Ícaro 451
El Ikarus 451 es una familia de diseños de aviones de investigación construidos en Yugoslavia en la década de 1950, todos comparten el mismo fuselaje básico, pero difieren en los motores y la disposición de la cabina. Un miembro de la familia Ikarus 451M se convirtió en el primer avión a reacción de fabricación nacional en volar en Yugoslavia, el 25 de octubre de 1952. [1]
Para investigar los arreglos y controles de la cabina del piloto prono, Government Aircraft Factories desarrolló el Ikarus 232 Pionir , un pequeño monoplano bimotor de ala baja, propulsado por 2 motores de pistón Walter Mikron III de 48 kW (65 hp). [1] Se desarrolló una versión ampliada del Pionir como el Tipo 451 , propulsado por 2 motores de pistón Walter Minor 6-III de 120 kW (160 hp) . [1]
El primer avión construido bajo esta designación fue un avión propulsado por hélice que acomodaba al piloto en posición boca abajo. Era un monoplano de ala baja convencional con tren de aterrizaje de rueda de cola retráctil, cuyas unidades principales se retraían hacia atrás en las góndolas del motor montadas debajo de las alas. Este voló en 1952, y al final del año fue seguido por el 451M ( Mlazni - "Jet") que tenía asientos convencionales para el piloto y en lugar de los dos motores en línea Walter Minor 6-III del Ikarus 451 original ( que tiene dos motores invertidos Walter de seis cilindros y pistones de 120 kW (160 hp) cada uno, 6,7 m (22 pies) de envergadura, una velocidad máxima de 335 km/h (182 nudos) y un techo de 4750 m (15 570 pies). fue equipado conTurborreactores Turbomeca Palas . En esta versión, el tren de aterrizaje se retrajo hacia adentro. Se previó llevar un cañón Hispano Suiza 404A de 20 mm bajo el fuselaje, más seis cohetes RS bajo las alas. Otros desarrollos tenían como objetivo desarrollar un avión militar viable a partir de este diseño básico.
El S-451M Zolja ("Wasp") que voló en 1954 presentaba un fuselaje estirado, alas plegables y góndolas de motor rediseñadas, ahora en el mismo plano que el ala en lugar de colgar debajo de ellas. En 1960, un S-451M Zolja estableció un récord de velocidad para aeronaves con un peso de despegue de 1000 kg (2200 lb) a 1750 kg (3860 lb), volando a 500,2 km/hora. Luego sirvió como base para el desarrollo de una versión armada, el J-451MM Stršljen ("Hornet") destinado a la función de apoyo cercano ( Jurisnik ). Esto se diferenciaba de los diseños anteriores en tener un tren de aterrizaje triciclo, así como Turbomeca Marbore.motores con más del doble de empuje que los utilizados en aviones anteriores, y armamento aumentado a dos cañones HS.404 transportados debajo del fuselaje. Esta configuración luego formó la base para el entrenador de dos asientos S-451MM Matica ("Queen bee") que estableció un récord de velocidad aerodinámica para aeronaves que pesaban entre 1.750 kg (3.860 lb) y 3.000 kg (6.600 lb), logrando 750,34 km / hora (466,24 mph) en 1957. También se convirtió en el entrenador acrobático monoplaza T-451MM Stršljen II .
Ningún miembro de la familia se produjo en cualquier número. Los 451, 451M y J-451MM se conservan en el Museo de Aviación de Belgrado .
