El Ikarus 415T es un tipo de trolebús producido por el fabricante de autobuses Ikarus en Hungría en 1992 y entre 1997 y 2002.
Ikarus 415T | |
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Descripción general | |
Fabricante | Ikarus Autobuszgyár Székesfehérvár Astra Autobús Arad Ganz Villamossági Művek Budapest Ansaldo Elettrica Genova Elektromashinostroytelnyi Zavod Dinamo Moskva |
Producción | 1992 (prototipo) |
Años modelo | 1997-2002 |
Montaje | Székesfehérvár , Hungría (carrocería) Arad, Rumanía (montaje final) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Bus completo Chasis de bus |
Tipo de cuerpo | Trolebús de un piso |
Puertas | 2 o 3 puertas |
Tipo de piso | Paso de entrada |
Tren motriz | |
Motor | UMEB TN96 |
Capacidad | 106 pasajeros (26 sentados) |
Dimensiones | |
Largo | 11.500 mm (37 pies 8+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Ancho | 2500 mm (8 pies 2+3 ⁄ 8 pulg.) |
Altura | 3300 mm (10 pies 9+7 ⁄ 8 pulgadas) |
Peso en vacío | 11,3 t (11,1 toneladas largas; 12,5 toneladas cortas) (vacío) 18,2 t (17,9 toneladas largas; 20,1 toneladas cortas) (lleno) |
Cronología | |
Predecesor | Ikarus 260T |
Sucesor | ninguno (Ikarus se declaró en quiebra en 2003) |
Subseries
Estos trolebuses tienen 3 subseries, como se muestra a continuación:
Ikarus 415T.1
El primer trolebús de este tipo se fabricó en 1992 como un prototipo del modelo de autobús Ikarus 415 lanzado en 1985, con tecnologías innovadoras en ese momento, incluido el control por microprocesador . El prototipo se probó inicialmente en Budapest , se modificó en 1997 y luego terminaría en Debrecen y Bratislava para realizar pruebas. Finalmente, terminó en Tallin donde serviría de base para comprar los modelos de piso bajo Ikarus 412T, siendo retirado en 2006 y finalmente desechado. La librea de este vehículo era de una carrocería de color púrpura con un borde amarillo y la parte inferior de color gris oscuro.
Astra-Ikarus 415.80T
En 1997, RATB encargó 200 trolebuses, buscando reemplazar algunos de los trolebuses antiguos de la serie DAC (de 1980 a 1995). Se llegó a un acuerdo con Ikarus , donde produciría las carrocerías en su planta de Székesfehérvár y el montaje final lo haría la fábrica de Astra Railway Carriage en Arad , utilizando equipos eléctricos con licencia de GVM (Ganz Electrical Works), Ansaldo y UMEB ( Uzina de Motoare Electrice București / Bucarest Electrical Motor Works). Las primeras 30 unidades se completaron en 1997 y, a finales de 2002, se introdujeron las 200 unidades. La librea aplicada en estos vehículos es de carrocería celeste, con ribete amarillo y parte inferior gris oscuro, similar a la del prototipo, y en algunas unidades, los laterales están pintados de blanco.
Se entregaron en 2 lotes, de la siguiente manera:
- Primer lote (51xx, ventanas redondas)
- 5100-5129, fabricado en 1997
- 5130-5199, fabricado en 1998
- Segundo lote (52xx, ventanas cuadradas)
- 5201-5205, fabricado en 1999
- 5206-5211, fabricado en 2000
- 5215-5245, fabricado en 2001
- 5246-5299, fabricado en 2002
- 5212-5214, fabricado en 2002 (inicialmente fabricado en 2000, fueron traídos por Galați , y los vehículos de reemplazo solo llegaron en 2002)
- Tercer sublote (5300), elaborado en 2002. [1]
Algunos datos interesantes sobre estos vehículos es que el 5202 tiene un microprocesador hecho por ICPE-SAERP (en el resto de los vehículos, estos fueron fabricados por Ansaldo) y el 5207 se presentó en el Expocentre de Moscú en 2000. 5132, 5135, 5175, 5201 y 5249 se convirtieron en vehículos de autoescuela, y 5135 aparecieron en Marilena de P7 (2006) de Cristian Nemescu . El trolebús 5300 no es diferente de los del segundo lote, se clasificó de manera diferente solo por su número (tenga en cuenta que los trolebuses numerados 5301-5400 son Irisbus Citelis-es). La falta de un trolebús número 5200 se atribuye ampliamente a una leyenda urbana de que este número estaba reservado para el prototipo de piso bajo Ikarus 411T del 415T que se sometió a pruebas en Bucarest alrededor de 1998-1999, que fue devuelto a Ikarus.
Actualmente, solo se descartaron 3 ejemplos y se les quitaron las piezas de repuesto, pero a partir de 2017, se retiraron otros pocos ejemplos, debido a la falta de piezas. En septiembre de 2018, se cree que 10 ejemplos estaban fuera de servicio. Se difundieron rumores de que el resto se venderá a Ucrania, Moldavia o Rusia como vehículos de segunda mano.
Inicialmente se suponía que los tres trolebuses Galați Ikarus se entregarían a Bucarest con los números 5212-5214, pero luego fueron comprados por Transurb SA para reemplazar los trolebuses DAC más antiguos. Fueron los únicos trolebuses en Galați desde 2001 hasta 2008, hasta la llegada de los trolebuses MAZ-203T de Bielorrusia . Sus números iniciales fueron 223-225, pero se volvieron a numerar en 2008 como 1279-1281. A partir de septiembre de 2018, los tres se retirarán, pasarán la mayor parte del tiempo en el depósito y serán reemplazados por trolebuses Skoda 26Tr .
Ikarus-Dinamo 415.83T
Esta variante era un prototipo que se suponía que iba a ser diseñado para el mercado local ruso , en 2001. Para su adaptación al mercado ruso, se equipó con equipos eléctricos similares a los del ZiU-9 , que se estaba fabricando en el Dinamo Electrical Constructions. Fábrica de Moscú , y la carrocería era idéntica a los vehículos de la serie 5200 de Bucarest. La librea también era idéntica a los ejemplos de Bucarest, pero usaba un azul más oscuro. El trolebús se mostró en el Expocentre de Moscú en 2001, de manera similar a cómo presentó Ikarus 5207 de RATB, 2 años antes. Si bien el Dinamo esperaba que las empresas de transporte rusas compraran un trolebús moderno que tuviera equipos similares a los familiares ZiU-9, y que Ikarus esperaba que tales pedidos salvarían a la empresa de la inminente bancarrota, al final, no se materializaron pedidos. La razón de la falta de pedidos fueron los aumentos repentinos en los costos de producción, lo que hizo que el vehículo costara el doble que un ZiU-9 (su diseño data de 1972 y su producción solo se detuvo alrededor de 2016). El prototipo fue finalmente abandonado en el patio de Csepel Szigethalom, y en 2004 fue convertido en un autobús diésel, todavía en funcionamiento por Alba Volan ZRt.