El Arsenal Imperial ( turco otomano : Tersâne-i Âmire ) fue la base principal y el astillero naval del Imperio Otomano desde el siglo XVI hasta el final del Imperio. Estaba ubicado en el Cuerno de Oro en la capital otomana, Constantinopla (la actual Estambul ).
Arsenal imperial | |
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Tersâne-i Âmire | |
Cuerno de Oro , Constantinopla en el Imperio Otomano | |
Coordenadas | 41 ° 02′01 ″ N 28 ° 57′27 ″ E / 41.03361 ° N 28.95750 ° E |
Tipo | Base naval y astillero |
Información del sitio | |
Dueño | Azul marino otomano |
Historia del sitio | |
Construido | 1454 |
Destino | Reemplazado por el civil Haliç Tersaneleri |
Etimología
Los turcos otomanos usaron la palabra liman (del griego limēn ) para referirse a los puertos en general, pero en el siglo XV también adoptaron y comenzaron a usar cada vez más el término tersane (a menudo malinterpretado como tershane , incorporando el término hane , "casa"). del italiano darsena , "astillero", también el origen del inglés " arsenal ", que a su vez deriva del árabe dār al-sināʿa . [1] [2]
Historia
En el curso de su expansión , los otomanos capturaron varios puertos y astilleros en las costas del Egeo y del Mar Negro , como los de Iznikmid ( Nicomedia , İzmit moderno ), Gemlik (Cius) y Aydincik (Kyzikos). [1] Sin embargo, la principal base naval y el arsenal de la armada otomana durante el período inicial estaba en Gallipoli , que fue definitivamente ocupada por los otomanos en 1377. [3]
Después de la caída de Constantinopla en 1453, el sultán Mehmed II ( r . 1444-1446, 1451-1481 ) estableció un astillero imperial al otro lado del Cuerno de Oro desde Constantinopla propiamente dicha, en el antiguo suburbio genovés de Galata , probablemente en el mismo sitio que los genoveses. vetus tersana ("antiguo astillero"). [1] [3] El trabajo en el nuevo arsenal se completó bajo el reinado del sucesor de Mehmed, Bayezid II ( r . 1481-1512 ), pero en el invierno de 1513/4 Selim I ( r . 1512-1520 ) comenzó una gran expansión, ya que cuyos 200.000 ducados fueron asignados por la tesorería. Además de los astilleros, se construyeron diques secos cubiertos para facilitar el mantenimiento de los buques de guerra durante el invierno. En 1515, con 160 muelles construidos, el arsenal de Galata había superado a Gallipoli, y la principal base naval otomana se trasladó allí. [1] En el mapa de Piri Reis de 1526 , el arsenal se muestra como una línea continua de muelles que bordean la costa norte del Cuerno de Oro, desde la puerta de Azab Kapisi hasta las proximidades de Hasköy . [3] El nombre " Tershane " se aplicó oficialmente al astillero de Galata aproximadamente al mismo tiempo. [1]
En 1546-1549, Sokollu Mehmed Pasha construyó un pequeño almacén de piedra, con un techo plano cubierto de plomo, detrás de cada muelle, para almacenar el equipo del barco y los materiales de construcción naval. [1] [3] También tapó los terrenos del arsenal desde su lado terrestre para ocultar su actividad a las miradas indiscretas. [1] [3] Además, durante este período el arsenal contenía un almacén para remos, el "almacén de los setenta capitanes" que albergaba equipos para 70 barcos y otros siete almacenes, las oficinas ( divanhane ) del Kapudan Pasha (el almirante en jefe), la torre del polvorín, la mazmorra de Sanbola, el pabellón Cirid Meydan, las puertas de Şahkulu y el puerto de Meyyit. [1] En 1557, el arsenal contaba con 123 muelles. [3] Tras la destrucción de la flota otomana en la Batalla de Lepanto (1571), el Arsenal Imperial fue ampliamente renovado, con ocho nuevos astilleros construidos tierra adentro, rodeando el jardín real ( has bahçe ). [1] A finales del siglo XVI, se habían construido dos grandes almacenes: el almacén de Kurşunlu, para materiales de construcción y aparejos y otros equipos de barcos, y un almacén de madera. [1]
A mediados del siglo XVII, el número de muelles había aumentado a 140. [1] En su apogeo en los siglos XVI y XVII, el Arsenal Imperial era una importante empresa industrial, "con diques secos, astilleros, almacenes, una hilandería para hacer cordelería y fundiciones de hierro (para hacer anclas), complementadas con edificios públicos, incluida una mezquita, fuentes, un hospital y una prisión, todos agrupados en el Cuerno de Oro ". [1] Sin embargo, el siglo XVII experimentó un declive: en 1601 el astillero tenía 3524 empleados, pero este número disminuyó constantemente, llegando a 726 en 1700. Durante este período, otros astilleros realizaron una cantidad creciente de trabajo. [2] Esto se vio facilitado por el hecho de que las galeras, que formaron la mayor parte de la armada otomana hasta finales del siglo XVII, podían ser construidas por cualquier carpintero experto y, en consecuencia, se construían con frecuencia en las provincias en sitios costeros o fluviales. y solo traído al Arsenal Imperial para equiparlo. [3]
Con la introducción de los galeones a finales del siglo XVII, y más tarde con los barcos de vapor y acorazados , esto ya no fue posible, y los esfuerzos de construcción naval del Imperio se concentraron en el Arsenal Imperial en Galata. [3] Sin embargo, durante el siglo XVIII, los buques de guerra construidos allí no eran de alta calidad, como se demostró durante los enfrentamientos con la Armada Imperial Rusa durante la Guerra Ruso-Turca de 1768-1774 . [3] Esto resultó en otra ronda de reformas bajo el Kapudan Pasha Cezayirli Gazi Hasan Pasha , incluido el establecimiento de una escuela de ingeniería naval en 1775/6 ( Hendese Odası , más tarde Mühendishane-i Bahr-i Hümâyûn ). [1] [3] Al mismo tiempo, se convocó a expertos navales franceses para enseñar a los carpinteros navales otomanos nuevas técnicas: los ingenieros Le Roi y Durest, y, en 1793, Jacques-Balthazard le Brun , quien construyó varias embarcaciones para el sultán Selim III ( r . 1789-1807 ). [1] [3] Además, un hospital moderno fue construido dentro del Arsenal en 1805, seguido de la primera academia médica ( Tibhane ) en 1806. [1] Un gran dique seco para el mantenimiento de los modernos barcos de la línea era construido en 1797-1800, un segundo en 1821-25 y un tercero en 1857-1870. [1]
En 1838, bajo los auspicios del estadounidense Foster Rhodes, el Arsenal Imperial produjo su primer barco de vapor. [3] Durante el reinado de Abdülmecid I ( r . 1839-1861 ), el Arsenal Imperial había caído en el abandono y la inversión insuficiente; Abdülmecid inició un programa de inversión masiva que modernizó no solo el Arsenal Imperial sino también los astilleros de Izmit y Gemlik . [4]
Hoy las instalaciones continúan operando bajo el nombre de Haliç Tersaneleri
("Astilleros Haliç [Cuerno de Oro]"). Estos astilleros son tres instalaciones independientes: los astilleros "Haliç", "Camialtı" y "Taşkızak".Administración
El Arsenal Imperial estaba bajo la supervisión directa del Kapudan Pasha, y su administración estaba encabezada por tres funcionarios: el kethüda , el agha y el emin . El emin era el director fiscal y, por tanto, el funcionario más importante; su personal llevaba los inventarios y registros de todos los establecimientos del Arsenal y era responsable de los gastos. También había una oficina de registro adicional con un reis ("jefe") del Arsenal, un reis del puerto, el çavuş del Arsenal y superintendentes de los registros. [1] Los directores solían ser asignados por dos años y estaban bien pagados, a 5000 akçes . El secretario del astillero, el jefe del departamento de contabilidad, también era responsable ante el defterdar (uno de los ministros de tesorería). Los registros se mantuvieron en el sistema merdiban . Se mantuvieron cuentas especiales para la madera (vital en todos los aspectos de la construcción naval) y también para los esclavos y convictos (que fueron tratados como un recurso; ya sea trabajando en el astillero o remeros en los barcos). [2] Se compraron muchos materiales de otras partes del imperio; cuerda de Egipto , brea de Tracia , ferretería de Bulgaria . [2]
En la Era de la Vela (finales del siglo XVII y mediados del XIX), el superintendente, el tesorero y el escriba de cada barco también se consideraban parte del cuerpo de oficiales, mientras que "los capitanes, marineros, capataces, mensajeros, constructores de barcos, calafateadores, remos, herreros , reparadores, carreteros, sirvientes, fabricantes de granadas, guardias y personal retirado "constituían la numerosa" gente común "del Arsenal. [1]
Como parte de las reformas militares de Selim III, el tersane emini fue reemplazado en 1804 por el Ministerio de Asuntos Navales ( Umur-ı Bahriye Nezareti ), mientras que el año siguiente se creó un moderno departamento financiero y tesorería para el Arsenal. [1] En 1845, se creó el Ministerio separado del Arsenal Imperial ( Tersane-i Amire Nezareti ). [1]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Bostan 2015 .
- ↑ a b c d Toraman, Güvemli, Bayramoglu (2010). "Astillero imperial (Tersane-i amire) en el Imperio Otomano en el siglo XVII: gestión y contabilidad". Revista Española de Historia de la Contabilidad (13).CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ a b c d e f g h i j k l Imber 2000 , pág. 420.
- ^ Shaw y Shaw. Historia del Imperio Otomano y la Turquía moderna . Prensa de la Universidad de Cambridge. pag. 75 . ISBN 9780521291668.
Fuentes
- Bostan, İdris (2015). "Arsenal Imperial" . En Fleet, Kate; Krämer, Gudrun; Matringe, Denis; Nawas, John; Rowson, Everett (eds.). Enciclopedia del Islam, tercera edición . Brill Online . Consultado el 25 de febrero de 2015 .
- Imber, Colin (2000). "Tersâne" . En Bearman, PJ ; Bianquis, Th. ; Bosworth, CE ; van Donzel, E. y Heinrichs, WP (eds.). La Enciclopedia del Islam, Nueva Edición, Volumen X: T-T . Leiden: EJ Brill. pag. 420. ISBN 978-90-04-11211-7.
- Langensiepen, Bernd; Güleryüz, Ahmet (1995). La Marina de vapor otomana, 1828-1923 . Prensa marítima de Conway. ISBN 0-85177-610-8.
Otras lecturas
- Müller-Wiener, W. (1987). "Zur Geschichte des Tersâne-i Âmire en Estambul". En Jean-Louis Bacqué-Grammont; et al. (eds.). Turkische Miszelle: Robert Anhegger Festschrift, Armağanı, Melanges (en alemán). Estambul: Editions Divit. págs. 253-273.