Ikarus 451
El Ikarus 451 es una familia de diseños de aviones de investigación construidos en Yugoslavia en la década de 1950, todos compartiendo el mismo fuselaje básico, pero difiriendo en los motores y arreglos de la cabina. Un miembro de la familia Ikarus 451M se convirtió en el primer avión a reacción de fabricación nacional en volar en Yugoslavia, el 25 de octubre de 1952. [1]
Para investigar la disposición y los controles de la cabina del piloto propenso, las Fábricas de Aeronaves del Gobierno desarrollaron el Ikarus 232 Pionir , un pequeño monoplano bimotor de ala baja, propulsado por dos motores de pistón Walter Mikron III de 48 kW (65 hp) . [1] Se desarrolló una versión ampliada del Pionir como el Tipo 451 , propulsado por dos motores de pistón Walter Minor 6-III de 120 kW (160 hp) . [1]
El primer avión construido bajo esta designación fue un avión propulsado por hélice que acomodaba al piloto en posición boca abajo. Era un monoplano de ala baja convencional con tren de aterrizaje retráctil de rueda de cola, cuyas unidades principales se retraían hacia atrás en las góndolas del motor montadas debajo de las alas. Este voló en 1952, y a finales de año fue seguido por el 451M ( Mlazni - "Jet") que tenía asientos convencionales para el piloto y en lugar de los dos motores en línea Walter Minor 6-III del Ikarus 451 original ( que tiene dos motores Walter invertidos de seis cilindros de pistón de 120 kW (160 hp) cada uno, 6,7 m (22 pies) de envergadura, una velocidad máxima de 335 km / h (182 nudos) y un techo de 4750 m (15,570 pies)). estaba equipado conTurborreactores Turbomeca Palas . En esta versión, el tren de aterrizaje se replegó hacia adentro. Se tomaron disposiciones para llevar un cañón Hispano Suiza 404A de 20 mm debajo del fuselaje, más seis cohetes RS debajo de las alas. Los desarrollos adicionales estaban destinados a desarrollar un avión militar viable a partir de este diseño básico.
El S-451M Zolja ("Wasp") que voló en 1954 presentaba un fuselaje estirado, alas plegables y góndolas de motor rediseñadas, ahora en el mismo plano que el ala en lugar de estar colgadas debajo de ellas. En 1960, un S-451M Zolja estableció un récord de velocidad para aviones con un peso de despegue de 1.000 kg (2.200 lb) a 1.750 kg (3.860 lb), volando a 500,2 km / hora. Luego sirvió como base para el desarrollo de una versión armada, el J-451MM Stršljen ("Hornet") destinado al rol de apoyo cercano ( Jurisnik ). Esto difería de los diseños anteriores en tener un tren de aterrizaje de triciclo, así como Turbomeca Marboremotores con más del doble de empuje que los utilizados en aviones anteriores, y el armamento aumentó a dos cañones HS.404 transportados debajo del fuselaje. Esta configuración luego formó la base para el entrenador de dos asientos S-451MM Matica ("abeja reina") que estableció un récord de velocidad aérea para aviones que pesan entre 1.750 kg (3.860 lb) y 3.000 kg (6.600 lb), alcanzando 750,34 km / hora (466,24 mph) en 1957. También se convirtió en el entrenador acrobático monoplaza T-451MM Stršljen II .
Ningún miembro de la familia se produjo en ningún número. Los modelos 451, 451M y J-451MM se conservan en el Museo de Aviación de Belgrado .
