El correo imperial indio era un tren de Bombay a Calcuta durante el Raj británico . [1] El tren era parte de un sistema ferroviario marítimo que transportaba correo y pasajeros desde Londres a Calcuta (y luego a Rangún ) mediante una combinación de barcos y trenes. Los pasajeros viajaban en tren desde Londres a Brindisi en Italia, luego en barco desde Brindisi hasta el muelle Ballard de Bombay, donde podían abordar directamente el Imperial India Mail para un viaje de 40 horas a Howrah. Los pasajeros que se dirigieran a Rangún podían trasladarse a un vapor después de un corto viaje en bote desde la estación de tren de Howrah hasta el muelle de Outram Ghat .
Descripción general | |
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Estado | Suspendido en octubre de 1939 hasta 1945; El servicio de correo regular desde 1945 continúa a través de Gaya - Jabalpur ). |
Sucesor | 12321/12322 Correo de Mumbai a través de Gaya - Jabalpur ). |
Operador (es) actual (es) | Gran ferrocarril peninsular indio , indio del este de tren |
Ruta | |
Comienzo | Howrah |
Se detiene | 50 |
Final | Estación de tren Ballard Pier Mole hasta 1939 (ahora Mumbai CSMT desde 1945) |
Distancia recorrida | 1343 millas o 2162 km |
Tiempo medio de viaje | 37 horas 45 minutos (hacia Mumbai), 37 horas 45 minutos (hacia Howrah) |
Frecuencia de servicio | diario |
Línea (s) utilizada | Línea Howrah-Allahabad-Mumbai |
Servicios a bordo | |
Clase (s) | 1ra clase, con alojamiento para sirvientes |
Servicios de comida | Coche restaurante |
Técnico | |
Ancho de vía | Calibre ancho ( 1.676 mm ( 5 pies 6 pulg ) |
El tren apareció en una película de 1939 del mismo título protagonizada por Noor Jehan y Gulzar . [2] En la novela de EM Forster , A Passage to India , el tren que tomaron la Sra. Moore y Adela Quested para llegar a Chandrapore era, muy probablemente, el Imperial Indian Mail. [3]
Historia
En la década de 1890, había un único tren correo que operaba entre Bombay y Howrah y pasaba por Jabalpur y Allahabad (ahora Prayagraj ). Este tren conectaba con varios otros trenes de correo en estaciones importantes a lo largo de la ruta, proporcionando una conexión directa a Bombay y también transportaba el correo inglés entre las dos ciudades. Sin embargo, el tren estaba destinado principalmente al tráfico de pasajeros y no fue posible acelerar la entrega del correo saliente a Inglaterra, ya que el horario del tren estaba limitado por los trenes de conexión y las demandas de los pasajeros. [4]
Desde 1897, el Ferrocarril de las Indias Orientales y el Gran Ferrocarril Peninsular de la India operaron trenes especiales para facilitar el movimiento rápido del correo inglés desde Bombay / Mumbai a Calcuta / Kolkata . Los trenes especiales conectaban directamente con los vapores de correo en Bombay y también transportaban un número limitado de pasajeros de Primera Clase, completando el viaje a Howrah en 43 horas. [5] En 1908, el tren especial fue reemplazado por un nuevo servicio llamado Overland Express . [6] Se operaron servicios similares a Madrás y Peshawar . El Imperial Indian Mail fue la edición más conocida de estos trenes especiales postales y comenzó a operar en noviembre de 1926.
Operación
El Correo Indio Imperial fue el nombre dado a dos trenes, uno operado por East Indian Railway y el otro por Great Indian Peninsular Railway en conexión con la Peninsular and Oriental Steam Navigation Company . El servicio semanal partía de la estación de tren Ballard Pier Mole en Bombay los viernes aproximadamente 7 horas después de que se señalizara el vapor de entrada. Como el horario del vapor no estaba fijado, la hora de salida del tren se modificó en consecuencia. En el viaje de regreso para el correo saliente y los pasajeros, el tren partía de Calcuta los jueves, llegaba a Bombay los sábados y se detenía en Ballard Pier junto al vapor de salida. El tiempo de viaje desde Ballard Pier a Calcuta fue de 40 horas 13 minutos y el viaje de regreso se completó en 37 horas 39 minutos.
El servicio comenzó a operar en noviembre de 1926 con el tren del East Indian Railway que partió de Howrah el 4 de noviembre de 1926 y el tren del Great Indian Peninsular Railway que partió del Ballard Pier el 5 de noviembre de 1926. [7]
Debido al lavado de un puente en el río Narmada entre Itarsi y Jabalpur en septiembre de 1926, el servicio operaba inicialmente a través de una ruta más larga, pasando por Bhopal , Bina y Katni [8] hasta el 31 de mayo de 1928, cuando se abrió un nuevo puente. y el tren se desvió a través de Jabalpur. [9] Durante la mayor parte de su servicio operativo, fue el tren más rápido del subcontinente indio. [10]
A diferencia del tren de correo regular que hacía escala en Allahabad, el correo imperial saltaba Allahabad y pasaba por la estación de tren Prayagraj Cheoki Junction . Se hizo funcionar un servicio de transporte entre Allahabad y Cheoki como tren de conexión.
Material rodante [11]
El servicio fue el servicio más lujoso para operar en el subcontinente indio con alojamiento solo para 32 pasajeros de Primera clase y sus sirvientes. Los pasajeros fueron acomodados en 14 compartimentos para dormir de dos literas y 4 literas individuales. Este servicio también marcó la primera vez en la India que se proporcionó a los pasajeros ropa de cama, cojines, mantas y otros equipos de dormitorio. Hasta ahora, los pasajeros tenían que llevar su propia maleta y los requisitos de su dormitorio.
El tren operado por East Indian Railway constaba de una furgoneta de correo, dos vagones cama con 7 compartimentos de dos literas en cada uno, un vagón comedor y salón, un vagón dormitorio, de guarda y equipaje y un vagón para la cocina, sirvientes, equipaje y freno. . Cada carruaje estaba pintado de azul y los interiores tenían un acabado de teca pulida. Los compartimentos de pasajeros de una sola litera y algunos de los compartimentos de dos literas (los que tenían una litera inferior y una superior) estaban provistos de armarios y lavabos.
El tren operado por el Great Indian Peninsular Railway tenía una composición similar para los vagones de pasajeros. Sin embargo, los carruajes estaban tapizados en cuero azul con brocados de seda azul para las ventanas. El exterior estaba pintado de color gris oliva con molduras azules y doradas con el escudo de armas del Gran Ferrocarril Peninsular de la India, el Ferrocarril de las Indias Orientales y la compañía P&O estampados a los lados.
El tren fue remolcado por las locomotoras de la clase HPS sobre el ferrocarril de las Indias Orientales y las locomotoras eléctricas de la clase GIPR EA / 1 hasta Igatpuri en el ferrocarril de la Gran Península de la India.
Estado actual
Para todo su servicio operativo, el correo imperial indio operaba junto con el correo diario Calcuta-Bombay, que había estado en servicio desde la apertura del enlace ferroviario entre Jabalpur y Allahabad. En octubre de 1939, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el correo imperial se suspendió por tiempo indefinido. El servicio no se reanudó después de la guerra hasta 1945. Sin embargo, desde 1945, el servicio de correo regular sigue en funcionamiento y funciona con el número de Howrah - Mumbai Mail (a través de Gaya - Jabalpur ) 12321/22 (3001 arriba / 3002 abajo desde 1945 desde el 2001). Este tren todavía se conoce erróneamente como el correo imperial en la mayoría de las estaciones de ferrocarril en su ruta.
Referencias
- ^ "El mito" . trenes-worldexpresses.com . Consultado el 6 de mayo de 2020 .
- ^ "Correo Imperial" .
- ^ "Railway.html: esta página web se ha movido" .
- ^ Informe del Comité de la Cámara de Comercio de Bengala (volumen II ed.). Caxton Steam Printing Works, 1, Mission Row: W. Newman and Co., enero de 1898. p. 254.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
- ^ The Railway Times (volumen 71 ed.). Junio de 1897. p. 801.
- ^ Revisión de locomotoras, vagones de ferrocarril y vagones (volúmenes 14-15 ed.). 3, Amen Corner, Paternoster Row, EC: The Locomotive Publishing Company, Limited. Abril de 1908. p. 73.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
- ^ Informe de la Junta de Ferrocarriles sobre los Ferrocarriles de la India (volumen I ed.). Calcuta: Oficina Central de Publicaciones del Gobierno de la India. 1928. p. 48.
- ^ Informe de la Junta de Ferrocarriles sobre los Ferrocarriles de la India (volumen I ed.). Calcuta: Oficina Central de Publicaciones del Gobierno de la India. 1928. p. 48.
- ^ Informe de la Junta de Ferrocarriles sobre los Ferrocarriles de la India (volumen I ed.). Calcuta: Oficina Central de Publicaciones del Gobierno de la India. 1930. p. 38.
- ^ La revista de ferrocarriles . Agosto de 1928. p. 155.
- ^ La revista de ferrocarriles . Abril de 1927. p. 28.