La Indian Scout es una motocicleta construida por la Indian Motocycle Company entre 1920 y 1949. Competía con la Chief como el modelo más importante de Indian. La 101 Scout, fabricada entre 1928 y 1931, ha sido considerada la mejor motocicleta india jamás fabricada. [1] [2] Una segunda línea de Scouts, con marcos más pesados, se introdujo en 1932 junto con el Standard Scout, que reemplazó al 101 Scout y compartió su marco con el Jefe y los Cuatro. El Scout de pequeño desplazamiento y el Sport Scout, introducidos en 1934, continuaron hasta el final de la producción civil en 1942. Las versiones militares de ambos modelos fueron utilizadas por las fuerzas estadounidenses y aliadas durante la Segunda Guerra Mundial.
 1920 Scout indio | |
| Fabricante | Compañía india de fabricación de motocicletas |
|---|---|
| Producción | 1919-1949 |
| Motor | Bicilíndrico en V de 500–745 cc |
Aparte de cincuenta ejemplares del 648, una versión de carreras especial del Sport Scout, el Scout no continuó después de la Segunda Guerra Mundial. En 1949, una motocicleta completamente nueva, con un motor bicilíndrico en línea con válvulas en cabeza, se llamó Scout; fue ampliado y rebautizado como Guerrero en 1950.
Entre 2001 y 2003, Indian Motorcycle Company of America, con sede en Gilroy, California, construyó un modelo Scout utilizando piezas de motor y transmisión patentadas.
Los primeros Scouts (1920-1927)
Diseñado por Charles B. Franklin , [1] [3] el Scout se introdujo en octubre de 1919 como un modelo de 1920. El Scout tenía un motor V-twin de válvulas laterales con su transmisión atornillada a la carcasa del motor, lo que permitía una transmisión primaria con engranajes, el único V-twin estadounidense que usaba este sistema sin mantenimiento. [4] motor El Scout desplazado inicialmente 606 cc (37 cu in), pero el tamaño del motor se aumentó a 745 cc (45 cu in) en 1927 en respuesta a la popularidad de la Excelsior Super X . [1] [5] A principios de 1928, se agregó un freno delantero al Scout. [6]
101 Scout (1928-1931)
 | |
| Fabricante | Empresa de fabricación de motocicletas de la India |
|---|---|
| Predecesor | 1927 Indian Scout (marco original) |
| Sucesor | 1932 Indian Scout (marco de jefe) |
| Motor | 37 pulgadas cúbicas (610 cc) o 45 pulgadas cúbicas (740 cc) V-twin de 42 ° |
| Diámetro / carrera | |
| Energía | 37 pulgadas cúbicas: n / a 45 pulgadas cúbicas: 18 CV (13 kW) |
| Transmisión | Tres velocidades |
| Suspensión | Delantero: Brazo de arrastre, ballesta Trasera: Ninguno, rígido |
| Frenos | Delantero: Zapatas de expansión interna Trasera: 1928-30 Bandas de contracción externas, [3] Zapatas de expansión interna 1931 |
| Neumáticos | 18 "en llantas de cubierta de 1928, llantas de centro abatible 1929-31 |
| Distancia entre ejes | 57+1 ⁄ 8 pulg. (1450 mm) [2] |
A mediados de 1928, el Scout Series 101 reemplazó al Scout original. Diseñado por Charles B. Franklin , que había diseñado el Scout original, el 101 Scout tenía un nuevo cuadro con más inclinación de la horquilla, una distancia entre ejes más larga y una altura de asiento más baja. [1] La geometría de la distancia entre ejes del 101 Scout, el ángulo del cabezal de dirección y el subchasis trasero fueron adoptados del nuevo modelo Indian 401 que estaba en desarrollo al mismo tiempo. [7] El Scout 101 estándar estaba disponible con un motor de 45 pulgadas cúbicas (740 cc), pero también estaba disponible con un motor de 37 pulgadas cúbicas (610 cc) del Scout original, aunque rara vez se anunciaba.
El 101 Scout se destacó por su manejo y fue popular entre los corredores, montañistas y ciclistas de trucos. [8] [3] [9]
Las dificultades económicas de la Gran Depresión llevaron a Indian al borde de la bancarrota, y la familia DuPont compró la empresa. En 1931, se decidió racionalizar la producción mediante el diseño de un nuevo marco que, con algunas variaciones en los detalles, se utilizaría en toda su gama de modelos Scout, Chief y Four, nuevos para 1932. [10] Por lo tanto, el 101 Scout fue descontinuado, [11] [9] ya que su chasis único era tan caro de producir como el Chief de 74 pulgadas cúbicas (1210 cc) y por lo tanto tenía un pequeño margen de beneficio. [6] [12]
Legado de los 101
La 101 Scout ha sido llamada la mejor motocicleta india jamás fabricada. [1] [2]
Los entusiastas tienen diferentes puntos de vista sobre el reemplazo del 101 Scout. Los fanáticos de los logros técnicos de Indian elogian al 101 Scout como el pináculo de la tecnología india, mientras que los fanáticos del estilo indio clásico alaban su reemplazo para llevar el estilo Chief clásico a la línea Scout. [9] El 101 todavía se usa en exhibiciones de acrobacias del muro de la muerte . [13]
Scout estándar (1932-1937)
La reducción de costos llevó a Indian a diseñar un nuevo cuadro básico para 1932 que formaría la base para los cuadros Scout, Chief y Four. [10] El Standard Scout de 1932 que se basó en este nuevo marco [14] era más pesado y voluminoso que el 101, y como resultado tuvo menos éxito. [1] [11] [9] El Standard Scout permaneció en producción hasta 1937. [6] [14]
Scout "Treinta y Cincuenta" (1932-1941)
En 1933, para apaciguar a los motociclistas deportivos ofendidos por la sustitución del 101 por el Standard Scout, Indian presentó el Motoplane. Este tenía un motor Scout instalado en el marco de la motocicleta monocilíndrica Indian Prince descontinuada . [15] El Motoplane también se vendió como el Pony Scout con el desplazamiento del motor reducido a 30,50 pulgadas cúbicas (499,8 cc). [dieciséis]
La potencia del motor Scout fue demasiado para el cuadro derivado de Prince y el Motoplane fue descontinuado. [16] El Pony Scout menos poderoso permaneció en producción y luego fue rebautizado como Junior Scout. [16] [17] El Pony Scout y el Junior Scout fueron conocidos colectivamente como los "Treinta y Cincuenta" por el desplazamiento de su motor en pulgadas cúbicas. [17]
Explorador deportivo (1934-1942)
La reacción negativa al Standard Scout [11] y el fracaso del Motoplane [16] llevaron a la creación del Sport Scout de 1934, con un cuadro ligero, horquillas de viga, carburación mejorada y culatas de aleación. [11] El bastidor de dos piezas, con las mitades delantera y trasera atornilladas entre sí en la parte superior y al motor en la parte inferior, era más pesado que el bastidor derivado de Prince del Motoplane, pero también más fuerte y rígido. [18] El Sport Scout todavía pesaba 15 libras más que el 101 Scout. [19] Un Sport Scout especialmente afinado ganó el primer Daytona 200 en 1937. [11]
En 1940, el Sport Scout ganó guardabarros de faldón completo, una altura de asiento más baja y un mayor rastrillo de la horquilla, y en 1941 Indian agregó una suspensión trasera estilo émbolo. [19]
Exploradores militares durante la Segunda Guerra Mundial
La motocicleta india más común fabricada para uso militar en la Segunda Guerra Mundial fue la 741, una versión militar de la Thirty-Fifty. [20] Estos fueron utilizados principalmente por las fuerzas británicas y de la Commonwealth . Alrededor de 5000 se enviaron a la URSS en el marco del programa de préstamo y arrendamiento. Indian vendió más de 30.000 unidades del 741. [21]
El 640-B, una versión militar del Sport Scout, fue probado por el ejército de los Estados Unidos y utilizado en bases dentro de los Estados Unidos, pero no se envió al extranjero. [21] Se construyeron aproximadamente 2.500. [22]
Scouts de posguerra: 648 y 249
Cuando Indian reinició la producción civil en 1946, solo produjeron al Jefe; el Junior Scout, Sport Scout y Four fueron descontinuados. El trabajo de ingeniería que se estaba realizando en un modelo 647 Scout se abandonó en favor del desarrollo de una línea completamente nueva de motocicletas ligeras de un solo cilindro y de dos cilindros verticales. [6]
En 1948, Indian construyó 50 unidades del 648 Sport Scout. [23] El 648, también llamado "Big Base" Scout, fue un especial de homologación construido para calificar el tipo para las carreras; como tal, se vendió principalmente a motociclistas. [24] Floyd Emde montó un 648 hasta la victoria en el Daytona 200 de 1948. [23] [25] El 648 fue el último Indian Scout tradicional. [23]
Introducida en 1949, la línea Indian de motocicletas estándar con motor modular incluía la 249 Scout de dos cilindros en línea recta . [26] El 249 Scout fue reemplazado por el 250 Warrior de motor más grande al año siguiente. [25] [27] El modelo Scout 249 de 1949 tenía un gemelo vertical de 436 cc (26,6 pulgadas cúbicas), con un diámetro y carrera de 2+3 ⁄ 8 pulg. × 3 pulg. (60 mm × 76 mm). [28] Para competir mejor con losgemeloseuropeos declase de 500 cc (31 pulgadas cúbicas) , el mismo motor se amplió a 500 cc , introducido en 1951 como el Warrior. [28]
Récords de velocidad en tierra
Entre 1962 y 1967, el neozelandés Burt Munro usó un Indian Scout de 1920 modificado para establecer récords de velocidad en tierra de millas voladoras en Bonneville Salt Flats . Sus registros fueron: [29]
- 20 de agosto de 1962: récord de clase de 54 pulgadas cúbicas (880 cc) de 178.971 mph (288.026 km / h).
- 22 de agosto de 1966: récord de clase de 61 pulgadas cúbicas (1.000 cc) de 168.066 mph (270.476 km / h).
- 26 de agosto de 1967: récord de clase de 61 pulgadas cúbicas (1.000 cc) de 183.586 mph (295.453 km / h).
Los esfuerzos de Munro se dramatizaron en la película de 2005 The World's Fastest Indian .
Explorador "Gilroy"
| Fabricante | Compañía india de motocicletas de América |
|---|---|
| Montaje | Gilroy, California |
| Motor | 87,7 pulgadas cúbicas (1,437 cc) motor de 45 ° S&S V-twin |
| Diámetro / carrera | 3.625 pulg. × 4.25 pulg. (92.1 mm × 108.0 mm) |
| Tipo de encendido | electrónica controlada por computadora |
| Transmisión | Cambio de pie de 5 velocidades |
| Suspensión | Delantera: Horquillas telescópicas de 41 mm Trasera: |
| Rastrillo , rastro | 32 °, 5,25 pulgadas (133 mm) |
| Distancia entre ejes | 67 pulgadas (1700 mm) |
| Altura del asiento | 26,5 pulg. (670 mm) |
| Relacionados | Jefe indio, espíritu indio |
La Indian Motorcycle Company of America, con sede en Gilroy, California , construyó un modelo Scout de 2001 a 2003. [32] [33] La Scout 2001 tenía un motor de 88 pulgadas cúbicas y una transmisión de cinco velocidades; Estos fueron ensamblados en la fábrica de Indian a partir de piezas de motor fabricadas por S&S Cycle y piezas de transmisión fabricadas por RevTech . [32] El Scout estaba disponible en diferentes versiones, incluidas las ediciones Centennial, Springfield y Deluxe. [ cita requerida ]
La Indian Motorcycle Company of America terminó la producción de motocicletas en 2003 y entró en liquidación. La marca Indian fue revivida por Indian Motorcycle Company, con sede en Kings Mountain, Carolina del Norte , en 2006, pero no se utilizó el nombre Scout. [ cita requerida ]
Explorador 2015
| Fabricante | Indian Motorcycle International, LLC |
|---|---|
| Empresa matriz | Industrias Polaris |
| Producción | Scout: 2015-actual Scout Sixty: 2016-actual |
| Motor | Scout: 69 pulgadas cúbicas (1130 cc) V-twin enfriado por líquido a 60 ° Scout Sixty: 60 pulgadas cúbicas (980 cc) V-twin refrigerado por líquido a 60 ° |
| Diámetro / carrera |
|
| Energía | Scout: 100 CV (75 kW) (reclamado) [34] 86,1 CV (64,2 kW) (rueda trasera) [35] Scout Sixty: 78 CV (58 kW) (reclamado) [36] |
| Esfuerzo de torsión | Scout: 72 lb⋅ft (98 N⋅m) (reclamado) [34] 63,8 lb⋅ft (86,5 N⋅m) (rueda trasera) [35] Scout Sixty: 65 lb⋅ft (88 N⋅m) (reclamado ) [36] |
| Transmisión | Transmisión por engranajes primario, embrague húmedo multidisco, transmisión final por correa Scout: caja de cambios de 6 velocidades Scout Sixty: caja de cambios de 5 velocidades |
| Suspensión | Delantero: Horquillas telescópicas Trasera: Amortiguadores dobles |
| Frenos | Delantero: Disco único de 298 mm (11,7 pulg.), Pinza de pistón doble Trasero: Disco único de 298 mm (11,7 pulg.), Pinza de pistón único |
| Neumáticos | Delantero: 130/90, Trasero: 150/80 |
| Distancia entre ejes | 61,5 pulg. (1562 mm) |
| Dimensiones | L : 91,0 en (2311 mm) W : 35 en (880 mm) H : 47.5 en (1207 mm) |
| Altura del asiento | 25,3 pulg. (643 mm) |
| Peso | 528 lb (239 kg) (sin combustible) [34] (seco) Scout Sixty: 524 lb (238 kg) (sin combustible) [36] ( seco ) 550 lb (250 kg) [34] (húmedo) Scout Sixty: 546 lb (248 kg) [36] ( húmedo ) |
| Capacidad de combustible | 3,3 gal EE.UU. (12 l; 2,7 gal imp.) |
En 2011, Polaris Industries compró Indian Motorcycle Company. Para el año modelo 2015, propiedad de Polaris, Indian presentó un nuevo modelo Scout. El Scout 2015 es un crucero con un motor bicilíndrico en V de doble árbol de levas en cabeza de 1.133 cc (69,1 pulgadas cúbicas) y un bastidor formado por múltiples piezas de aleación de aluminio atornilladas entre sí y al motor. [37] El Scout vino con líneas de freno trenzadas y un cinturón en lugar de una cadena, lo que redujo el mantenimiento y los costos.
En 2016 se introdujo una versión de menor costo del Scout llamada Scout Sixty. Es esencialmente idéntico al Scout y usa el mismo marco, frenos y suspensión, pero tiene un motor más pequeño de 999 cc (61.0 pulgadas cúbicas) acoplado a una caja de cambios de 5 velocidades con un diseño oscurecido.
Notas
- ↑ a b c d e f Wilson , 1995 , pág. 104.
- ↑ a b c Girdler , 2002 , p. 83.
- ↑ a b c Wood , 2002 , p. 79.
- ^ Girdler 2002 , p. 62.
- ^ Johnstone 1995 , págs. 46–47.
- ↑ a b c d Hatfield , 2001 , págs. 32, 106-108.
- ^ a b c Sucher y col. 2011 , pág. 291.
- ↑ a b Wilson , 1995 , pág. 105.
- ↑ a b c d Wood , 2001 , p. 71.
- ^ a b Sucher y col. 2011 , págs.299, 301.
- ↑ a b c d e Johnstone , 1995 , p. 47.
- ^ Sucher y col. 2011 , pág. 299.
- ^ Referencias:
- "El 'Muro de la Muerte' presentado por The 'Hell Riders': The Machines" . Consultado el 9 de julio de 2011 .
- "Wall of Death World Tour: Las bicicletas" . 2009. Archivado desde el original el 9 de julio de 2011 . Consultado el 9 de julio de 2011 .
- ^ a b Sucher y col. 2011 , pág. 305.
- ^ Girdler 2002 , págs. 96–97.
- ↑ a b c d Girdler , 2002 , p. 97.
- ↑ a b Wilson , 1995 , pág. 107.
- ^ Girdler 2002 , p. 103.
- ↑ a b Williams, 2013 .
- ^ Doyle 2011 , p. 15.
- ↑ a b Hatfield , 2006 , p. 352.
- ^ Doyle 2011 , p. 14.
- ↑ a b c Wilson , 1993 , pág. 37.
- ^ Girdler 2002 , p. 143.
- ↑ a b Girdler , 2002 , p. 166.
- ^ Wilson 1995 , p. 108.
- ^ Wilson 1995 , p. 109.
- ↑ a b Hatfield , 2001 , págs. 357.
- ^ "Registros de Burt Munro" . Museo de Nueva Zelanda Te Papa Tongarewa. 2005. Archivado desde el original el 24 de enero de 2012 . Consultado el 8 de febrero de 2012 .
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- ↑ a b Wanchena y Pearman, 2001 .
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Referencias
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Si bien la 640-B se usó más comúnmente como una sola bicicleta, algunas de las 2500 producidas estaban equipadas con sidecars.
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Incorporó una serie de cambios impulsados por la experiencia de la pista de carreras del mundo real con el Scout original, incluido un cuadro más fuerte, mejor suspensión y dirección, un aumento de 3 pulgadas en la distancia entre ejes, mayor inclinación de la horquilla, una altura de asiento baja de 26¼ pulgadas y un freno delantero.
- "Especificaciones de Indian Scout 2018" .
- "2018 Indian Scout Sixty Especificaciones" .
enlaces externos
- Indian 741 Scout en exhibición en US Veterans Memorial Museum, Huntsville, AL
