El Ikarus Košava (inglés: North Wind ) es un planeador de dos asientos diseñado y construido en Yugoslavia a principios de la década de 1950. Ganó el Campeonato Mundial de Vuelo sin motor de 1954 en la categoría de dos asientos y quedó segundo en el mismo evento dos años después.
Košava | |
---|---|
Un Ikarus Košava en exhibición en el Museo de Aviación de Belgrado | |
Papel | Dos asientos competencia planeador |
origen nacional | Yugoslavia |
Fabricante | Ikarus |
Diseñador | Milos Ilic y Adrian Kisovec |
Primer vuelo | Marzo de 1953 |
Número construido | 2 |
Diseño y desarrollo
El Košava fue encargado por la Unión Aeronáutica Yugoslava y construido en la fábrica de Ikarus para reemplazar el avión Kranich II anterior a la Segunda Guerra Mundial . [1] Es un planeador de madera, cubierto con una mezcla de madera contrachapada y tela . Las alas están construidas alrededor de largueros simples, con capas que cubren el borde de ataque formando una D o caja de torsión. Detrás del larguero, la cubierta es de tela. El barrido hacia adelante de 4.5 ° en un cuarto de cuerda [2] permite que el centro de gravedad esté lo suficientemente hacia adelante para colocar la parte trasera de los dos asientos en tándem en él y el borde de ataque. El ala es de diseño de ala de gaviota , las raíces en la posición del ala del hombro y con 7 ° de diedro en el interior el 40% de la envergadura. Un larguero subsidiario lleva flaps lisos hacia adentro, alerones de masa balanceada y sellados , divididos en dos secciones, hacia afuera. El primer prototipo tenía un par de aerofrenos debajo de la superficie en cada ala, pero estos fueron reemplazados en el segundo avión con frenos de acción de regla paralela Schempp-Hirth . [1] [3]
Los flaps del Košava se pueden configurar para que se desvíen hacia abajo o hacia arriba. Para una lucha lenta, se bajaron 15 ° o 30 °. Los alerones cayeron automáticamente cuando se hizo esto: 15 ° de flap cayeron los alerones internos 10 ° y los externos 5 °, 30 ° de flap produjeron 15 ° y 10 ° de caída. La sección del ala sin flaps era una comba alta que se adaptaba mejor a la sustentación alta a baja velocidad, pero al levantar los flaps 6 ° o 9 ° se bajaba la comba. 6 ° aumentaron la velocidad y 9 ° hicieron que el planeador se autoestable en el cabeceo , particularmente valioso para volar a ciegas en la nube. [1] [2]
El fuselaje semi-monocasco está cubierto por capas y tiene una sección transversal ovalada, volviéndose más fino y circular hacia la cola. las superficies traseras fijas también estaban cubiertas con capas, llevando superficies de control cubiertas con tela. La cola horizontal tiene una cuerda casi constante y está por delante del timón , que es ancho y se extiende hasta la quilla. El fuselaje se profundiza hacia adelante, con un patín fijo para el aterrizaje, ayudado por un parachoques trasero. El Košava fue lanzado sobre una plataforma rodante de descarga. La cabina en tándem tiene un dosel largo, bajo y nivelado de varias piezas sopladas que se extiende hacia atrás hasta aproximadamente la mitad de la cuerda donde se encuentra encastrado en el fuselaje.
El Kosawa voló por primera vez en marzo de 1953. [2] [Notas 1]
Historia operativa
Muy poco después de su primer vuelo, el Košava, pilotado por Božidar Komac, participó en competiciones. Después de ganar el Campeonato Nacional de Yugoslavia, logró el tercer lugar en la primera competencia alemana de vuelo libre permitida después de la Segunda Guerra Mundial , celebrada en Oerlinghausen . Al año siguiente, el Košava llegó al Reino Unido para el Campeonato Mundial de Planeador (WGC) en Camphill; pilotado por Božidar Komac y Zvonimir Rain, ganó la competición de dos plazas por un amplio margen. Dos años más tarde, pilotado por Rain, quedó segundo en la misma categoría en el WGC de Saint-Yan en Francia . [1] También estableció un récord mundial de velocidad femenina en un recorrido cerrado de 200 km (124 millas), [3] y un récord de distancia nacional yugoslava. Ganó los campeonatos nacionales de Yugoslavia de dos asientos en 1955. [2]
A pesar de su éxito en competición, solo se construyeron los dos prototipos del Košava. [2]
Variantes
- Košava
- Versión estándar de ala de gaviota de gran envergadura.
- Košava II
- Ala enderezada y reducida en envergadura a 18 m (59 pies 1 pulgada).
- Košava 57
- Variante Košava producida en 1957
- Košava 60
- Variante Košava producida en 1960
Aeronaves en exhibición
- Košava YU-5022 , el primer prototipo: Museo de Aviación , Belgrado
Especificaciones (Košava)
Datos de Die berümtesten Segelflugzeuge [2] Los planeadores del mundo: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volumen II [4] Jane's All the world Aircraft 1960 [3]
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 8,33 m (27 pies 4 pulgadas)
- Envergadura: 19,125 m (62 pies 9 pulgadas)
- Área del ala: 21,12 m 2 (227,3 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 17,3
- Perfil aerodinámico : Göttingen 549 , engrosado cerca de la raíz; TsAGI 731-M en la punta [3]
- Peso vacío: 370 kg (816 lb)
- Peso bruto: 575 kg (1268 lb)
Actuación
- Velocidad de pérdida: 57 km / h (35 mph, 31 nudos)
- Nunca exceda la velocidad : 220 km / h (140 mph, 120 kN)
- Velocidad de Aerotow: 130 km / h (80,8 mph; 70,2 kn)
- Velocidad de lanzamiento del cabrestante: 90 km / h (55,9 mph; 48,6 nudos)
- Velocidad terminal: con frenos de aire completos 230 km / h (143 mph; 124 kN)
- Relación de planeo máxima: 33,5 a 87 km / h (54,1 mph; 47,0 nudos)
- Velocidad de descenso: 0,66 m / s (130 pies / min) a 75 km / h (46,6 mph; 40,5 kn)
- Carga alar : 27,2 kg / m 2 (5,6 libras / pies cuadrados)
Notas
- ^ Jane's All he World's Aircraft 1960/61 tiene el primer vuelo en 1952
Referencias
- ↑ a b c d Simons, Martin (2006). Planeadores 1945–1965 (segunda edición revisada). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. ISBN 3 9807977 4 0.
- ^ a b c d e f Brütting, Georg (1973). Die berümtesten Segelflugzeuge . Stuttgart: Motorbuch Verlag. págs. 189-191. ISBN 3 87943171 X.
- ^ a b c d Taylor, John WR (1960). Jane's All the World's Aircraft 1960–61 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. p. 411.
- ^ Shenstone, BS; KG Wilkinson (1963). Los planeadores del mundo: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volumen II (en inglés, francés y alemán) (1ª ed.). Zurich: Organización Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) y Schweizer Aero-Revue. págs. 250-251.
- Shenstone, BS; KG Wilkinson (1963). Los planeadores del mundo: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volumen II (en inglés, francés y alemán) (1ª ed.). Zurich: Organización Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) y Schweizer Aero-Revue. págs. 250-251.
- Brütting, Georg (1973). Die berümtesten Segelflugzeuge . Stuttgart: Motorbuch Verlag. págs. 189-191. ISBN 3 87943171 X.
- Simons, Martin (2006). Planeadores 1945–1965 (segunda edición revisada). Königswinter: EQIP Werbung & Verlag GmbH. ISBN 3 9807977 4 0.
- Taylor, John WR (1960). Jane's All the World's Aircraft 1960–61 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. p. 411.
Otras lecturas
- Shenstone, BS; KG Wilkinson; Peter Brooks (1958). Los planeadores del mundo: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (en inglés, francés y alemán) (1ª ed.). Zurich: Organización Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) y Schweizer Aero-Revue. págs. 9-13.
enlaces externos
- Perfil aerodinámico Göttingen 549