Aire independiente
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Aire independiente
IndependentAirLogo.JPG
IATAOACISeñal de llamada
IDENTIFICACIÓNIDNAire independiente
Fundado1970
Operaciones iniciadas1970
Operaciones cesadas1990
Bases operativasAtlanta , Esmirna
Gente claveAlvin L. Pittman, Orien L. Dickerson
Independiente Air Boeing 707-331B

Independent Air era una aerolínea con base en los Estados Unidos, que fue fundada en 1970. [1] La aerolínea cesó sus operaciones en 1990. [2]

Historia

Independent Air se originó con Atlanta Skylarks, un club de viajes con sede en Atlanta. El club de viajes se organizó a través de Skylarks Enterprises, Inc., una empresa administradora que se fundó en 1966 e inicialmente operó todos los vuelos del club de viajes con un solo Douglas DC-7 . En 1970, Independent Air Inc. se formó y compró todas las acciones en circulación de Skylarks Enterprises Inc. y el DC-7. Hasta 1981, Independent Air continuó la relación con Skylarks, administró el club de viajes y le alquiló sus aviones de forma exclusiva. [1] Atlanta Skylarks e Independent Air fueron fundadas por Harry R. Maugans y James H. Vason. [1]

En 1981, Independent Air solicitó y obtuvo la autorización de operación de la Parte 125, adquirió un segundo Boeing 720 y comenzó a emplear sus propias tripulaciones de vuelo. Con la nueva autoridad operativa y la capacidad ampliada, Independent Air proporcionó transporte aéreo no solo para Skylark sino también para otros fletadores privados. Incluían hoteles con casino, empresas que patrocinaban viajes de incentivos para empleados o que participaban en convenciones y organizaciones religiosas y deportivas. En 1983, se concedió a Independent Air la posibilidad de participar en el transporte aéreo chárter. [3]

La compañía compró dos Boeing 707 (N7232X y N7231T) de Trans World Airlines . El permiso de la empresa para operar estos aviones se retiró en 1984 tras las nuevas regulaciones sobre ruido. La empresa fue eximida del retiro del permiso luego de una demanda exitosa. En 1985, la aeronave se equipó con kits de silencio, lo que permitió que la aeronave cumpliera con los niveles de ruido de la Etapa 3.

En 1985, la compañía y sus subsidiarias fueron adquiridas por Alvin L. Pittman y Orien L. Dickerson, quienes anteriormente eran empleados de Capitol Air . Pittman, Dickerson y dos socios silenciosos formaron una empresa matriz, Independent Air Holdings Company Inc., en abril de 1985 con el propósito de adquirir Independent Air Inc. de Maugans y Vason por $ 213,590. Los nuevos propietarios luego completaron una oferta pública del 46% de las acciones de la compañía y obtuvieron alrededor de $ 2,8 millones. Los propietarios retuvieron el 54% de las acciones. El nuevo capital de trabajo fue necesario para modificar un Boeing 707 para cumplir con las regulaciones federales de ruido del motor, así como para comprar un segundo avión, un Boeing 727-100 . [4] La empresa cambió su sede deHapeville, Georgia a Smyrna, Tennesse en 1986. [5]

Tras el accidente del vuelo 1851 de Independent Air en 1989, Independent Air recibió mala prensa en los periódicos italianos, principalmente sobre la edad de sus aviones. Además, algunos pasajeros que abordaron uno de sus vuelos anteriores a la República Dominicana y Jamaica se quejaron del estado de su aeronave y del interior citando fallas en el aire acondicionado y en los asientos (respaldos) rotos. Dos días después del accidente, el ministro italiano de transporte, Giorgio Santuz, prohibió a Independent Air los cielos italianos. Azores Express rescindió el contrato para los vuelos entre Ponta Delgada y Boston a fines de febrero.

Las consecuencias del accidente de las Azores provocaron la cancelación de contratos con los operadores turísticos y la suspensión de vuelos en noviembre de 1990. [2]

Destinos

La aerolínea operaba para el club de viajes, operaba vuelos chárter de vacaciones para operadores turísticos y volaba vuelos chárter para el ejército de EE. UU. En 1988 y 1989, la compañía operaba rutas entre Florida y Jamaica, también conocida como "Jamaica Shuttle". En el momento del accidente de Independent Air 1851 , la compañía operaba vuelos entre Boston y Ponta Delgada (para Azores Express), desde Montego Bay a Fort Lauderdale, Denver y Milán / Malpensa y desde Bérgamo a Punta Cana y Puerto Plata. Para 1990, Independent Air planeaba iniciar vuelos programados entre Nueva York y Puerto Rico, pero esos planes no se realizaron. [2]

Destinos incluidos:

  • Aeropuerto Internacional de Atlanta Hartsfield (ATL), Georgia
  • Aeropuerto Internacional Logan de Boston (BOS), Massachsetts
  • Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York (JFK), Nueva York
  • Aeropuerto Internacional de Chicago O'Hare (ORD), Illinois
  • Aeropuerto Internacional de Denver Stapleton (DEN), Colorado
  • Aeropuerto Internacional de Dallas / Fort Worth (DFW), Texas
  • Aeropuerto Internacional de Cancún (CUN), México
  • Aeropuerto de Ponta Delgada, Azores (PDL), Portugal
  • Aeropuerto de Montego Bay (MBJ), Jamaica
  • Aeropuerto Internacional de Punta Cana (PUJ) , República Dominicana
  • Aeropuerto Internacional de Puerto Plata (POP), República Dominicana
  • Aeropuerto Internacional de Milán Bérgamo Orio al Serio (BGY) , Italia
  • Aeropuerto de Milán Malpensa (MXP), Italia

Incidentes y accidentes

El 8 de febrero de 1989, uno de los 707 de Independent Air (N7231T, vuelo de Independent Air 1851 ) se estrelló al aproximarse a la isla de Santa María en las Azores , Portugal , matando a las 144 personas a bordo. [6]

Controversias

Durante 1990, Orien Dickerson, entonces vicepresidente de la empresa, fue sancionado por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos por retirar fondos de las cuentas de depósito en garantía para vuelos chárter que aún debían realizarse. En el negocio de las aerolíneas chárter, es una práctica común que los pagos anticipados de los clientes (por ejemplo, agencias de viajes) a las aerolíneas se depositen en una cuenta de depósito en garantía hasta que se opere el vuelo. Esto reduce el riesgo de que la agencia de viajes no pueda realizar el vuelo por falta de fondos. Orien Dickerson fue multado en 1992 por 20.000 dólares. Además, se le ordenó que se abstuviera de participar en actividades lucrativas con compañías aéreas, agencias de viajes o empresas públicas de vuelos chárter durante 18 meses. [7]

Flota y librea

Independent Air operó las siguientes aeronaves durante su existencia:

  • Douglas DC-7B
  • Sud Aviation Caravelle SE-210 VI-R
  • Boeing 720
  • Boeing 707-300
  • Boeing 727-100

El primer avión de Independent Air fue un DC-7B (N4889C), que fue adquirido de Skylarks Enterprises Inc. [1] . En 1970, el DC-7 fue reemplazado por un Boeing 720-022 (N7228U) más tarde acompañado por N7229L en 1981. [8] En 1976, Atlanta Skylarks compró dos aviones Sud SE-210 Caravelle VI-R (N555SL y N777VV) de Transavia . [8]Después del cambio de nombre de Atlanta Skylarks a Independent Air, la compañía adquirió dos Boeing 707-331B de TWA (N7232X y N7231T). Inicialmente, a la compañía no se le otorgó permiso para usar los 707 en los EE. UU. Ya que sus motores no estaban equipados con kits de silenciamiento. En 1986, Independent Air agregó un Boeing 727-100 (N154FN) a su flota, pero este avión fue devuelto al arrendador antes de que finalizara ese año. Independent Air también arrendó un Boeing 707 de Skystar International (N728Q) en 1987. Los pilares de la flota (N7231T y N7232X) se vendieron a International Air Leases Inc. en 1988 y se volvieron a alquilar. El Boeing 707 N7231T que se perdió en las Azores fue reemplazado en 1989 por un 707 de los puertos de escala de Denver (N457PC). Ambos aviones fueron devueltos a International Air Leases en 1990, cuando Independent Air cesó sus operaciones.

Independent Air usó diferentes libreas en sus aviones y, a veces, usó creativamente libreas anteriores de aviones que alquilaba o compraba. Todas sus libreas presentaban un globo blanco representado en un marco azul con un pájaro rojo rodeando el globo. En 1987, Independent Air aplicó una librea común y fresca a todos sus aviones hasta su desaparición en 1990.

Ver también

  • Lista de aerolíneas desaparecidas de los Estados Unidos

Referencias

  1. ^ a b c "Decisiones económicas de la Junta de Aeronáutica Civil, Volumen 103". Decisiones económicas de la Junta de Aeronáutica Civil . Volumen 103: 9. |volume=tiene texto extra ( ayuda )
  2. ^ a b c Aerolíneas recordado por BI Hengi, editor Midland Publishing
  3. ^ "Decisiones económicas de la Junta de Aeronáutica Civil". Decisiones económicas de la Junta de Aeronáutica Civil . 103 : 3. 1983.
  4. ^ "Independent Air Holdings: la pequeña línea chárter que siente que puede". La Constitución de Atlanta . 16 de junio de 1986.
  5. ^ "¿Aeropuerto futuro brillante?". The Daily News Journal . 21 de julio de 1991.
  6. ^ "Choque de jet mata a 144". Noticias de Fort Lauderdale . 9 de febrero de 1989.
  7. ^ "Violaciones de la sección 411" (PDF) . Airlineinfo .
  8. ^ a b "Jets RZ" . rzjets.net . Consultado el 18 de febrero de 2021 .

enlaces externos

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