El Ilyushin Il-114 ( ruso Илью́шин Ил-114) es un avión de pasajeros turbohélice bimotor ruso , diseñado para rutas locales. Con la intención de reemplazar al Antonov An-24 , voló por primera vez en 1990. Se han construido un total de 20 Il-114. [4]
Il-114 | |
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RADAR Il-114-100 | |
Papel | Avión de pasajeros regional turbohélice |
origen nacional | Unión Soviética Rusia / Uzbekistán |
Grupo de diseño | Ilyushin |
Construido por | Inicial: Reanudación de la planta mecánica de Tashkent : Asociación de producción de aviones de Voronezh junto con la Corporación MiG [1] |
Primer vuelo | 29 de marzo de 1990 |
Introducción | Agosto de 1998 con Uzbekistan Airways [2] [3] |
Usuarios primarios | Uzbekistan Airways (antes) Vyborg Airlines (antes) |
Producido | 1992-2012; 2016-presente |
Número construido | 20 |
La producción del Il-114 se suspendió temporalmente en julio de 2012, y el sexto y último avión se entregó a Uzbekistan Airlines el 24 de mayo de 2013. En 2016, la compañía declaró que la producción se reanudaría con piezas de toda Rusia, con un nuevo primer vuelo. en 2019 y el primer avión en servicio comercial en 2021. [5] [6] La decisión de poner fin a la producción se adhiere a la decisión del gobierno de Uzbekistán de convertir la fábrica de Tashkent en otras líneas de producción (es decir, unidades estructurales, productos domésticos, repuestos para automóviles y equipos agrícolas), a pesar del interés ruso en mantener la línea de producción y una perspectiva de alta demanda para el avión. Esto se ha traducido en un anuncio de octubre de 2013 de un representante de la planta, de que la producción se reanudará después de que la fábrica haya resuelto los asuntos financieros y también debido al interés de una "parte rusa". [7] [8]
Diseño y desarrollo
En junio de 1986, el Ilyushin OKB comenzó a trabajar en un reemplazo del Antonov An-24 , muchos de los cuales permanecieron en servicio con Aeroflot . El Ministerio soviético de la industria de la aviación estableció requisitos para el reemplazo del An-24, incluida la capacidad de transportar 60 pasajeros en un rango de 1,000 kilómetros (620 millas) a una velocidad de 500 kilómetros por hora (310 mph), mientras usa mucho menos combustible que su predecesor y conservando la capacidad de operar en aeródromos mal equipados con pistas sin pavimentar. [9] [10] [11] Se esperaba que el desarrollo de la nueva aeronave fuera relativamente simple, con el primer vuelo programado para realizarse en 1989, con la entrada en servicio en 1992. [10]
El diseño de Ilyushin, el Il-114, es un monoplano de doble turbohélice de ala baja , con un fuselaje construido principalmente de metal, con materiales compuestos utilizados para piezas no estructurales. El avión está propulsado por dos motores turbohélice Klimov TV7-117 S, que impulsan hélices de seis palas. El tren de aterrizaje es un tren de aterrizaje con rueda de morro retráctil , mientras que las aletas de borde de salida de doble ranura están instaladas en las alas. [12] [13] A diferencia de los aviones soviéticos anteriores, que tenían una gran tripulación de vuelo, el Il-114 es pilotado por una tripulación de dos personas, que cuentan con instrumentos de vuelo electrónicos . [14] Hasta 64 pasajeros se alojan en la cabina de la aeronave, con el equipaje de los pasajeros transportado en compartimentos en la parte delantera y trasera de la cabina, en lugar de debajo del piso de la cabina. [12] [15]
El primer prototipo hizo su primer vuelo desde el aeródromo de Zhukovsky el 29 de marzo de 1990. [16] El desarrollo se vio frenado por problemas técnicos (incluidos retrasos con los motores TV7-117) y por problemas organizativos y financieros asociados con la desintegración de la Unión Soviética . con el Il-114 que se construirá en la Asociación de Producción de Aviación de Tashkent en Uzbekistán, que pronto será independiente . El segundo prototipo no voló hasta el 24 de diciembre de 1991. Este segundo prototipo se estrelló, matando a siete de las nueve personas a bordo, el 5 de julio de 1993, lo que provocó que el gobierno ruso retirara los fondos del Il-114, aunque el OKB continuó el desarrollo con su propio dinero. . [17] [18] El Il-114 finalmente recibió la certificación de aeronavegabilidad el 26 de abril de 1997. [19]
Historia operativa
Desde que Vyborg se vio obligada a cerrar en julio de 2010, Uzbekistan Airways fue el único operador del tipo hasta mayo de 2018. [20] En mayo de 2018, no se habían realizado más pedidos para el Ilyushin 114.
En el invierno de 2013-2014, la aeronave estaba programada para las siguientes rutas: [21]
- Junto con el Airbus A320 para vuelos entre Tashkent y Karshi , Navoi , Nukus y Urgench .
- Junto con el Boeing 757 para vuelos entre Tashkent y Termez .
- Junto con el Airbus A320 y el Boeing 757 para vuelos entre Tashkent y Bukhara
Aunque el avión no está programado para otros vuelos, después de cambios ad hoc, también (aunque rara vez) vuela a otros destinos en Uzbekistán. Esto también incluye conexiones internacionales: aunque ya no están programadas para el Ilyushin 114, el avión a veces se usa ad hoc en vuelos entre Tashkent y Ashgabad , así como Bishkek . Uzbekistan Airways cambiaba frecuentemente de aeronave antes de los vuelos para permitir un uso óptimo del espacio de la aeronave en relación con la demanda real.
A partir de 2005, Agat y Radar-MMS convirtieron un Il-114 en un banco de pruebas de vuelo. Con la capacidad de holgazanear durante 14 horas, Agat y Radar-MMS lo han convertido en un demostrador de MPA de tecnología avanzada. La aeronave Il-114 RA93001 demostró la transmisión de datos de telemetría y objetivos en tiempo real utilizando un enlace de datos seguro de banda ancha utilizando el complejo de rescate y objetivos de Kasatka durante el espectáculo marítimo IMDS'2015. Este Il-114 tiene un FLIR debajo de la nariz, un magnetómetro en la sección de cola, un dispensador de sonoboya semiautomático y dos pilones debajo del fuselaje para cápsulas de sensores o misiles antibuque Kh-35. En el lado derecho del fuselaje, se puede instalar una cápsula de cañón de disparo rápido GSh-2-23 de doble cañón de 23 mm, con antenas de banda métrica conforme en ambos lados. Esta aeronave tiene dos radares, uno (KS-9) que trabaja en banda de ondas métricas (alcance hasta 50 km) y el otro (KS-1 o Zarya) en banda de ondas centimétricas (alcance 300 km). Una antena adicional se encuentra en una cúpula debajo del vientre para una cobertura de 360 grados. [22]
Después de la invasión rusa de Ucrania en 2014, Rusia busca modernizar el Il-114. Reemplazará al An-140T fabricado en Ucrania que se seleccionó anteriormente, para actualizar la flota de aviones de transporte medio de la Fuerza Aérea de Rusia de An-26 y An-72. Ilyushin también ofrece la versión de patrulla marítima del avión a la marina rusa que puede patrullar hasta diez horas. Puede armarse con 1,5 toneladas de sonoboyas y cargas de profundidad, con un moderno radar de búsqueda y ataque, un detector de anomalías magnéticas y una cámara termográfica. El Il-114MP está destinado a complementar y luego puede reemplazar el envejecimiento Il-38. [23]
El presidente Putin ordenó un estudio para reanudar la producción de turbohélice Ilyushin Il-114 en la planta de Aviakor en Samara, al sureste de Moscú, y los resultados de la evaluación se entregarán en septiembre de 2014. [24] Las posibles mejoras pueden incluir motores y aviónica actualizados, rampa de carga trasera / puerta, refuerzo estructural, digitalización de planos de ingeniería. China puede estar interesada en el Il-114 modernizado. [25] [26] [27]
El jefe del servicio naval ruso, mayor general Igor Kozhin, anunció que la armada rusa está buscando "una plataforma universal moderna y adecuada" para reemplazar la envejecida flota de MPA Il-20 / Il-38. La selección se realizará en el período 2015-16. Una versión de Patrulla Marítima del avión de pasajeros de doble turbohélice Il-114 probablemente sea un candidato. Según Georgy Antsev, director general y diseñador de Morinformsystem-Agat, "En mi opinión, el Il-114 es la mejor opción para la marina rusa". Las empresas que promueven el Il-114 como MPA incluyen Agat, Ilyushin, Radar-MMS y otras. [22]
Il-114-300
El diseñador jefe de Ilyushin Company, Sergey Gromov, anunció que desarrollarán una versión del avión Il-114 equipado con esquí y tren de aterrizaje para la región ártica. El programa de desarrollo producirá tres aviones Il-114 para 2020 con Gidromash / Hydromash JSC ( Nizhny Novgorod ). Se denominará Il-114-300 y se producirá utilizando solo componentes producidos en Rusia. Se desarrollarían cuatro versiones de Il-114-300, incluida una versión para pasajeros para 2019; Versiones Cargo y Arctic derivadas de la versión de pasajeros, y un Avión de Patrulla Marítima, cuyo prototipo se exhibió en el foro Army-2015. [28]
La United Aircraft Corporation (UAC) de Rusia esperaba que el gobierno ruso decidiera más adelante en 2015 si permitiría que el grupo aeroespacial respaldado por el estado construyera una nueva versión de pasajeros de 50 a 70 asientos del Ilyushin Il-114. En la exhibición aérea MAKS de Moscú el 26 de agosto de 2015, el presidente de la UAC, Yuri Slyusar, dijo que favorece la construcción del nuevo modelo Il-114-300, pero espera el respaldo del Kremlin. [29]
En diciembre de 2016, el presidente ruso Vladimir Putin declaró que la producción del avión se realizará en la planta de Nizhny Novgorod, Sokol, a partir de 2019-2020. Hasta 2025, casi 56 mil millones de rublos del presupuesto estatal financiarán la construcción de 100 aviones Il-114. [ cita requerida ] Sin embargo, el presidente de la UAC, Yury Slusar, anunció en el Salón Aeronáutico de París el 20 de junio de 2017 que el sitio de producción se cambió al centro de producción de MiG en Lukhovitsy, cerca de Moscú. Se espera que la planta pueda producir 12-18 aviones regionales Ilyushin Il-114 por mes para abastecer a las aerolíneas rusas que necesitarán alrededor de 60-80 turbopropulsores con 50-60 asientos durante los próximos 10 a 15 años, dijo Slusar. [30]
En el Salón Aeronáutico de París en junio de 2017, se firmó un memorando de entendimiento (MOU) entre Pratt & Whitney Canada (P&WC) e Ilyushin Joint Stock Co. para que P&WC proporcione dos motores PW127H para reiniciar el turbohélice regional Ilyushin Il-114-100. programa de aviones. [31]
El Il-112 V, desarrollado a partir del avión de pasajeros Il-114, reemplazará a la envejecida flota rusa de Antonov An-26, como LVTS (acrónimo ruso de Avión de Transporte Militar Ligero). Se pronosticó que el avión de transporte táctico Ilyushin Il-112V para la fuerza aérea rusa realizaría su vuelo inaugural en el verano de 2017, según Yuri Slyusar, presidente de United Aircraft Corporation (UAC), pero posteriormente se retrasó. [32] El 9 de noviembre de 2015, el viceprimer ministro ruso, Dmitry Rogozin, reiteró que el Ilyushin Il-114 se producirá en la planta de Sokol en Nizhny Novgorod. [33]
En julio de 2017, se anunció que United Aircraft Corp. (UAC) de Rusia había firmado una carta de intención con State Transport Leasing Co. por 50 Ilyushin Il-114-300. Aunque no se dio a conocer el calendario de entregas, se espera que el fabricante y el arrendador firmen un acuerdo preliminar sobre los términos y condiciones antes de finales de 2017. [34] En 2017, el Kremlin inyectó 9.600 millones de libras esterlinas (153 millones de dólares) en el Il-114. -300 y durante tres años a partir de 2018, UAC planea invertir ₽7,66 mil millones ($ 122 millones) para el Il-114-300. [35]
A partir de febrero de 2020, se está construyendo el nuevo Il-114-300, íntegramente a partir de piezas domésticas y utilizando una nueva técnica. La variante moderna llevará a 68 pasajeros, con un alcance de 2000 km. [36] [37] [38] [39] [40]
El 28 de noviembre de 2020, el renovado Il-114 [41] había comenzado su primera prueba en tierra en un aeródromo no especificado dentro de Moscú. [36]
El renovado Il-114 hizo su vuelo el 16 de diciembre, 2020 Zhukovsky campo de aviación , equipado con motores TV7-117ST-01, construido por Klimov , con un empuje de despegue mejorada de 3100 caballos de fuerza y Aerosila AV-112-114 hélices . [42] [43] El 19 de enero de 2021, el renovado Il-114 realizó el segundo vuelo. [44]
Variantes
- Il-114 - El primer modelo de producción con motores TV7-117S y 64 pasajeros.
- Il-114-100 : voló por primera vez el 26 de enero de 1999 con turbopropulsores PW-127H , 64 pasajeros.
- Il-114-300 - Variante truncada con dos motores Klimov TV7-117SM. El fuselaje es más corto y transporta entre 52 y 68 pasajeros. [45] [46]
- Il-114T - Versión de transporte de carga, volado por primera vez el 14 de septiembre de 1996. [19] Entregado a Zhukovski para las pruebas de certificación en marzo de 2001. Se han construido dos aviones en abril de 2001. Ocho fuselajes estaban instalados en la planta de TAPO en mayo de 2013 . [7]
- Il-114P - Versión de patrulla marítima.
- Il-114MP - Versión de patrulla marítima / huelga. [47]
- Il-114LL - Laboratorio de vuelo [47]
- Il-114FK - Reconocimiento militar, elint, foto constructor o versión de mapa cartográfico.
- Il-114PR - SIGINT / AEW
- Il-140 - AWACS
- Il-140M - patrulla marítima, monitoreo ecológico, búsqueda y rescate.
- Il-140M Agat - banco de pruebas Radar-MMS - demostrador MPA de tecnología avanzada
Operadores
Actual:
- Rusia
- Oficina de diseño de Ilyushin
Pedidos:
- KrasAvia [48]
- Polar Airlines [49]
Anterior:
- Rusia
- Aerolíneas de Vyborg (2)
- Uzbekistan
- Uzbekistan Airways (6) [20]
Especificaciones (Il-114)
Datos de Jane's All The World's Aircraft 2003-2004 [12]
Características generales
- Tripulación: dos
- Capacidad: 64 pasajeros
- Longitud: 26,88 m (88 pies 2 pulgadas)
- Envergadura: 30,00 m (98 pies 5 pulgadas)
- Altura: 9,19 m (30 pies 2 pulgadas)
- Superficie alar : 81,90 m 2 (881,6 pies cuadrados)
- Relación de aspecto: 11: 1
- Peso vacío: 15.000 kg (33.069 libras)
- Peso máximo al despegue: 23.500 kg (51.809 lb)
- Capacidad de combustible: 8,780 l (1,931 imp gal; 2,319 US gal)
- Planta motriz: 2 × motores turbohélice Klimov TV7-117 S, 1.839 kW (2.466 hp) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 500 km / h (310 mph, 270 nudos)
- Velocidad de crucero: 470 km / h (290 mph, 250 nudos)
- Alcance: 1.000 km (620 mi, 540 nmi) con 64 pasajeros
Accidentes
- El 5 de julio de 1993, un ejemplo de prueba de Ilyushin Il-114 sufrió un accidente durante las pruebas en el aeropuerto de Ramenskoye , debido a un error de la tripulación cuando no se siguió el protocolo de arranque del motor antes del despegue y ambos motores se detuvieron al acelerar durante el ascenso. 7 de los 9 tripulantes murieron. [17] [50]
- El 5 de diciembre de 1999, una versión de carga del Ilyushin Il-114 sufrió un accidente durante las pruebas en el aeropuerto de Domodedovo , matando a cinco e hiriendo a dos. [51]
Ver también
Desarrollo relacionado
- CASA 3000
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Antonov An-24 / Xian Y-7 / Xian MA60
- ATR 72
- ATP aeroespacial británico
- De Havilland Canada Dash 8
- Fokker 50
- Saab 2000
- Xian MA700
- Aviones de transporte regional HAL / NAL
- Aeroespacial de Indonesia N-245
- IPTN N-250
Listas relacionadas
- Lista de aviones
- Lista de aeronaves civiles
Referencias
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Fuentes
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enlaces externos
- Ilyushin HP (Il-114)
- Ilyushin HP (Il-114-100)
- Ilyushin HP (Il-114-300)
- Fotos de Ilyushin Il-114 [ enlace muerto permanente ] (búsqueda de Google)
- Lista de producción de Il-114
- Il-114 en Aviation Safety Network 2 accidentes.