El Ilyushin Il-30 era un bombardero táctico soviético propulsado por turborreactor diseñado como una versión de ala barrida de mayor rendimiento del Ilyushin Il-28 , a fines de la década de 1940. Sus delgadas góndolas de ala y motor requirieron el uso de tren de aterrizaje en tándem , el primer avión soviético en hacerlo. Aparentemente fue cancelado antes de que el prototipo hiciera su primer vuelo, aunque las fuentes no están de acuerdo con esto.
Il-30 | |
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Vista de tres cuartos del Il-30 | |
Papel | Bombardeo |
origen nacional | Unión Soviética |
Fabricante | Ilyushin |
Primer vuelo | Nunca voló |
Número construido | 1 |
Desarrollado por | Ilyushin Il-28 |
Desarrollo
El Il-30 fue una continuación del Il-28, aunque el diseño comenzó el 21 de junio de 1948, antes de que el Il-28 volara. Fue diseñado para cumplir con los requisitos de un bombardero a reacción que pudiera transportar 2.000 kg (4.400 lb) a un alcance de 3.500 km (2.200 millas) con una velocidad máxima no inferior a 1.000 km / h (620 mph). El diseño tomó el del Il-28 como punto de partida, pero tenía alas en flecha delgadas montadas en el medio con un ángulo de barrido de 35 °, elegidas para permitir que la aeronave alcanzara la velocidad requerida. Estaba destinado a ser propulsado por dos nuevos motores turborreactores de flujo axial Lyulka TR-3 con 45,1 kN (10,140 lbf) de empuje cada uno en góndolas montadas en las alas. Tanto el fuselaje como las góndolas estaban regidas por áreas . [1]
Las alas delgadas y los 2 ° anédricos necesarios para curar la estabilidad lateral excesiva limitaban la cantidad de combustible que podía transportarse y se requerían tanques de punta para cumplir con el requisito de alcance. Las esbeltas góndolas del motor no permitían que el tren de aterrizaje principal se guardara allí como se hizo en el Il-28. La solución fue alojarlos dentro del fuselaje, el primer tren de aterrizaje en bicicleta en un avión soviético , con pequeños estabilizadores de dos ruedas montados debajo de las góndolas para estabilizar el avión en el suelo. [2]
El avión tenía una tripulación de cuatro, el piloto, un bombardero y dos artilleros. El piloto, el bombardero y el artillero dorsal compartían un compartimento presurizado que se subdividía en (en primer lugar) una posición de bombardero en la nariz ampliamente acristalada, y (en segundo lugar) una cabina combinada y torreta dorsal (Il-V-12): el piloto y el artillero dorsal se colocaron efectivamente espalda con espalda debajo del dosel. El artillero de cola tenía una torreta presurizada separada (Il-K6) en la parte trasera del avión. El armamento defensivo era seis cañones Nudelman-Rikhter NR-23 de 23 mm (0,91 pulgadas) : dos fijos disparando hacia adelante y un par en cada torreta. La carga máxima de la bomba fue de 4000 kg (8800 lb) [2]
Los resultados iniciales fueron favorables, y una maqueta a gran escala se revisó formalmente en marzo de 1949. El prototipo se completó en agosto de 1949, pero un incidente que involucró al Tupolev Tu-82 de ala en flecha rival que rompió un soporte del motor durante una baja altitud El vuelo provocó retrasos ya que se exigieron pruebas adicionales para determinar la resistencia de las alas antes de realizar el primer vuelo. Al año siguiente, el programa Il-30 había perdido impulso cuando se ordenó al Ilyushin OKB que concentrara sus recursos en facilitar la introducción del servicio del Il-28. El programa Il-30 se terminó formalmente por orden del gobierno el 20 de agosto de 1950, y el prototipo finalmente se desechó a principios de la década de 1960. [3] El historiador de la aviación Bill Gunston cita una fecha de vuelo inaugural del 9 de septiembre de 1949, [4] pero Vaclav Nemecek dice 1951. [5]
Aunque el Il-30 nunca voló, [3] fue objeto de mucha especulación (mal informada) en Occidente. Algunos de los conceptos erróneos comunes eran que tenía un montaje de cañón ventral y que era el primer bombardero soviético en alcanzar la velocidad de 1.000 km / h (620 mph). [3]
Especificaciones (estimadas)
Datos de OKB Ilyushin: una historia de la oficina de diseño y sus aviones [3]
Características generales
- Tripulación: cuatro
- Longitud: 18 m (59 pies 1 pulgada)
- Envergadura: 16,5 m (54 pies 2 pulgadas)
- Área del ala: 100 m 2 (1,100 pies cuadrados)
- Peso vacío: 22,967 kg (50,634 lb)
- Peso bruto: 17.033 kg (37.552 lb)
- Planta motriz: 2 × turborreactor Lyulka TR-3 , 45,1 kN (10,100 lbf) de empuje cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 1.000 km / h (620 mph, 540 kn)
- Velocidad de crucero: 850 km / h (530 mph, 460 kn)
- Alcance: 3500 km (2200 mi, 1900 nmi)
- Techo de servicio: 13.000 m (43.000 pies)
Armamento
- Pistolas: 6 × 23 mm (0,91 pulgadas) Nudelman-Rikhter NR-23 cañón automático
- Bombas: 4.000 kilogramos (8.800 libras)
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Sud-Ouest Vautour
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de la Unión Soviética y la CEI
- Lista de aviones bombarderos
Referencias
Citas
- ^ Gordon, p. 145
- ↑ a b Gordon, págs. 145–46
- ↑ a b c d Gordon, pág. 146
- ^ Gunston, pág. 115
- ^ Nemecek, pág. 178
Bibliografía
- Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitriy y Sergey (2004). OKB Ilyushin: una historia de la oficina de diseño y sus aviones . Londres: Ian Allan. ISBN 1-85780-187-3.
- Gunston, Bill (1995). La Enciclopedia Osprey de aviones rusos 1875–1995 . Londres: águila pescadora. ISBN 1-85532-405-9.
- Nemecek, Vaclav (1986). La historia de los aviones soviéticos desde 1918 . Londres: Willow Books. ISBN 0-00-218033-2.
enlaces externos
- Il-30 en ram-home.com