La Indian Powerplus es una motocicleta que fue construida entre 1916 y 1923 por Hendee Manufacturing Company . Diseñado por Charles Gustafson, el motor del Powerplus fue el primer cabezal plano de la India . [4]
![]() 1920 Indian Powerplus con marco de resorte de soporte | |
Fabricante | Compañía de fabricación Hendee |
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También llamado | Norma de la India (1923-1924) [1] |
Producción | 1916-1924 |
Montaje | Springfield, MA, Estados Unidos |
Predecesor | 1913-1916 V-Twin indio |
Sucesor | Jefe indio |
Clase | Estándar de peso pesado |
Motor | Motor bicilíndrico en V de cabeza plana de 42 ° de cuatro tiempos (consulte el cuadro de información del motor a continuación) |
Transmisión | Caja de cambios de 3 velocidades, palanca de cambios manual, controles de embrague de mano y pie [2] |
Suspensión | Delantero: horquilla de enlace de arrastre con ballesta Trasera: rígida (de serie) o mediante un basculante unido por puntales a ballestas (con bastidor de ballesta opcional) [1] |
Frenos | Delantero: ninguno Trasero: tambor de expansión interno , freno de banda externo [2] |
Peso | 430 lb (200 kg) [2] ( húmedo ) |
Capacidad de combustible | 2,5 galones estadounidenses (9,5 L) [2] |
Relacionados | 1913-1916 Indian V-Twin (cuadros, transmisión, embrague, tanques, guardabarros) [3] |
Motor indio Powerplus | |
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Descripción general | |
Fabricante | Compañía de fabricación Hendee |
Producción |
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Diseño | |
Configuración | 42 ° V-twin |
Desplazamiento | |
Diámetro interior del cilindro | |
Golpe del pistón | |
Tren de válvulas | cabeza plana |
Combustión | |
Tipo de combustible | gasolina |
Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
Cronología | |
Predecesor | V-Twin con cabezal F indio |
Sucesor | Motor jefe indio |
Origen
Charles Gustafson dejó Reading Standard en 1909 y se unió a Indian como asistente de Oscar Hedstrom. [5] [6] Gustafson había diseñado motores de "cabeza plana" de válvulas laterales para Reading Standard, que había sido el primer fabricante de motocicletas en los Estados Unidos en utilizar un motor de cabeza plana en una motocicleta de producción. [5] Cuando Hedstrom dejó Indian en 1913, Gustafson se convirtió en el ingeniero jefe de Indian. [4]
A fines de 1915, Indian presentó el reemplazo de Gustafson para el motor V-twin de 61 pulgadas cúbicas (1,000 cc) de Hedstrom . [4] El nuevo motor usó válvulas laterales en lugar de la disposición de válvulas de admisión sobre escape (IOE) utilizada en los diseños de Hedstrom. [2] [4] El motor de cabeza plana era más silencioso y menos costoso de fabricar que el motor IOE anterior y necesitaba menos mantenimiento. Fue nombrado "Powerplus" porque su potencia de aproximadamente 16 caballos de fuerza (12 kW) era notablemente mayor que la del motor anterior. [4]
El nuevo motor se instaló en los bastidores existentes para motocicletas Indian V-twin y utilizó componentes de transmisión, tanques, manillares y otros componentes existentes. [3] El tren de transmisión incluía un embrague, un pedal de arranque y una caja de cambios de tres velocidades. [2] [4]
El bastidor estándar del Powerplus tenía un montaje de rueda trasera rígido convencional, pero el Powerplus también estaba disponible con el bastidor Cradle Spring de Indian. [1] Introducido en 1913, el Cradle Spring Frame tenía un basculante trasero vinculado a ballestas de arrastre. [7]
Control S
El Powerplus tenía empuñaduras giratorias en ambos mangos; el acelerador se controlaba con la empuñadura giratoria izquierda, mientras que la empuñadura giratoria derecha avanzaba o retardaba la chispa. Tres controles estaban en el lado derecho del tanque de gasolina, una palanca de cambios operada verticalmente, un elevador de válvula de escape y una palanca de embrague manual. La palanca del embrague estaba vinculada al pedal del embrague situado en el lado izquierdo de la moto. [2]
Promoción y desarrollo
Entre el 24 y el 28 de agosto de 1915, Erwin "Cannonball" Baker montó uno de los primeros Indian Powerplus de Vancouver a Tijuana en 3 días, 9 horas y 15 minutos, estableciendo un nuevo récord de "Three Flags". [8]
El motor Powerplus se revisó en 1917 con los cilindros y pistones alargados un cuarto de pulgada y el pasador de muñeca del pistón reubicado debajo del centro del pistón. Esto se hizo para reducir la aparición de golpes de pistón. Los tapones de las válvulas en la culata de cilindros fueron removidos desde 1917 hasta el final de la producción. [3]
Un motor más grande, con una cilindrada de aproximadamente 72 pulgadas cúbicas (1180 cc), estuvo disponible en 1920. [3]
Fin de producción
La producción del motor Powerplus más grande terminó en 1922, año en el que comenzó la producción del eventual sucesor del Powerplus, el Chief . [1] El Powerplus pasó a llamarse "Estándar" en 1922, lo que refleja el hecho de que no era tan poderoso como el Jefe. [1] [9]
El Standard se suspendió en 1923 y el Cradle Spring Frame se suspendió con él. [10] Indian no volvería a ofrecer suspensión trasera en una motocicleta de producción hasta 1940, cuando el Jefe y los Cuatro recibirían suspensión de émbolo. [11]
Referencias
- Citas
- ↑ a b c d e f Williams , 2012 , p. 3.
- ↑ a b c d e f g h i j Williams , 2012 , p. 1.
- ↑ a b c d e f g Williams , 2012 , p. 2.
- ↑ a b c d e f Girdler, Allan, The Harley-Davidson and Indian Wars , p. 49
- ^ a b " Tesoros nacionales - Estándar de lectura de 1909 ", Clásicos de la motocicleta
- ^ Girdler, Allan, The Harley-Davidson and Indian Wars , p. 42
- ^ Girdler, Allan, The Harley-Davidson and Indian Wars , págs. 22-23
- ^ Motocicleta ilustrada, págs. 19, 21 , publicación de motocicletas, 1915
- ^ Girdler, Allan, The Harley-Davidson and Indian Wars , págs. 69-70
- ^ Girdler, Allan, The Harley-Davidson and Indian Wars , p. 70
- ^ Hatfield, Jerry, Catálogo estándar de motocicletas americanas 1898-1981: El único libro que hace una crónica completa de todas las bicicletas jamás construidas p. 347
- Fuentes
- Girdler, Allan (2002) [1997]. Las guerras de Harley-Davidson e India . St. Paul, MN EE. UU .: Motorbooks International Publishing. ISBN 0-7603-1353-9.
- Hatfield, Jerry (8 de febrero de 2006). "Yo" . Catálogo estándar de motocicletas americanas 1898-1981: el único libro que narra completamente todas las bicicletas jamás construidas . Iola, WI EE. UU .: Krause Publications. pag. 347. ISBN 978-0-89689-949-0. LCCN 2005922934 . Consultado el 27 de abril de 2014 .
- Williams, Greg (2012), "Indian Powerplus - Plus" , Motorcycle Classics , Ogden Publications , consultado el 27 de marzo de 2013
- "Norma de lectura de 1909" . Clásicos de la motocicleta . Topeka, Kansas, EE. UU .: Ogden Publications. 2011-07-19 . Consultado el 26 de abril de 2014 .