El Ilyushin Il-114 ( en ruso Илью́шин Ил-114) es un avión de pasajeros turbohélice bimotor ruso , diseñado para rutas locales. Con la intención de reemplazar al Antonov An-24 , voló por primera vez en 1990. Se han construido un total de 20 Il-114. [4]
La producción del Il-114 se suspendió temporalmente en julio de 2012, y el sexto y último avión se entregó a Uzbekistan Airlines el 24 de mayo de 2013. En 2016, la compañía declaró que la producción se reiniciaría con piezas totalmente rusas, con un nuevo primer vuelo. en 2019 y el primer avión en servicio comercial en 2021. [5] [6] La decisión de poner fin a la producción se adhiere a la decisión del gobierno uzbeko de convertir el Tashkentfábrica a otras líneas de producción (es decir, unidades estructurales, productos para el hogar, piezas de repuesto para automóviles y equipos agrícolas), a pesar del interés ruso en mantener la línea de producción y la perspectiva de una alta demanda para el avión. Esto se ha traducido en un anuncio de octubre de 2013 de un representante de la planta, que la producción se reanudará después de que la fábrica resolviera los problemas financieros y también debido al interés de una "parte rusa". [7] [8]
En junio de 1986, el Ilyushin OKB comenzó a trabajar en un reemplazo para el Antonov An-24 , muchos de los cuales permanecieron en servicio con Aeroflot . El Ministerio de la Industria de la Aviación soviético estableció los requisitos para el reemplazo del An-24, incluida la capacidad de transportar 60 pasajeros en un rango de 1000 kilómetros (620 millas) a una velocidad de 500 kilómetros por hora (310 mph), mientras usa mucho menos combustible que su predecesor y manteniendo la capacidad de operar desde aeródromos mal equipados con pistas sin pavimentar. [9] [10] [11] Se esperaba que el desarrollo del nuevo avión fuera relativamente simple, con el primer vuelo programado para 1989, con entrada en servicio en 1992.[10]
El diseño de Ilyushin, el Il-114, es un monoplano de doble turbohélice de ala baja , con un fuselaje construido principalmente de metal, con materiales compuestos utilizados para las partes no estructurales. El avión está propulsado por dos motores turbohélice Klimov TV7-117 S, que impulsan hélices de seis palas. El tren de aterrizaje es un tren de aterrizaje de rueda de morro retráctil, mientras que las aletas del borde de fuga de doble ranura están instaladas en las alas. [12] [13] A diferencia de los aviones de pasajeros soviéticos anteriores, que tenían una gran tripulación de vuelo, el Il-114 es volado por una tripulación de dos, que cuentan con instrumentos de vuelo electrónicos . [14]En la cabina del avión se acomodan hasta 64 pasajeros, y el equipaje de los pasajeros se transporta en compartimentos en la parte delantera y trasera de la cabina, en lugar de debajo del piso de la cabina. [12] [15]
El primer prototipo realizó su vuelo inaugural desde el aeródromo de Zhukovsky el 29 de marzo de 1990. [16] El desarrollo se vio frenado por problemas técnicos (incluidos retrasos con los motores TV7-117) y por problemas organizativos y financieros asociados con la desintegración de la Unión Soviética . con el Il-114 que se construirá en la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent en el futuro Uzbekistán independiente . El segundo prototipo no voló hasta el 24 de diciembre de 1991. Este segundo prototipo se estrelló, matando a siete de las nueve personas a bordo, el 5 de julio de 1993, lo que provocó que el gobierno ruso retirara los fondos del Il-114, aunque el OKB continuó el desarrollo con su propio dinero. . [17] [18]El Il-114 finalmente recibió la certificación de aeronavegabilidad el 26 de abril de 1997. [19]
Desde que Vyborg se vio obligado a cerrar en julio de 2010, Uzbekistan Airways fue el único operador de este tipo hasta mayo de 2018. [20] Hasta mayo de 2018, no se habían realizado más pedidos para el Ilyushin 114.