Indian Railway Stations Development Corporation Ltd. (IRSDC) es un vehículo de propósito especial. IRSDC es una empresa conjunta de Rail Land Development Authority (RLDA), RITES e Ircon International Limited (IRCON). IRSDC se incorporó bajo la Ley de Sociedades de 1956 el 12 de abril de 2012. La participación accionaria de RLDA, RITES e IRCON es de 50:24:26.
Tipo | Vehículo para fines especiales |
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Industria | Infraestructura ferroviaria |
Fundado | 12 de abril de 2012 |
Sede | Nueva Delhi , India |
Gente clave | Pradeep Kumar ( Presidente ) SK Lohia ( CEO y MD ) |
Ingresos | ![]() |
Ingresos de explotación | ![]() |
Lngresos netos | ![]() |
Los activos totales | ![]() |
Equidad total | ![]() |
Dueño | Gobierno de India |
Número de empleados | 25 (marzo de 2019) |
Padre | HIERRO (51%) RLDA (49%) |
Sitio web | irsdc.in |
Objetivos principales de la empresa (según el Memorando de Asociación del IRSDC)
1. Desarrollar / volver a desarrollar la (s) estación (es) de tren existente / nueva, que consistirá en mejorar el nivel de las comodidades para los pasajeros mediante nuevas construcciones / renovaciones, incluida la remodelación de los edificios de la estación, las superficies de las plataformas, el área de circulación, etc. a mejores estándares para atender las necesidades de los pasajeros.
2. Emprender proyectos para el desarrollo de bienes raíces en terrenos ferroviarios / gubernamentales y su utilización comercial según sea necesario en relación con el desarrollo de estaciones de ferrocarril.
3. Emprender proyectos que incluyan planificación, diseño, desarrollo, construcción, mejora, puesta en servicio, operación, mantenimiento y financiación de proyectos y diversos servicios relacionados con los mismos, incluida la comercialización, la recaudación de ingresos, etc. relacionados con las estaciones de ferrocarril y la infraestructura ferroviaria y todos los asuntos relacionados. al mismo.
4. Para llevar a cabo cualquier trabajo de infraestructura ferroviaria, incluido el desarrollo de estaciones ferroviarias en Build-Operate-Transfer (BOT), Build-Own-Operate-Transfer (BOOT), Build-Lease-Transfer (BLT), etc. o de otro modo o cualquier otro esquema o proyecto que se considere adecuado en y relacionado con el campo de los proyectos de infraestructura de la estación de ferrocarril y otros campos auxiliares que puedan ser asignados o asegurados por la Compañía por sí misma o a través de su compañía controladora o subsidiaria (s), incluido el financiamiento de esos proyectos y sus servicios, incluida la puesta en servicio, la operación, el mantenimiento, etc., así como el marketing, la recaudación de ingresos, etc.
'Poder especial'
De acuerdo con la Sección 11, Capítulo 4, Ley de Ferrocarriles de 1989 , el IRSDC tiene la autoridad para desarrollar estaciones para los propósitos designados bajo su mandato sin requerir la aprobación de las autoridades locales. La sección mencionada tiene una cláusula de no obstante, un dispositivo legislativo que excluye todas las leyes vigentes y las reemplaza. Por lo tanto, en virtud de esta Ley, las disposiciones de todas las demás Leyes, excepto la Ley de 'adquisición de tierras', quedan silenciadas, en lo que respecta a la intención y el propósito de dicha cláusula. Esta posición legal ha sido establecida y ha resistido la prueba de "esencia y sustancia" del escrutinio constitucional y la validez en múltiples casos ( Subhash Dutta vs. Union of India y Ors. 2001 , Goa Foundation y otro vs. Konkan Railway Corporation 1992 , RE Marriott vs. Municipio de Howrah, 1940 , Corporación Municipal de Bombay contra los Grandes Ferrocarriles Peninsulares de la India , UOI contra UPSEB, 2001, etc.).
De acuerdo con el Manual original de vías permanentes de los ferrocarriles indios (IRPWM) :
"El artículo 11 de la Ley de ferrocarriles de la India Nº 24 de 1989 y la Ley de edificios gubernamentales Nº IV de 1899, leída en conjunto con el artículo 291 de la Ley de acantonamientos Nº II de 1924, establecen el derecho a erigir edificios en su propio terreno por Ferrocarriles sin tener que obtener la sanción de las Autoridades Municipales o de Acantonamiento en cuya zona se ubica el sitio ".
Esta facilidad legal disponible para el IRSDC es de gran esencia, ya que la falta de ella ataca la capacidad de los desarrolladores privados para obtener aprobaciones y ejecutar los esfuerzos de reurbanización dentro de plazos estrictos para mantener las TIR del proyecto. Sin embargo, para ser justos, el IRPWM también establece que:
"En las áreas urbanas, se debe consultar a la Autoridad de Desarrollo Urbano y se deben seguir las normas enmarcadas por ella. Sin embargo, las autoridades municipales o locales pueden ser consultadas, en su caso, en relación con las conexiones de agua, alcantarillado y disposición de aguas residuales y asuntos similares".
Proyectos
Estación de tren de Anand Vihar
Como parte del mandato, IRSDC busca la participación de una entidad privada para la remodelación de la estación de tren de Anand Vihar incluyendo inter alia todos los trabajos relacionados con, o incidentales a, o que deban llevarse a cabo en el sitio del proyecto de acuerdo con las disposiciones de la Acuerdo de desarrollo y leyes aplicables, incluido el desarrollo comercial, el redesarrollo y el desarrollo de la estación, según se requiera emprender (el " Proyecto ") sobre la base del Diseño, Construcción, Financiamiento, Operación y Transferencia (el " DBFOT "), y ha decidido Realizar el proceso de licitación para la selección de una entidad privada como licitante a quien se adjudique el Proyecto. Los detalles breves del proyecto son los siguientes:
Nombre del proyecto | Costo indicativo del proyecto (Millones de INR) (Costo excluyendo desarrollo comercial) |
Reurbanización de la estación de tren de Anand Vihar | 2 bn. |
RFQ de Anand Vihar
El 22 de febrero de 2016, la página oficial de Twitter , la página de LinkedIn y la página de Facebook del IRSDC informaron, en video de un comunicado de prensa oficial, que se habían recibido las solicitudes de RFQ para Anand Vihar. Se afirmó que la respuesta, que incluía 13 solicitudes frente a 3 solicitudes de Habibganj, era "excelente". Se informó además que las partes interesadas incluían corporaciones como Shapoorji Pallonji, L&T, Tata group, GMR, IL&FS, Mcnally Bharat, Bharti Realty, Essel group, Ahluwalia, IRB Infra, Supreme Infrastructure, Oriental Structure, Bhartiya group, MBL Infrastructure, ASF Infrastructure, Bansal Constructions, etc. Además, se dio a entender a través de los tweets y la publicación de Facebook que la fecha de presentación de RFQ para Bijwasan se había pospuesto hasta el 1 de marzo de 2016 a solicitud de los postores. la respuesta de esta estación se describió como "enorme".
Estación de tren de Bijwasan
Bijwasan es una estación existente en la línea Delhi-Rewari de la red de ferrocarriles de la India, propuesta para ser reconstruida como una estación de clase mundial en la región de la capital nacional de Delhi, cerca de Dwarka. El documento de Solicitud de Calificación para la selección de la agencia de implementación ha sido emitido por el IRSDC para el desarrollo de la Estación Bijwasan sobre la base de DBFOT de acuerdo con las disposiciones del acuerdo de desarrollo y las Leyes locales aplicables para el desarrollo comercial, el redesarrollo y el desarrollo de la estación. Se ha realizado un estudio de viabilidad y un ejercicio de planificación maestra para el desarrollo de la estación de tren de Bijwasan junto con las instalaciones asociadas y el desarrollo comercial. El IRSDC compartirá varias aprobaciones obtenidas durante el ejercicio de planificación maestra con los postores preseleccionados en la segunda etapa, es decir, la etapa de RFP.
El desarrollador desarrollará todo el proyecto, incluida la remodelación de la estación y el desarrollo comercial, preferiblemente en formato DBFOT. El desarrollador será responsable de las operaciones de las instalaciones de la estación durante el desarrollo / remodelación y durante un período fijo posterior a la construcción. Después de esto, las operaciones de la estación se revertirán a Indian Railways. Se prevé que el área comercial sea operada por el desarrollador por un período de concesión de 45 años (incluido el período de construcción).
Otras estaciones que se pondrán en línea en poco tiempo son las siguientes:
Estación de tren de Habibganj
Estación de tren de Chandigarh
Estación de tren de Gwalior
Estación de tren de Shivajinagar
Estación de tren de Surat / Centro de transporte multimodal de Surat (MMTH)
El 16 de noviembre de 2018, la Oficina de Información de Prensa del Gobierno de la India informó [2] lo siguiente en un comunicado de prensa sobre las decisiones tomadas sobre la planificación de la remodelación del Surat MMTH:
En la estación de tren de Surat se desarrollará un centro de transporte multimodelo verdaderamente perfecto que integre todos los modos de transporte en la estación de tren de Surat, donde los tres niveles de gobierno, a saber, el gobierno central (ferrocarriles), el gobierno estatal (Corporación de transporte por carretera del estado de Gujarat) y el gobierno local (Surat Municipal Corporation) se han unido para poner en común sus tierras y también formar una SPV llamada SITCO. Esta iniciativa única está encabezada por la Corporación de Desarrollo de la Estación de Ferrocarriles de la India, a la que se le ha confiado la tarea de implementar la tarea de los proyectos de desarrollo / remodelación de la estación de tren del Ministerio de Ferrocarriles. Este proyecto, una vez completado, transformará el rostro de Surat. Solicitud de Calificación y Solicitud de Propuesta (RFQ cum RFP) para el nombramiento del Desarrollador para asumir el desarrollo del Centro de Transporte Multimodal (MMTH) junto con el Desarrollo Comercial en el modo DBFOT-PPP fue invitado el 17 de abril de 2018 para que, además de los desarrolladores originalmente calificados, los nuevos desarrolladores también pueden participar junto con los desarrolladores ya calificados. Después de la interacción con los posibles postores a nivel de GOG, se han tomado varios pasos para hacer que este proyecto único sea más atractivo y libre de riesgos para los desarrolladores. Los diversos pasos ya tomados e incorporados en el documento de licitación como corrección son los siguientes:
- Incrementar la viabilidad del proyecto:
- Área construida aumentada (BUA) - El desarrollo comercial propuesto BUA aumentó de 5.07 lakh sq.m. a 8.40 lakh metros cuadrados
- Definición de BUA modificada para excluir sótanos o cualquier piso superior para satisfacer los requisitos de estacionamiento / incendio según los estatutos locales.
- Costo obligatorio reducido: el costo estimado del proyecto obligatorio se ha reducido de INR 1,008 Cr. a INR 895 Cr.
- Aumento del área comercial minorista en el nivel del suelo: el área comercial a nivel del suelo aumentó de 3,54,864 metros cuadrados. hasta 7,84,596 metros cuadrados considerando la demanda local en Surat.
- Mayor desarrollo comercial en el lado oeste a lo largo de la carretera de circunvalación: el área comercial aumentó en el lado oeste al cambiar los barrios ferroviarios propuestos a Udhna.
- Flexibilidad para la planificación explícita : se le ha dado flexibilidad al desarrollador para modificar el Plan de desarrollo comercial sin alterar los requisitos del área y la intención del Proyecto Obligatorio. El Plan Maestro se ha revisado para proporcionar más área comercial en el suelo.
- El IRSDC fue declarado la agencia nodal por el Gabinete de la Unión para la Reurbanización de la Estación de Ferrocarril y se le otorgó plenos poderes para la aprobación de planes sobre terrenos ferroviarios y no se requiere cambio en el uso del terreno .
- MoU entre Railways, Surat Municipal Corporation (SMC) y Gujarat State Road Transport Corporation (GSRTC) para el desarrollo conjunto firmado el 17.08.2016
- Problemas regulatorios resueltos:
- Regulaciones especiales de control de desarrollo - Gbno. de Gujarat emitió una notificación sobre la relajación en las Regulaciones de Control General de Desarrollo Integral (CGDCR) - 2017 considerando MMTH Surat como un Proyecto Especial.
- El FSI de 4 está disponible según la Zona Orientada al Tránsito (TOZ) sin ningún cargo .
- Se había realizado la aprobación del plan maestro por parte de las partes interesadas .
- Master Plan firmado por DRM Office, WR el 12.09.2018
- Plan Maestro firmado por GSRTC el 20.09.2018
- Plan Maestro firmado por SMC el 26.09.2018
- Se ha emitido el mismo plan a través del Corrigendum-7 para RFQ cum RFP
- Se ha establecido la encomienda de tierras por parte de las partes interesadas .
- La encomienda de tierras ferroviarias confirmada por la oficina de DRM Se espera que sea aprobada pronto por la sede de Western Railway
- En principio, la aprobación para la encomienda de tierras otorgada por SMC y GSRTC para sus respectivas tierras.
- Se ha obtenido la aprobación de la Autoridad Aeroportuaria de la India (AAI) ; la altura máxima permitida se ha relajado hasta 121 mt. AMSL según NOC
- La autorización ambiental está en proceso: la solicitud se presentó el 07.09.2018 y la primera reunión de los términos de referencia de la EIA se celebró con el Comité Estatal de Evaluación Ambiental (SEAC) el 14.11.2018.
- Otras relajaciones importantes:
- Flexibilidad en el desarrollo comercial: solo el 40% del proyecto de desarrollo comercial se completará en 8 años a partir de la fecha de vigencia. El saldo del 60% puede completarse en 15 años a partir de la Fecha de entrada en vigor (prorrogable por otros 5 años sin imposición de daños y perjuicios).
- La garantía de desempeño para el Proyecto de Desarrollo Comercial se ha reducido del 100% al 40% del Costo de Desarrollo Comercial.
- Hitos de las cuotas de desarrollo del proyecto Las cuotas pagaderas por el Desarrollador se han realineado para reducir los gastos iniciales del Desarrollador.
- La tasa de interés sobre el saldo de la prima de arrendamiento pagadera por el Desarrollador se ha reducido del 15% anual al 12% anual
- La participación en los ingresos de la estación pagadera por el desarrollador a SITCO se ha reducido del 50% al 35%.
- La tenencia máxima de una sublicencia a la vez se ha incrementado de 3 a 9 años.
Estación de tren de Mohali
Estación de tren de Gandhinagar
Gente clave
Vishvesh Chaube, presidente
Sanjeev Kumar Lohia, MD y director ejecutivo
BB Sood, director financiero
Sra. Sudha Venkata Varadan, CS
RK Singh, Director (Proyectos y planificación)
VB Sood, director general (proyectos y planificación)
Finanzas
Actualmente, el capital social autorizado de IRSDC es de 100 millones de rupias y el capital social desembolsado es de Rs. 40 millones de rupias. Actualmente, el IRSDC no está generando ningún flujo de caja, debido a su corta historia y la naturaleza de larga gestación del modelo de negocio. [3] El IRSDC tiene una deuda insignificante, prácticamente sin deuda en su Balance General. Los datos financieros clave del IRSDC del último año financiero, es decir, 2014-2015, son los siguientes:
Ingresos: 29,26 millones de INR (otros ingresos por concepto de intereses de depósitos a plazo fijo)
Beneficio neto: 19,77 millones de INR
Eventos importantes en noticias
Extractos de informes de noticias
"Comenzando con cinco estaciones, incluidas dos en Delhi, el redesarrollo y la mejora de las estaciones de ferrocarril en todo el país se abordarán en virtud de un acuerdo entre la Autoridad de Desarrollo de Tierras Ferroviarias (RLDA) y la Corporación de Desarrollo de Estaciones de Ferrocarriles de la India (IRSDC)". [4]
"La Administración de Chandigarh dio el jueves la señal verde a los planes de desarrollo de la Corporación de Desarrollo de la Estación de Ferrocarril de la India (IRSDC) para convertir la estación de tren de Chandigarh en una instalación de clase mundial". [5]
"Un alto funcionario del Ministerio de Ferrocarriles dijo que el plan de modernización de la infraestructura ferroviaria de ₹ 8.5-lakh-crore ha atraído a varias empresas privadas. El IRSDC ha contratado a una de las principales firmas consultoras mundiales para preparar un plan de negocios para la modernización de la estación". [6]
"Los ferrocarriles han marcado con tiza los parámetros en función de los cuales seleccionarían a los desarrolladores, y también han explicado los deberes y responsabilidades de los desarrolladores. Ahora se les ha pedido a los desarrolladores que envíen su sugerencia antes del 15 de enero de 2016, después de lo cual los ferrocarriles presentarán una documento." [7]
Referencias
- ^ a b c d e "Balance 31.03.2019" .
- ^ "Indian Railways Station Development Corporation (IRSDC) hace un rápido progreso en el desarrollo de la estación de tren de Surat como centro de transporte de modelos múltiples" . pib.nic.in . Consultado el 18 de noviembre de 2018 .
- ^ "Informe anual, FY15, IRSDC" (PDF) .
- ^ "Cinco estaciones a ser desarrolladas por IRSDC, Business Standard, 18 de julio de 2014" .
- ^ "El desarrollo de la estación de tren recibe señal verde, Indian Express, 10 de julio de 2015" .
- ^ "RInfra quiere arreglar las estaciones de tren, Hindu BusinessLine, 9 de diciembre de 2015" .
- ^ "Ferrocarriles listos con proyecto de marco para desarrolladores para redesarrollar 400 estaciones, Rail News, 7 de enero de 2016" .