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Los Incoterms o Términos Comerciales Internacionales son una serie de términos comerciales predefinidos publicados por la Cámara de Comercio Internacional (ICC) relacionados con el derecho comercial internacional . [1] Se utilizan ampliamente en transacciones comerciales internacionales o procesos de contratación y los consejos comerciales, los tribunales y los abogados internacionales fomentan su uso. [2]Una serie de términos comerciales de tres letras relacionados con las prácticas de venta contractuales comunes, las reglas de los Incoterms están destinadas principalmente a comunicar claramente las tareas, los costos y los riesgos asociados con el transporte y la entrega global o internacional de bienes. Los Incoterms informan los contratos de venta que definen las respectivas obligaciones, costos y riesgos involucrados en la entrega de bienes del vendedor al comprador, pero no celebran por sí mismos un contrato, determinan el precio a pagar, la moneda o los términos de crédito, rigen la ley de contratos ni definen dónde titularidad de las transferencias de mercancías.

Los gobiernos, las autoridades legales y los profesionales de todo el mundo aceptan las reglas de los Incoterms para la interpretación de los términos más utilizados en el comercio internacional. Su objetivo es reducir o eliminar por completo las incertidumbres que surgen de las diferentes interpretaciones de las reglas en diferentes países. Como tales, se incorporan regularmente en los contratos de venta en todo el mundo. [3]

"Incoterms" es una marca registrada de ICC.

El primer trabajo publicado por la CCI sobre términos comerciales internacionales se publicó en 1923, y la primera edición conocida como Incoterms se publicó en 1936. Las reglas de los Incoterms se modificaron en 1953, [4] 1967, 1976, 1980, 1990, 2000 y 2010. , siendo la novena versión - Incoterms 2020 [5] - publicada el 10 de septiembre de 2019.

Incoterms 2020 [ editar ]

Cámaras Nacionales de Incoterms

Los Incoterms 2020 es el noveno conjunto de términos de contratos internacionales publicados por la Cámara de Comercio Internacional , y el primer conjunto se publicó en 1936. Los Incoterms 2020 definen 11 reglas, el mismo número definido por los Incoterms 2010 . [6] Se eliminó una regla de la versión 2010 ("Entregado en la terminal"; DAT) [7] y se reemplazó por una nueva regla ("Entregado en el lugar descargado"; DPU) en las reglas de 2020.

También ha cambiado el seguro a ser provisto bajo los términos CIF y CIP, pasando de las Cláusulas de Carga del Instituto (C) a las Cláusulas de Carga del Instituto (A). Según la regla CIF Incoterms®, que está reservada para su uso en el comercio marítimo y a menudo se usa en el comercio de productos básicos, las Cláusulas de carga del Instituto (C) siguen siendo el nivel de cobertura predeterminado, lo que brinda a las partes la opción de acordar un nivel más alto de cobertura de seguro. . Teniendo en cuenta los comentarios de los usuarios globales, la regla CIP Incoterms® ahora requiere un mayor nivel de cobertura, que cumpla con las Cláusulas de Carga del Instituto (A) o cláusulas similares. [8]

En versiones anteriores, las reglas se dividían en cuatro categorías, pero los 11 términos predefinidos de los Incoterms 2020 se subdividen en dos categorías basadas únicamente en el método de entrega . El grupo más grande de siete reglas puede usarse independientemente del método de transporte, y el grupo más pequeño de cuatro se aplica solo a las ventas que involucran únicamente el transporte por agua, donde el estado de la mercancía puede verificarse en el punto de carga a bordo del barco. . Por lo tanto, no deben utilizarse para el transporte de mercancías en contenedores, otros métodos de transporte combinado o para el transporte por carretera, aire o ferrocarril.

Los Incoterms 2020 también definen formalmente la entrega. Anteriormente, el término se había definido de manera informal, pero ahora se define como el punto de la transacción en el que "el riesgo de pérdida o daño [de las mercancías] pasa del vendedor al comprador". [9]

Incoterms en regulaciones gubernamentales [ editar ]

En algunas jurisdicciones, los costos de los derechos de las mercancías pueden calcularse contra un Incoterm específico: por ejemplo, en la India , los derechos se calculan contra el valor CIF de las mercancías, [10] y en Sudáfrica el derecho se calcula contra el valor FOB de los bienes. [11] Debido a esto, es común que los contratos de exportación a estos países utilicen estos Incoterms, incluso cuando no son adecuados para el modo de transporte elegido. Si este es el caso, se debe tener mucho cuidado para garantizar que los puntos en los que pasan los costos y los riesgos se aclaren con el cliente.

Términos definidos en Incoterms [ editar ]

Hay ciertos términos que tienen un significado especial dentro de los Incoterms, y algunos de los más importantes se definen a continuación: [12]

  • Entrega: El punto de la transacción donde el riesgo de pérdida o daño de la mercancía se transfiere del vendedor al comprador.
  • Llegada: el punto indicado en el Incoterm al que se ha pagado el transporte.
  • Gratis: el vendedor tiene la obligación de entregar la mercancía en un lugar convenido para su transferencia a un transportista.
  • Transportista: Toda persona que, en un contrato de transporte, se compromete a realizar o procurar la realización de un transporte por ferrocarril, carretera, aire, mar, vías navegables interiores o mediante una combinación de dichos modos.
  • Agente de carga : una empresa que realiza o ayuda en la realización de los arreglos de envío;
  • Terminal: cualquier lugar, ya sea cubierto o no, como un muelle, almacén, patio de contenedores o terminal de carga terrestre, ferroviaria o aérea.
  • Para autorizar la exportación: Para presentar la Declaración de exportación del remitente y obtener el permiso de exportación

Variación de Incoterms [ editar ]

Las partes que adopten Incoterms deben tener cuidado con sus intenciones y variaciones. El deseo de las partes debe expresarse claramente y debe evitarse la adopción casual. Además, hacer adiciones o variaciones al significado de un término determinado debe hacerse con cuidado, ya que el hecho de que las partes no utilicen ningún término comercial puede producir resultados inesperados. [2]

Reglas para cualquier medio de transporte [ editar ]

EXW - Ex Works (lugar de entrega convenido) [ editar ]

El vendedor pone la mercadería a disposición en sus instalaciones o en otro lugar designado. Este término impone la máxima obligación al comprador y las mínimas obligaciones al vendedor. El término Ex Works se utiliza a menudo al realizar una cotización inicial para la venta de bienes sin ningún costo incluido.

EXW significa que un comprador incurre en los riesgos de llevar la mercancía a su destino final. O el vendedor no carga las mercancías en los vehículos de recogida y no las despacha para la exportación, o si el vendedor carga las mercancías, lo hace por cuenta y riesgo del comprador. Si las partes acuerdan que el vendedor debe ser responsable de la carga de la mercancía a la salida y asumir el riesgo y todos los costos de dicha carga, esto debe quedar claro agregando una redacción explícita a este efecto en el contrato de venta.

El vendedor no tiene la obligación de celebrar un contrato de transporte, pero tampoco el comprador tiene la obligación de concertar uno: el comprador puede vender la mercancía a su propio cliente para que la recoja en el almacén del vendedor original. Sin embargo, en la práctica común, el comprador organiza el cobro del flete en el lugar designado y es responsable del despacho de la mercancía a través de la Aduana. El comprador también es responsable de completar toda la documentación de exportación, aunque el vendedor tiene la obligación de obtener información y documentos a solicitud y costo del comprador.

Estos requisitos documentales pueden dar lugar a dos problemas principales. En primer lugar, la estipulación para que el comprador complete la declaración de exportación puede ser un problema en ciertas jurisdicciones (no menos en la Unión Europea) donde las regulaciones aduaneras requieren que el declarante sea un individuo o una corporación residente dentro de la jurisdicción. Si el comprador se encuentra fuera de la jurisdicción aduanera, no podrá despachar la mercancía para la exportación, lo que significa que la mercancía puede ser declarada por el comprador a nombre del vendedor, aunque las formalidades de exportación son responsabilidad del comprador en virtud del Término EXW. [13]

En segundo lugar, la mayoría de las jurisdicciones exigen que las empresas presenten pruebas de exportación a efectos fiscales. En un envío EXW, el comprador no está obligado a proporcionar dicha prueba al vendedor, ni siquiera a exportar la mercancía. En una jurisdicción aduanera como la Unión Europea, esto dejaría al vendedor responsable de una factura de impuestos sobre las ventas como si las mercancías se vendieran a un cliente nacional. Por lo tanto, es de suma importancia que estos asuntos se discutan con el comprador antes de acordar el contrato. Bien puede ser que otro Incoterm, como las instalaciones del vendedor de la FCA , sea más adecuado, ya que esto impone al vendedor la responsabilidad de declarar las mercancías para la exportación, lo que proporciona un mayor control sobre el proceso de exportación. [14]

FCA - Free Carrier (lugar de entrega convenido) [ editar ]

El vendedor entrega las mercancías, despachadas para la exportación, en un lugar convenido (posiblemente incluidas las propias instalaciones del vendedor). Las mercancías pueden ser entregadas a un transportista designado por el comprador oa otra parte designada por el comprador.

En muchos aspectos, este Incoterm ha reemplazado al FOB en el uso moderno, aunque el punto crítico en el que pasa el riesgo pasa de la carga a bordo del barco al lugar designado. El lugar de entrega elegido incide en las obligaciones de carga y descarga de la mercancía en ese lugar.

Si la entrega se realiza en las instalaciones del vendedor, o en cualquier otro lugar que esté bajo el control del vendedor, el vendedor es responsable de cargar la mercancía en el transportista del comprador. No obstante, si la entrega se produce en cualquier otro lugar, se considerará que el vendedor ha entregado la mercancía una vez que su transporte haya llegado al lugar convenido; el comprador es responsable tanto de descargar la mercancía como de cargarla en su propio transportista.

CPT - Transporte pagado hasta (lugar de destino convenido) [ editar ]

CPT reemplaza los términos C&F (costo y flete) y CFR para todos los modos de envío fuera del flete marítimo no contenedorizado.

El vendedor paga el transporte de la mercancía hasta el lugar de destino convenido. Sin embargo, la mercancía se considera entregada cuando la mercancía ha sido entregada al primer transportista o al transportista principal, por lo que el riesgo se transfiere al comprador al entregar la mercancía a ese transportista en el lugar de envío en el país de exportación.

El vendedor es responsable de los costos de origen, incluidos el despacho de exportación y los costos de flete para el transporte al lugar de destino convenido (ya sea el destino final, como las instalaciones del comprador o un puerto de destino. Sin embargo, esto debe ser acordado por el vendedor y el comprador). .

Si el comprador requiere que el vendedor obtenga un seguro, se debe considerar el Incoterm CIP en su lugar.

CIP - Transporte y seguro pagados hasta (lugar de destino convenido) [ editar ]

Este término es muy similar al término CPT anterior, con la excepción de que el vendedor debe obtener un seguro para las mercancías mientras están en tránsito. El CIP requiere que el vendedor asegure los bienes por el 110% del valor del contrato bajo las Cláusulas de Carga del Instituto (A) del Instituto de Aseguradores de Londres (que es un cambio de los Incoterms 2010 donde el mínimo era Cláusulas de Carga del Instituto (C)), o cualquier conjunto similar de cláusulas, a menos que se acuerde específicamente por ambas partes. La póliza debe estar en la misma moneda que el contrato y debe permitir que el comprador, el vendedor y cualquier otra persona con un interés asegurable en los bienes puedan presentar una reclamación.

El CIP se puede utilizar para todos los modos de transporte, mientras que el Incoterm CIF solo debería utilizarse para el transporte marítimo no contenedorizado.

DPU - Entregado en lugar descargado (lugar de destino convenido) [ editar ]

Este Incoterm requiere que el vendedor entregue la mercancía, descargada, en el lugar de destino convenido. El vendedor cubre todos los costos de transporte (tasas de exportación, transporte, descarga del transportista principal en el puerto de destino y tasas del puerto de destino) y asume todos los riesgos hasta la llegada al puerto o terminal de destino.

La terminal puede ser un puerto, un aeropuerto o un intercambio de carga terrestre, pero debe ser una instalación con capacidad para recibir el envío. Si el vendedor no puede organizar la descarga, debería considerar el envío según los términos de DAP. Todos los cargos después de la descarga (por ejemplo, derechos de importación, impuestos, aduanas y transporte) correrán a cargo del comprador. Sin embargo, es importante tener en cuenta que cualquier cargo por demora o demora en la terminal generalmente será por cuenta del vendedor.

Desde que se adoptaron los Incoterms 2020, ha surgido cierta incertidumbre en cuanto al significado de "descargado" cuando las mercancías se entregan en un contenedor, generalmente por mar, ya que la extracción del contenedor del buque entrante puede sugerir que se ha "descargado", pero las mercancías en sí no están todavía "descargadas" mientras permanecen en el contenedor. [15]

DAP - Entregado en el lugar (lugar de destino convenido) [ editar ]

Incoterms 2010 define DAP como 'Entregado en el lugar': el vendedor entrega cuando la mercancía se pone a disposición del comprador en el medio de transporte de llegada, lista para descargar en el lugar de destino convenido. Según los términos de DAP, el riesgo pasa del vendedor al comprador desde el punto de destino mencionado en el contrato de entrega.

Una vez que la mercancía está lista para su envío, el vendedor realiza el embalaje necesario por su cuenta, para que la mercancía llegue a su destino final de forma segura. Todas las formalidades legales necesarias en el país exportador son completadas por el vendedor a su propio costo y riesgo para despachar las mercancías para la exportación.

Después de la llegada de la mercancía al país de destino, el comprador debe completar el despacho de aduana en el país de importación, por ejemplo, permiso de importación, documentos requeridos por la aduana, etc., incluidos todos los derechos e impuestos de aduana.

Según los términos de DAP, todos los gastos de transporte con cualquier gasto de terminal son pagados por el vendedor hasta el punto de destino acordado. El costo de descarga necesario en el destino final debe ser asumido por el comprador según los términos de DAP. [16] [17]

DDP - Entregado con derechos pagados (lugar de destino convenido) [ editar ]

El vendedor es responsable de entregar las mercancías en el lugar convenido en el país del comprador y paga todos los costos de llevar las mercancías al destino, incluidos los aranceles e impuestos de importación. El vendedor no es responsable de la descarga. Este término se utiliza a menudo en lugar del término "Free In Store (FIS)" que no pertenece al Incoterm. Este término impone las obligaciones máximas al vendedor y las obligaciones mínimas al comprador. No se transfiere ningún riesgo o responsabilidad al comprador hasta la entrega de la mercancía en el lugar de destino convenido. [18]

La consideración más importante para los términos de DDP es que el vendedor es responsable de despachar las mercancías por la aduana en el país del comprador, incluido el pago de aranceles e impuestos, y la obtención de las autorizaciones y registros necesarios de las autoridades de ese país. A menos que se comprendan muy bien las reglas y regulaciones en el país del comprador, los términos DDP pueden ser un riesgo muy grande tanto en términos de demoras como de costos adicionales imprevistos, y deben usarse con precaución.

Normas para el transporte marítimo y por vías navegables interiores [ editar ]

Para determinar si una ubicación califica para estas cuatro reglas, consulte el 'Código de las Naciones Unidas para ubicaciones comerciales y de transporte ( UN / LOCODE )'. [19]

Las cuatro reglas definidas por los Incoterms 2010 para el comercio internacional donde el transporte se realiza en su totalidad por agua son las siguientes. Es importante tener en cuenta que estos términos generalmente no son adecuados para envíos en contenedores de envío; el punto en el que pasa el riesgo y la responsabilidad de las mercancías es cuando las mercancías se cargan a bordo del barco, y si las mercancías se sellan en un contenedor de envío, es imposible verificar el estado de las mercancías en este punto.

También es de destacar que el punto en el que el riesgo pasa bajo estos términos ha cambiado con respecto a las ediciones anteriores de Incoterms, donde el riesgo pasaba por la borda del barco.

FAS - Free Alongside Ship (puerto de envío convenido) [ editar ]

El vendedor entrega cuando las mercancías se colocan junto al barco del comprador en el puerto de envío convenido. Esto significa que el comprador debe asumir todos los costos y riesgos de pérdida o daño de la mercancía a partir de ese momento. El término FAS requiere que el vendedor despache la mercancía para la exportación, lo cual es una reversión de las versiones anteriores de Incoterms que requerían que el comprador organizara el despacho de exportación. Sin embargo, si las partes desean que el comprador despache las mercancías para la exportación, esto debe aclararse añadiendo una redacción explícita a tal efecto en el contrato de compraventa. Este término debería utilizarse únicamente para el transporte marítimo no contenedorizado y el transporte por vías navegables interiores.

FOB - Franco a bordo (puerto de embarque convenido) [ editar ]

Artículo principal: FOB (envío)

Bajo los términos FOB, el vendedor asume todos los costos y riesgos hasta el momento en que la mercancía se carga a bordo del barco. La responsabilidad del vendedor no termina en ese momento, a menos que los bienes se "asignen al contrato", es decir, se "aparten claramente o se identifiquen de otro modo como bienes del contrato". [20]Por lo tanto, el contrato FOB requiere que un vendedor entregue las mercancías a bordo de un barco que será designado por el comprador de la manera habitual en el puerto en particular. En este caso, el vendedor también debe organizar el despacho de exportación. Por otro lado, el comprador paga el costo del transporte marítimo, las tarifas del conocimiento de embarque, el seguro, la descarga y el costo de transporte desde el puerto de llegada hasta el destino. Desde que los Incoterms 1980 introdujeron el Incoterm FCA, el FOB solo debe usarse para transporte marítimo no contenedorizado y por vías navegables interiores. Sin embargo, FOB se usa comúnmente de manera incorrecta para todos los modos de transporte a pesar de los riesgos contractuales que esto puede introducir. En algunos países de derecho consuetudinario como los Estados Unidos de América, FOB no solo está relacionado con el transporte de mercancías por mar, sino que también se utiliza para el transporte terrestre a bordo de cualquier "barco, automóvil u otro vehículo". [21]

CFR - Costo y flete (puerto de destino convenido) [ editar ]

El vendedor paga el transporte de la mercancía hasta el puerto de destino convenido. El riesgo se transfiere al comprador cuando la mercancía ha sido cargada a bordo del barco en el país de exportación. El vendedor es responsable de los costos de origen, incluido el despacho de exportación y los costos de flete para el transporte al puerto convenido. El remitente no es responsable de la entrega al destino final desde el puerto (generalmente las instalaciones del comprador), ni de la compra de un seguro. Si el comprador requiere que el vendedor obtenga un seguro, se debe considerar el Incoterm CIF. El CFR solo debe utilizarse para transporte marítimo no contenedorizado y por vías navegables interiores; para todos los demás modos de transporte, debería sustituirse por CPT.

CIF - Costo, seguro y flete (puerto de destino convenido) [ editar ]

Este término "costo, seguro, flete" o "cif" es anterior a la introducción de los Incoterms. En el caso de E. Clemens Horst Co. c. Biddell Brothers, la Cámara de los Lores del Reino Unido dictaminó que "los vendedores en un contrato cif tenían derecho al pago del precio en el momento de la oferta del conocimiento de embarque y la póliza de seguro. se anuló la intención de esperar una entrega e inspección satisfactorias. [22]

Como Incoterm, CIF es ampliamente similar al término CFR anterior, con la excepción de que el vendedor debe obtener un seguro para las mercancías mientras están en tránsito. CIF requiere que el vendedor asegure los bienes por el 110% del valor del contrato bajo las Cláusulas de Carga del Instituto (A) del Instituto de Aseguradores de Londres (que es un cambio de los Incoterms 2010 donde el mínimo era Cláusulas de Carga del Instituto (C)), o cualquier conjunto similar de cláusulas, a menos que se acuerde específicamente por ambas partes. La póliza debe estar en la misma moneda que el contrato. El vendedor también debe entregar los documentos necesarios para obtener la mercancía del transportista o para hacer valer una reclamación contra un asegurador ante el comprador. Los documentos incluyen (como mínimo) la factura, la póliza de seguro y el conocimiento de embarque.. Estos tres documentos representan el costo, el seguro y el flete de CIF. La obligación del vendedor finaliza cuando los documentos se entregan al comprador. Luego, el comprador debe pagar el precio acordado. Otro punto a tener en cuenta es que el CIF solo debería utilizarse para el transporte marítimo no contenedorizado; para todos los demás modos de transporte, debería sustituirse por CIP.

Asignaciones de costos al comprador / vendedor según los Incoterms 2020 [ editar ]

Incoterm 2020Cargando en origenDeclaración de aduana de exportaciónTransporte al puerto de exportaciónDescarga de camión en puerto de exportaciónCarga en buque / avión en puerto de exportaciónTransporte (marítimo / aéreo) al puerto de importaciónSeguroDescarga en puerto de importaciónCarga en camión en el puerto de importaciónTransporte al lugar de destinoDespacho aduanero de importaciónDerechos e impuestos de importaciónDescarga en destino
EXWCompradorCompradorCompradorCompradorCompradorCompradorCompradorCompradorCompradorCompradorCompradorCompradorComprador
FCAVendedorVendedorComprador vendedorCompradorCompradorCompradorCompradorCompradorCompradorCompradorCompradorCompradorComprador
FASVendedorVendedorVendedorVendedorCompradorCompradorCompradorCompradorCompradorCompradorCompradorCompradorComprador
ENGAÑARVendedorVendedorVendedorVendedorVendedorCompradorCompradorCompradorCompradorCompradorCompradorCompradorComprador
CPTVendedorVendedorVendedorVendedorVendedorVendedorCompradorComprador vendedorComprador vendedorVendedorCompradorCompradorComprador
CFRVendedorVendedorVendedorVendedorVendedorVendedorCompradorCompradorCompradorCompradorCompradorCompradorComprador
CIFVendedorVendedorVendedorVendedorVendedorVendedorVendedorCompradorCompradorCompradorCompradorCompradorComprador
CIPVendedorVendedorVendedorVendedorVendedorVendedorVendedorComprador vendedorComprador vendedorVendedorCompradorCompradorComprador
DPUVendedorVendedorVendedorVendedorVendedorVendedorVendedorVendedorVendedorVendedorCompradorCompradorVendedor
SALTOVendedorVendedorVendedorVendedorVendedorVendedorVendedorVendedorVendedorVendedorCompradorCompradorComprador
DDPVendedorVendedorVendedorVendedorVendedorVendedorVendedorVendedorVendedorVendedorVendedorVendedorComprador

Con todos los Incoterms que comienzan con D no hay obligación de proporcionar seguro, sin embargo, el riesgo asegurable es por cuenta del vendedor.

Asignaciones de riesgos al comprador / vendedor según los Incoterms 2020 [ editar ]

El riesgo y el costo no siempre son los mismos para los Incoterms. En muchos casos, el riesgo y el costo suelen ir juntos, pero no siempre es así.

Normas para el transporte marítimo y por vías navegables interiores

Incoterm 2020VendedorTransportadorPuertoCarga en puertoA bordoDescarga en puertoPuerto
ENGAÑARVendedorVendedorVendedorVendedorCompradorCompradorComprador
FASVendedorVendedorVendedorCompradorCompradorCompradorComprador
CFRVendedorVendedorVendedorVendedorCompradorCompradorComprador
CIFVendedorVendedorVendedorVendedorCompradorCompradorComprador

Reglas para cualquier medio de transporte.

Incoterm 2020VendedorTransportadorPuertoBarcoPuertoTerminalLugar nombradoDescarga en destino
EXWVendedorCompradorCompradorCompradorCompradorCompradorCompradorComprador
FCAVendedorVendedorCompradorCompradorCompradorCompradorCompradorComprador
CPTVendedorVendedorCompradorCompradorCompradorCompradorCompradorComprador
CIPVendedorVendedorSeguroSeguroSeguroSeguroSeguroComprador
DPUVendedorVendedorVendedorVendedorVendedorVendedorVendedorComprador
SALTOVendedorVendedorVendedorVendedorVendedorVendedorVendedorComprador
DDPVendedorVendedorVendedorVendedorVendedorVendedorVendedorVendedor

Incoterms anteriores [ editar ]

Incoterms - Transferencia de riesgo del vendedor al comprador (diagrama creado en 2011)

Si bien estos términos no aparecen en la versión actual de los Incoterms, es posible que se vean en los contratos de pedidos de venta. Se debe tener cuidado para asegurarse de que ambas partes estén de acuerdo con sus obligaciones en este caso.

DAF - Delivered at Frontier (lugar de entrega convenido) [ editar ]

Este término se puede utilizar cuando las mercancías se transportan por ferrocarril y carretera. El vendedor paga el transporte hasta el lugar de entrega convenido en la frontera. El comprador organiza el despacho de aduana y paga el transporte desde la frontera hasta su fábrica. El traspaso del riesgo ocurre en la frontera.

DAT - Entregado en la terminal [ editar ]

Este término significa que el vendedor entrega la mercancía al comprador en la terminal designada en el contrato de venta, descargada del vehículo de transporte principal. El vendedor es responsable de realizar una entrega segura de la mercadería hasta la terminal designada, pagando todos los gastos de transporte y despacho de aduana de exportación y tránsito. El vendedor asume los riesgos y costos asociados con el suministro de la mercancía a la terminal de entrega y su descarga, donde el comprador se hace responsable de pagar los derechos e impuestos, así como cualquier otro transporte a un destino.

DES - Entregado desde el barco [ editar ]

Cuando las mercancías se entregan en el barco, la transmisión del riesgo no se produce hasta que el barco haya llegado al puerto de destino convenido y las mercancías estén disponibles para su descarga al comprador. El vendedor paga los mismos costos de flete y seguro que pagaría bajo un acuerdo CIF. A diferencia de los términos CFR y CIF, el vendedor ha acordado asumir no solo el costo, sino también el Riesgo y el Título hasta la llegada del buque al puerto convenido. Los costos de descarga de la mercancía y los aranceles, impuestos, etc., corren por cuenta del Comprador. Término comúnmente utilizado en el envío de productos a granel, como carbón, cereales, productos químicos secos; y cuando el vendedor posea o haya fletado su propia embarcación.

DEQ - Delivered Ex Quay (puerto de entrega convenido) [ editar ]

Esto es similar al DES, pero el traspaso del riesgo no se produce hasta que la mercancía se ha descargado en el puerto de descarga.

DDU - Entregado con derechos no pagados (lugar de destino convenido) [ editar ]

Este término significa que el vendedor entrega la mercancía al comprador en el lugar de destino convenido en el contrato de compraventa. Una transacción en el comercio internacional donde el vendedor es responsable de realizar una entrega segura de la mercadería a un destino designado, pagando todos los gastos de transporte y despacho de aduana de exportación y tránsito. El vendedor asume los riesgos y costos asociados con el suministro de la mercancía al lugar de entrega, donde el comprador se hace responsable de pagar los derechos e impuestos.

PARA - Gratis en tren y FOT - Gratis en camión [ editar ]

Ambos términos se incluyeron en los Incoterms 1953, en cada caso especificando un punto de partida con nombre. [4]

Ver también [ editar ]

  • Ley comercial
  • Declaración aduanera
  • El comercio internacional
  • Derecho de comercio internacional
  • Codigo comercial Uniforme
  • Convención de las Naciones Unidas sobre los contratos de compraventa internacional de mercaderías

Referencias [ editar ]

  1. ^ Incoterms 2020
  2. ↑ a b Vishny, Paul H. (1981). Guía de derecho mercantil internacional . St. Paul, MN: Grupo Oeste. ISBN 0070675139.
  3. ^ "Guía ICC de Incoterms® 2010" . ICC . Consultado el 14 de marzo de 2014 .
  4. ^ a b "Incoterms® 1953" (PDF) . CNUDMI . Consultado el 1 de mayo de 2021 .
  5. ^ "Incoterms® 2020" . ICC.
  6. ^ "Incoterms® 2010" . ICC.
  7. ^ "Desde la introducción de los Incoterms 2020" . ICC.
  8. ^ Explicación de los incoterms, seguro de flete , consultado el 27 de mayo de 2020
  9. ^ Incoterms® 2020 Edición en inglés
  10. ^ Informe sobre valoración en aduana archivado el 5 de marzo de 2018 en laDirección General de Valoración de Wayback Machine
  11. ^ "Valoración" . sars.gov.za . Archivado desde el original el 26 de abril de 2018 . Consultado el 18 de octubre de 2015 .
  12. ^ Mayer, Ray August; con revisiones de Don; Bixby, Michael (2013). Derecho mercantil internacional: texto, casos y lecturas (6ª ed., Ed. Internacional). Harlow [etc.]: Pearson. ISBN 978-0273768616.
  13. ^ "Documento de información de aduanas (11) 89" (PDF) . HMRC. Archivado desde el original (PDF) el 20 de diciembre de 2016 . Consultado el 13 de diciembre de 2016 .
  14. ^ "Evidencia de exportación" . Fuerte y manada . Consultado el 13 de diciembre de 2016 .
  15. ^ Mantissa Elearning, Showdown at the container yard , consultado el 28 de enero de 2021
  16. ^ "Reglas de Incoterms® 2010 - ICC - Cámara de Comercio Internacional" . iccwbo.org .
  17. ^ "Exportación de preguntas frecuentes - Expor.gov - export.gov" . www.export.gov .
  18. ^ "Entregado derechos pagados - Incoterms explicado" . incotermsexplained.com .
  19. ^ "Lista de códigos UN / LOCODE por país - Comercio - UNECE" . www.unece.org .
  20. ^ Sexta edición del derecho mercantil internacional . ISBN 0132718979.
  21. ^ Griffin, día (2003). La ley del comercio internacional (3. ed.). Londres [ua]: Butterworths. ISBN 0406921830.
  22. ^ Cámara de los Lores, E. Clemens Horst Co. v. Biddell Brother , UKHL 680, dictado el 3 de noviembre de 1911, consultado el 2 de marzo de 2021

Enlaces externos [ editar ]

  • Reglas de Incoterms de la Cámara de Comercio Internacional
  • Export.gov: Incoterms®
  • Código de las Naciones Unidas para las ubicaciones de comercio y transporte (UN / LOCODE)