La estación de tren eléctrico de Immingham (Queens Road) habría sido una parada en el Ferrocarril Eléctrico de Grimsby e Immingham , pero nunca se abrió a los pasajeros que pagaran la tarifa. Se colocó una pista electrificada hasta el sitio de la estación y los autos de prueba trimestrales funcionaron durante casi veinticinco años, pero ningún automóvil que generara ingresos viajó hacia o desde la parada.
El ferrocarril eléctrico se construyó principalmente para transportar trabajadores entre Grimsby y el muelle de Immingham, que el Gran Ferrocarril Central había construido en un terreno totalmente nuevo en un área escasamente poblada. La línea fue construida por Great Central y permaneció en propiedad del ferrocarril hasta su cierre en 1961. Por lo tanto, apareció en los horarios de los ferrocarriles [3] y era posible comprar a través de boletos entre cualquiera de las paradas de la línea y en cualquier lugar del ferrocarril nacional. red, [4] aunque nunca hubo conexión física con ninguna vía convencional, ni con los tranvías de Grimsby y Cleethorpes.
En el lenguaje moderno, los vehículos se describirían como tranvías, pero por lo general se los llamaba localmente "tranvías", y las cosas relacionadas se llamaban con nombres como "parada de tranvía" y "puente de tranvía" con "automóvil" una forma abreviada más común que "tranvía."
La ciudad de Immingham , conocida localmente como "Tramcar Halt", estaba situada fuera de la finca del muelle en lo que en 2012 todavía era campo abierto. Era el punto más cercano a la línea para sus dos mercados menores: los ferroviarios que viajaban hacia y desde el cobertizo de locomotoras de Immingham y los residentes del pueblo de Immingham, [5] con mucho el mercado más importante para los trabajadores portuarios. No obstante, la estación estaba a un tercio de milla del cobertizo de locomotoras y a una buena milla del pueblo propiamente dicho.
Cuando se propuso la línea, incluía planes para continuar desde Immingham Town al suroeste a lo largo de Queens Road hasta un punto cerca del sendero al cobertizo de locomotoras , o "Loco", como se llamaba localmente. Una fotografía aérea de 1966 muestra un autobús de un piso en primer plano muy cerca de donde habría estado la parada del tranvía. [6]
Cuando se completó la línea en 1913, se omitió la extensión. Se movieron dedos influyentes para que la empresa lo construyera a regañadientes en lo que habría sido Queens Road Halt. La extensión era de una sola vía con un bucle de paso en la parada. [7] Los tranvías de prueba corrían a lo largo de la extensión cada trimestre para mantener el derecho de paso, pero ningún vehículo que generara ingresos lo atravesaba jamás. [1] Los cables aéreos y los puntos se quitaron en la Segunda Guerra Mundial [7] [8] y todo rastro de la rama no utilizada había desaparecido en 1955.