La Ruta 120 de Illinois ( IL 120 ) es una de las principales carreteras estatales de este a oeste en el noreste de Illinois . Va desde la ruta estadounidense 14 cerca de Woodstock hasta la ruta 131 de Illinois en Waukegan . Recorre una distancia de 34,62 millas (55,72 km) [1] y es una de las pocas carreteras que proporciona acceso directo desde el condado de McHenry a la carretera interestatal 94 ( Tri-State Tollway ) en el condado de Lake . A lo largo de su longitud, cambia entre dos y cuatro carriles a medida que pasa por un entorno que consiste en áreas rurales abiertas, así como desarrollos más grandes y una gran congestión.
Ruta 120 de Illinois | |||||||
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Carretera Belvidere | |||||||
Información de ruta | |||||||
Mantenido por IDOT | |||||||
Largo | 34,62 mi [1] (55,72 km) | ||||||
Existió | 1941 [2] - presente | ||||||
Uniones principales | |||||||
West End | Estados Unidos 14 en Woodstock | ||||||
US 12 / IL 59 en Volo US 45 en Grayslake I-94 en Gurnee US 41 en Park City | |||||||
Extremo este | IL 131 en Waukegan | ||||||
Localización | |||||||
Condados | McHenry , lago | ||||||
Sistema de carreteras | |||||||
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Aunque se han realizado pequeñas mejoras en la capacidad a lo largo del tiempo, una sección larga de dos carriles de la carretera en las cercanías de Grayslake aún no ha experimentado ninguna expansión importante. Este segmento clave ha sido objeto de muchas demoras y debates con respecto al mayor flujo de tráfico en el centro norte del condado de Lake. En octubre de 2009, un consejo especial aprobó una visión unificada para un plan de mejoramiento para la mayor parte de la porción del condado de Lake de Illinois 120, que incluye un desvío de largo recorrido alrededor del centro de Grayslake.
Descripción de la ruta
Condado de McHenry
A partir de su término occidental en una intersección rural no señalizada con la ruta estadounidense 14 (autopista del noroeste), IL 120 comienza como una carretera de dos carriles al oeste de la ciudad de Woodstock . [3] Esta sección se conoce como Washington Street, ya que se dirige en dirección sureste y entra en los barrios residenciales exteriores de Woodstock. [3] En esta área, las curvas de la carretera hacia el este, cruza el Metra Union Pacific Northwest Line / pistas [4] cerca de la estación , luego se dirige al norte brevemente antes de volver una vez más al noroeste. Inmediatamente después de hacerlo, pasa una intersección señalizada con IL 47 (Seminary Avenue / Eastwood Drive) antes de viajar al norte del recinto ferial del condado de McHenry y luego salir del área de Woodstock y regresar a un entorno de pradera. [3] La carretera luego se curva hacia el norte y luego gira a la derecha en una intersección no señalizada donde continúa generalmente hacia el este durante el resto de su longitud. [3]
Antes de llegar al área de McHenry un poco más de cuatro millas al este, [5] la carretera pasa por dos intersecciones señalizadas, algunos bosques claros y algunos desarrollos residenciales escasos. [3] Entrando ahora en la ciudad más concurrida de McHenry, toma el nombre de Elm Street y se ensancha a cuatro carriles al oeste de Ringwood Road. [3] Edificios comerciales ligeros con vecindarios detrás de ellos bordean la calzada hasta el cruce de McHenry Branch de Union Pacific / Northwest Line [4] cerca de la estación McHenry Metra . [3] En la siguiente intersección, IL 120 se encuentra con IL 31 (Front Street / Richmond Road) donde corren brevemente al mismo tiempo por menos de media milla. Luego viaja sobre el río Fox , [6] pasa por otra sección de negocios comerciales y luego regresa a un entorno más tranquilo que presenta una combinación de áreas abiertas, vecindarios, pequeñas empresas y Lily Lake. [3]
Condado de Lake
Continuando con su viaje algo rural hacia el este, Illinois 120 se conoce como Belvidere Road cuando ingresa al condado de Lake y la ciudad de Lakemoor, que pronto es seguida por la concurrida intersección de la ruta estadounidense 12 / Illinois Route 59 (Rand Road). [3] El camino luego se dirige a la ciudad de Volo, que cuenta con terrenos desarrollados con negocios y viviendas en el sur y terrenos no urbanizados en el norte. [3] Aquí también pasa la intersección del término occidental de IL 60 y luego se reduce a dos carriles. [3] La carretera pasa luego por las instalaciones de Baxter Healthcare y continúa hacia el área de Round Lake donde pasa por la Reserva Forestal Nippersink en el norte y luego entre dos desarrollos residenciales. [3] Por sólo un pequeño caso, viaja a través de Round Lake Park [7] antes de entrar en la ciudad de Hainesville, donde pasa las vías de Metra Milwaukee District / North Line , [4] el término este de IL 134 , y algunos negocios antes de ir a la ciudad más poblada de Grayslake . [3] Los vecindarios y las pequeñas empresas ocasionales se encuentran al norte y al sur de la carretera hasta que cruza las vías del Canadian National Railway (CN) [8] (utilizado por Metra North Central Service [4] ) inmediatamente antes de una intersección con IL 83 (Barron Boulevard ). Después de pasar una plaza comercial en el sur, el siguiente tramo de la carretera contiene una combinación de otros negocios y desarrollos residenciales, así como una sucursal del Lake Forest Hospital , mientras que también se ensancha a cuatro carriles en su aproximación a un cruce importante con EE. UU. Ruta 45 . [3] Pasada la intersección, la carretera pasa por una plaza comercial y nuevamente se estrecha a dos carriles antes de pasar por más vecindarios en el norte, y algunas áreas abiertas que contienen la Reserva Forestal Almond Marsh en el sur. [3]
En este punto se ensancha para convertirse en una carretera dividida de cuatro carriles al oeste de Almond Road y entra en la parte sur de Gurnee donde viaja cerca del campo de golf Merit Club que se encuentra al sur de una intersección en "T" con Hunt Club Road. [3] El acceso en dirección este a esta intersección presenta los únicos carriles de doble vuelta a la izquierda en toda la longitud de Illinois 120. [3] La sección restante de la carretera, aunque brevemente de acceso limitado , tiene intersecciones señalizadas limitadas que mantienen el tráfico fluido. a un ritmo más constante. Primero pasa bajo una separación de grados en la Ruta 21 de Illinois (Milwaukee Avenue) y pasa sobre el río Des Plaines [6] antes de formar un intercambio con la Interestatal 94 (Tri-State Tollway). [3] Solo se permite el acceso hacia el sur a la I-94; el acceso hacia el norte está disponible a través de IL 21. [3] Luego ingresa a parte del área de Waukegan y pronto se encuentra con una intersección a nivel con O'Plaine Road y luego continúa con más separación a nivel en las vías del Canadian Pacific Railway (CP) [8 ] y Greenleaf Avenue. [3] Los intercambios con IL 43 (Waukegan Road) y la US Route 41 ( Skokie Highway ) se suceden de cerca con una breve transición a Park City ubicada entre estos dos cruces. [9] Puede resultar confuso en esta área, ya que no hay acceso directo a la US-41 en dirección norte ni a la IL-43 en dirección sur, que termina inmediatamente al norte en la US-41. [3] Illinois 120 pierde su estado de autopista dividida después de viajar sobre las vías de Union Pacific (UP) [8] y pasar por su último tramo de negocios cuando vuelve a entrar en Waukegan. [10] Pronto llega a la intersección señalizada comercialmente desarrollada de la Ruta 131 de Illinois (Green Bay Road) donde termina como una ruta estatal; Belvidere Road continúa hacia el este como una carretera local. [3]
Historia
Emisión de bonos estatales (SBI) La ruta 120 originalmente iba desde La Habana hasta Mason City en el centro-oeste de Illinois . En 1939, se convirtió en IL 119 y, en 1951, en la Ruta 136 de los EE. UU . Mientras tanto, en 1941, Illinois 120 reemplazó a la Ruta 20 de Illinois para evitar confusiones con la Ruta 20 de los EE. UU . Cercana . [2] En 1972, la designación fue eliminada al este de IL 131. [11] A principios de la década de 1990, surgieron planes para ampliar 5.7 millas de carreteras en los condados de McHenry y Lake. El proyecto se extendió desde River Road en McHenry hasta el este de Illinois 60. Estos planes también incluyeron la construcción de un pequeño desvío al sur alrededor de la ciudad de Volo. [12] [13] En 1994, [14] el trabajo había concluido, lo que resultó en cuatro carriles de circulación de hormigón, lo que facilita el acceso entre los dos condados. En 2000, se completó un proyecto de construcción de $ 4.6 millones en la intersección de la US-45. Las mejoras que se llevaron a cabo en Illinois 120 fueron: expandirse a dos carriles en cada dirección y agregar un carril de giro a la derecha en el acceso hacia el este. [15] La construcción importante más reciente que ha tenido lugar fue entre agosto de 2007 y julio de 2008 en el intercambio con la I-94. La obra consistió en demoler las dos estructuras de puentes que transitan por la vía de peaje y reemplazarlas por otras nuevas. [dieciséis]
Futuro
En los últimos años se ha debatido mucho sobre cómo mejorar el flujo de tráfico de este a oeste en todo el centro norte del condado de Lake. IL 120 ingresa al condado de Lake desde el oeste como una carretera de cuatro carriles y luego desciende a una carretera de dos carriles a menos de tres millas al este, [5] justo después de IL 60 y luego se convierte en una carretera dividida de cuatro carriles al oeste de Hunt Club Road. [3] Dado que hay mucho tráfico desde la cercana Interestatal 94 hacia el este, así como el tráfico que viaja hacia y desde el condado de McHenry en el oeste, parece lógico abordar esta brecha que aún no tiene cuatro carriles. Se acordó que la solución a este problema sería una mejora de 17 millas de la US-12 a la US-41, incluida una circunvalación sur de 7 millas en Grayslake. [17] Desde entonces, esto se conoce como el "bypass 120". [18]
Este proyecto está estrechamente relacionado con otro proyecto de transporte del condado de Lake retrasado durante mucho tiempo; la extensión IL 53 . [17] El proyecto actualmente estancado ha sido planeado para extender la autopista de acceso limitado, que lleva IL 53 y termina en Lake-Cook Road , al norte para conectarse con la circunvalación 120, y luego se ramifica hacia la Ruta 12 de los EE. UU. Hacia el oeste y 94 de un estado a otro al este. [19] Si el proyecto se construyera alguna vez, parecería necesario que la circunvalación este-oeste 120 se construyera como una autopista de acceso limitado para conectar con la extensión norte-sur propuesta de Illinois 53 que también es de acceso limitado. [17] Todo el alcance de este proyecto; comenzando en Illinois 120 en la Interestatal 94, continuando hacia el oeste en la circunvalación 120, y conectando con la extensión de Illinois 53 proporcionaría una ruta directa para que los viajeros en el norte del condado de Lake obtengan acceso a los suburbios del oeste y suroeste de Chicago . [3] Dado que ha habido muchos retrasos a lo largo de las décadas sobre cómo proceder con esta extensión, el proyecto de desvío 120 avanzó por sí solo como un proyecto independiente. [20]
En 2006, [21] se puso en marcha un estudio de viabilidad por parte de un consejo especial de planificación del corredor que estaba compuesto por grupos de las comunidades cercanas y funcionarios del gobierno local y recibió la opinión pública. [22] Inicialmente, el objetivo principal del público era proporcionar comentarios sobre el carácter de la carretera o el tipo de carretera. Las alternativas consideradas fueron: bulevar rotonda de cuatro carriles, bulevar señalizado de cuatro carriles, arteria señalizada de seis carriles y autopista de seis carriles. [23] En diciembre de 2008, se reveló que la opción de bulevar de cuatro carriles se seleccionó en una votación de 11 a 2 sobre una autopista, sin embargo, aún permanecía abierta si se usarían o no rotondas en lugar de señales de tráfico en las intersecciones. [23] El costo del proyecto se estimó en 521 millones de dólares. [23] En mayo de 2009, se seleccionó la alineación de carreteras preferida. [24]
El 14 de octubre de 2009, la Junta de Gobierno del Consejo de Planificación del Corredor de la Ruta 120 llegó a un consenso y aprobó una visión unificada para el proyecto que recomienda que el desvío se construya como una autopista arterial de cuatro carriles con acceso limitado. El siguiente paso es que el Departamento de Transporte de Illinois comience un Estudio de Ingeniería Preliminar de Fase I. [25]
En 2012, el Blue Ribbon Advisory Council revivió la alternativa de la autopista 120 como una autopista de peaje, [26] en lugar de una rotonda o bulevar señalizado, y propuso el plan de la autopista Route 53/120 a IDOT como una autopista de peaje de cuatro carriles, completamente por debajo del nivel del suelo con un límite de velocidad de 45 mph. La carretera propuesta incluiría características tales como un camino de usos múltiples, una mediana con césped de bioswale, bermas elevadas ajardinadas, iluminación en el pavimento, todos los peajes electrónicos y diseños innovadores de intercambio. [27] [28]
En 2016, el presidente de la junta del condado de Lake, Aaron Lawlor, retiró su apoyo al proyecto, emitiendo una declaración en la que indicaba su creencia de que "las realidades financieras y políticas se han vuelto insuperables" y evitarían que la extensión se produzca de la manera ambiental prevista en el informe de 2012. [29] A pesar del apoyo retirado, la Autoridad de Autopistas de Peaje del Estado de Illinois no modificó el plan para realizar un estudio de impacto ambiental, y el presidente Bob Schillerstrom afirmó que "muchas de las preguntas que planteó el presidente Lawlor serían respondidas" por dicho estudio. [30]
El 25 de mayo de 2017, la junta de Illinois Tollway aprobó por unanimidad un gasto de $ 25 millones para un estudio de impacto ambiental de la extensión propuesta hacia el norte de la Ruta 53 de Illinois hacia el condado de Lake. Los opositores continuaron criticando el proyecto por ser costoso y perjudicial para el medio ambiente, mientras que los partidarios creen que aliviará la congestión y beneficiará a las economías de los condados de Lake y McHenry. El Grupo de Investigación de Interés Público de EE. UU., Una organización de defensa del consumidor, incluyó la extensión de la Ruta 53 en una lista de "nueve desperdicios en las carreteras", fijando el costo en 2.300 millones de dólares y diciendo que "pondría en peligro el medio ambiente y carece de un plan de financiación viable". [31]
Intersecciones principales
condado | Localización | mi [5] | km | Destinos | Notas |
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McHenry | Woodstock | 0.0 | 0.0 | US 14 (Carretera del Noroeste) | Término occidental |
3,0 | 4.8 | IL 47 (Seminary Avenue) | |||
McHenry | 13,3 | 21,4 | IL 31 sur (Front Street) | El extremo oeste de IL 31 se superpone | |
13,6 | 21,9 | IL 31 norte (Richmond Road) | Extremo este de IL 31 se superpone | ||
lago | Lakemoor - Volo village line | 19,3 | 31,1 | Estados Unidos 12 / IL 59 | |
Volo | 19,9 | 32,0 | IL 60 | Término occidental de IL 60 | |
Hainesville | 24,4 | 39,3 | IL 134 (calle principal) | Término del este de IL 134 | |
Grayslake | 26,4 | 42,5 | IL 83 (Barron Boulevard) | ||
27,8 | 44,7 | Estados Unidos 45 | |||
Gurnee | 30,9 | 49,7 | IL 21 ( Milwaukee Avenue ) | Grado separado; intercambio parcial de hoja de trébol | |
32,0 | 51,5 | I-94 este ( Tri-State Tollway ) - Chicago | Sin acceso desde o hacia la I-94 oeste; I-94 salida 11 | ||
Waukegan | 33,1 | 53,3 | Fountain Square Place / Greenleaf Street hasta IL 43 sur | Grado separado; Intercambio de diamantes | |
Park City | 33,7 | 54,2 | Estados Unidos 41 ( autopista Skokie ) - Chicago , Milwaukee | Grado separado | |
Waukegan | 34,6 | 55,7 | IL 131 (Green Bay Road) | Término del este | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Referencias
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- ^ a b "Nueva Delhi Road designada como parte de los Estados Unidos 67" . El telégrafo vespertino de Alton . 20 de marzo de 1941. p. 2 . Consultado el 4 de noviembre de 2015 , a través de Newspapers.com .
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- ^ a b c d "Mapa del sistema Metra" . Metra . Consultado el 4 de marzo de 2010 .
- ^ a b c Distancias medidas con Google Earth
- ^ a b "Principales cuencas hidrográficas de Illinois" (PDF) . Encuesta sobre el agua del estado de Illinois . Departamento de Recursos Naturales de Illinois. 2001. Archivado desde el original (PDF) el 19 de julio de 2011 . Consultado el 4 de marzo de 2010 .
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- ^ [1] Archivado el 14 de febrero de 2015 en la Wayback Machine.
enlaces externos
- 120Now - Consejo de Planificación del Corredor de la Ruta 120
Mapa de ruta :