Empresa india de fabricación de motocicletas
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Motocicleta India
Indian Motorcycle logo.svg
EscribeSubsidiario
Fundado1901 ; Hace 120 años ( 1901 )
Fundador
DestinoLas operaciones independientes terminaron en 1953; existe como marca
Sede
Medina , Minnesota
,
Estados Unidos
Gente claveScott W. Wine ( director ejecutivo )
Michael Dougherty ( presidente )
ProductosMotocicletas
PadrePolaris Inc.
Sitio webindianmotorcycle .com

Indian Motorcycle es una marca estadounidense de motocicletas producidas originalmente entre 1901 y 1953 en Springfield, Massachusetts , Estados Unidos. [1] [2] Hendee Manufacturing Company inicialmente produjo las motocicletas, pero el nombre se cambió a Indian Motorcycle Manufacturing Company en 1923. [1] [2]

El equipo de fábrica de Indian Motorcycle ocupó los tres primeros lugares en el Trofeo Turístico de la Isla de Man de 1911 . Durante la década de 1910, Indian Motorcycle se convirtió en el mayor fabricante de motocicletas del mundo. Los modelos más populares de Indian Motorcycle fueron el Scout, fabricado entre 1920 y 1946, y el Chief, fabricado desde 1922 hasta 1953, cuando la Indian Motocycle Manufacturing Company quebró. Varias organizaciones intentaron perpetuar la marca Indian Motorcycle en los años siguientes, con un éxito limitado.

En 2011, Polaris Industries compró Indian Motorcycles y trasladó sus operaciones desde Carolina del Norte y las fusionó con sus instalaciones existentes en Minnesota e Iowa . Desde agosto de 2013, Polaris ha comercializado varias motocicletas indias modernas que reflejan el estilo tradicional de Indian Motorcycle.

Historia

Primeros años - Hendee y Hedstrom

Oscar Hedstrom con el primer prototipo de indio
1920 Indian Powerplus

La "Indian Motocycle Co." fue fundada como Hendee Manufacturing Company por George M. Hendee en 1897 para fabricar bicicletas. Inicialmente se identificaron como marcas "Silver King" y "Silver Queen", pero Hendee adoptó el nombre "American Indian", rápidamente abreviado a sólo "Indian", a partir de 1898 porque dio un mejor reconocimiento al producto en los mercados de exportación. Oscar Hedstrom se unió en 1900. Tanto Hendee como Hedstrom eran antiguos corredores y fabricantes de bicicletas, y después de construir tres prototipos en Middletown, Connecticut , [3] se unieron para producir una motocicleta con un motor monocilíndrico de 1,75 bhp en la ciudad natal de Hendee. de Springfield. La motocicletatuvo éxito y las ventas aumentaron drásticamente durante la próxima década. [4]

El primer prototipo indio fue construido y completado el 25 de mayo de 1901 por Hedström en la antigua Worcester Cycle Manufacturing Company en Middletown, Connecticut, y la primera demostración pública se llevó a cabo en Cross Street en Springfield, Massachusetts a las 12:00 del mediodía del sábado. , 1 de junio de 1901.

En 1901, se diseñaron, construyeron y probaron con éxito un prototipo y dos unidades de producción del Indian Single con marco de diamante. Las primeras motocicletas indias, con cadenas de transmisión y estilo aerodinámico, se vendieron al público en 1902. En 1903, el cofundador e ingeniero jefe de Indian, Oscar Hedstrom, estableció el récord mundial de velocidad de motocicletas de 56 mph. [ cita requerida ] En 1904, la compañía introdujo el color rojo intenso que se convertiría en la marca registrada de Indian. La producción anual de motocicletas indias superó las 500, llegando a un máximo de 32.000 en 1913. Los motores de la Indian Single fueron construidos por la firma Aurora en Illinois con licencia de Hendee Mfg. Co. hasta 1906.

Aurora produjo motores bajo licencia para Indian desde aproximadamente 1901 hasta 1907. Aurora también pudo vender motores de diseño indio a terceros y pagar a Indian una tarifa. [5] Después de 1907, Aurora pudo fabricar sus propias motocicletas completas, lo que hizo como Thor , e Indian comenzó a fabricar sus propios motores. [5]

Éxitos competitivos

Indio 1911
India en 1915
1912 Indian Board Track Racer, en exhibición en el Museo del Automóvil de California

En 1905, Indian construyó su primer corredor de fábrica V-twin y en los años siguientes tuvo una gran actuación en las carreras y batió récords. En 1907, la compañía presentó la primera versión de calle V-twin y un roadster con el estilo del corredor de fábrica. El roadster se puede distinguir de los corredores por la presencia de varillajes de agarre giratorio. [6] [ verificación necesaria ] Uno de los ciclistas más famosos de la empresa fue Erwin "Cannonball" Baker , quien estableció muchos récords de larga distancia. En 1914, montó un indio a través de Estados Unidos, desde San Diego a Nueva York., en un récord de 11 días, 12 horas y diez minutos. La montura de Baker en los años siguientes fue el Powerplus, un motor bicilíndrico en V de válvulas laterales, que se introdujo en 1916. Su motor bicilíndrico en V de 61ci (1000 cc) y 42 grados era más potente y silencioso que los diseños anteriores, dando una velocidad máxima de 60 mph (96 km / h). El Powerplus fue un gran éxito, tanto como roadster como como base para bicicletas de carreras. Permaneció en producción con pocos cambios hasta 1924.

"¿No te gustaría estar con ellos?" Un anuncio de 1915 de la Indian Motocycle.

El éxito de la competencia jugó un papel importante en el rápido crecimiento de la India y también estimuló la innovación técnica. Uno de los mejores resultados iniciales de la firma estadounidense se produjo en el TT de la Isla de Man en 1911 , cuando los pilotos indios Oliver Cyril Godfrey, Franklin y Moorehouse terminaron primero, segundo y tercero. La estrella india Jake DeRosier estableció varios récords de velocidad, tanto en Estados Unidos como en Brooklands en Gran Bretaña , y ganó aproximadamente 900 carreras en pistas de tierra y tablas . [7] Dejó Indian por Excelsiory murió en 1913, a la edad de 33 años, de las lesiones sufridas en un accidente en una carrera de tablas con Charles "Fearless" Balke, quien más tarde se convirtió en el mejor piloto de Indian. [7] El trabajo en la fábrica india se detuvo cuando pasó el cortejo fúnebre de DeRosier. [7]

Oscar Hedstrom dejó Indian en 1913 después de desacuerdos con la junta directiva sobre prácticas dudosas para inflar el valor de las acciones de la compañía. [8] George Hendee dimitió en 1916. [9]

Pesos ligeros 1916-1919

Indian introdujo el modelo K de dos tiempos y un cilindro de 221 cc "peso pluma" en 1916. [10] [11] El modelo K tenía un bastidor de cuna abierta con el motor como un miembro estresado [12] y una horquilla delantera pivotante que había sido utilizado anteriormente en motocicletas de un solo cilindro, pero en su mayoría había sido reemplazado en otras motocicletas indias por una horquilla de enlace de arrastre de ballesta. [10]

El Modelo K fue fabricado por un año y fue reemplazado en 1917 por el Modelo O . El Modelo O tenía un motor bicilíndrico de cuatro tiempos y un nuevo bastidor, pero conservaba la horquilla pivotante en la parte delantera. El Modelo O se fabricó hasta 1919. [10]

Primera Guerra Mundial

Cuando EE. UU. Entró en la Primera Guerra Mundial , Indian vendió la mayor parte de su línea Powerplus en 1917 y 1918 al gobierno de los EE. UU. , Dejando sin comida a su red de distribuidores. Este golpe a la disponibilidad nacional de las motocicletas provocó una pérdida de concesionarios de la que Indian nunca se recuperó del todo. [13] Si bien las motocicletas eran populares en el ejército, la demanda de la posguerra fue asumida por otros fabricantes a quienes acudieron muchos de los distribuidores indios anteriormente leales. Si bien Indian compartió el auge empresarial de la década de 1920, había perdido su posición número uno en el mercado estadounidense frente a Harley-Davidson .

Era de entreguerras

Scouts indios en el servicio de policía, década de 1920

Los gemelos en V Scout y Chief, presentados a principios de la década de 1920, se convirtieron en los modelos más exitosos de la firma Springfield. Diseñado por Charles Franklin , el Scout de peso mediano y el Chief más grande compartían un diseño de motor bicilíndrico en V de 42 grados . Ambos modelos ganaron una reputación por su resistencia y confiabilidad.

1939 Indian Dispatch Tow, 3 ruedas

En 1930, Indian se fusionó con Du Pont Motors . [14] El fundador de DuPont Motors, E. Paul DuPont, cesó la producción de automóviles duPont y concentró los recursos de la empresa en la India. [14] Las conexiones de DuPont con la industria de la pintura dieron como resultado no menos de 24 opciones de color en 1934. Los modelos de esa época tenían el famoso logotipo del capó de guerra de Indian en el tanque de gasolina. La enorme fábrica de Springfield de Indian se conocía como Wigwam, y las imágenes de los nativos americanos se usaban mucho en la publicidad.

En 1940, Indian vendió casi tantas motocicletas como su principal rival, Harley-Davidson. Durante este tiempo, Indian también fabricó otros productos como motores de aviones, bicicletas, motores de barcos y acondicionadores de aire.

Explorar

1920 Explorador indio
Artículo principal: Indian Scout (motocicleta)

El Indian Scout se construyó entre 1920 y 1949. Competía con el Chief como el modelo más importante de Indian.

El Scout se introdujo en 1920. Diseñado por Charles B. Franklin , el Scout tenía su caja de cambios atornillada al motor y era accionada por engranajes en lugar de por correa o cadena. [15] El motor originalmente desplazaba 37 pulgadas cúbicas (610 cc); el Scout 45, con un desplazamiento de 45 pulgadas cúbicas (740 cc), se puso a disposición en 1927 para competir con el Excelsior Super X . [9] [16] Un freno delantero se convirtió en estándar en el Scout original a principios de 1928. [16]

En 1928, el Scout y el Scout 45 fueron reemplazados por el Modelo 101 Scout. Otro diseño de Franklin, el 101 Scout tenía una distancia entre ejes más larga y una altura de asiento más baja que el original. El 101 Scout era bien conocido por su manejo. [16] [17] [18] [19]

El 101 Scout fue reemplazado por el Standard Scout en 1932. El Standard Scout compartió su estructura con el Jefe y los Cuatro; como resultado, el Standard Scout era más pesado y menos ágil que el 101. [18] [19]

Se introdujo una segunda línea de Scouts para 1933. Basado en el bastidor de la motocicleta monocilíndrica Indian Prince descontinuada , el Motoplane usó el motor de 45 pulgadas cúbicas del Standard Scout mientras que el Pony Scout tenía un desplazamiento reducido de 30.5 cu in (500 cc). En 1934, el Motoplane fue reemplazado por el Sport Scout con un marco más pesado pero más rígido, capaz de soportar mejor la potencia del motor de 45 pulgadas cúbicas, mientras que el Pony Scout, más tarde rebautizado como Junior Scout, continuó con el marco Prince / Motoplane. [20]Entre la introducción del Sport Scout en 1934 y la descontinuación del Standard Scout en 1937, hubo tres modelos Scout (Pony / Junior, Standard y Sport) con tres marcos diferentes. El Sport Scout y el Junior Scout continuaron hasta que se interrumpió la producción civil a principios de 1942.

Jefe

1928 Gran Jefe indio con sidecar
Artículo principal: Jefe indio (motocicleta)

Introducido en 1922, el Indian Chief tenía un motor de 1.000 cc (61 pulgadas cúbicas) basado en el motor Powerplus; un año más tarde, el motor se amplió a 1.200 cc (73 pulgadas cúbicas). Se realizaron numerosas mejoras al Jefe a lo largo de los años, incluida la provisión de un freno delantero en 1928.

En 1940, todos los modelos se equiparon con los grandes guardabarros con faldón que se convirtieron en una marca comercial india, y el Chief obtuvo un nuevo bastidor con resortes que era superior a la parte trasera sin resortes de su rival Harley. [21] Los Chiefs de la década de 1940 eran máquinas atractivas y cómodas, capaces de alcanzar 137 km / h (85 mph) en forma estándar y más de 160 km / h (100 mph) cuando se ajustaban, aunque su mayor peso dificultaba la aceleración.

El Chief de 1948 tenía un motor de 74 pulgadas cúbicas, cambio manual y embrague de pie. Mientras que una empuñadura del manillar controlaba el acelerador, la otra era un avance de chispa manual .

En 1950, el motor bicilíndrico en V se amplió a 1.300 cc (79 pulgadas cúbicas) y se adoptaron las horquillas telescópicas. Pero los problemas financieros de Indian hicieron que se construyeran pocas bicicletas. La producción del Chief terminó en 1953.

Cuatro

1928 indio 402
Artículo principal: Cuatro indios

Indian compró Ace Motor Corporation en 1927 y trasladó la producción de la motocicleta Ace de 4 cilindros a Springfield. Fue comercializado como el Indian Ace en 1927. [22] [23]

En 1928, el Indian Ace fue reemplazado por el Indian 401, un desarrollo del Ace diseñado por Arthur O. Lemon, ex ingeniero jefe de Ace, que era empleado de Indian cuando compraron Ace. [24] Las horquillas de eslabón principal y el resorte helicoidal central del Ace fueron reemplazados por las horquillas de eslabón de arrastre y el resorte de hoja de cuarto elíptico de Indian. [23] [25]

En 1929, el Indian 401 fue reemplazado por el Indian 402 que recibió un marco de doble tubo inferior más fuerte basado en el marco 101 Scout y un cigüeñal de cinco rodamientos más resistente que el Ace, que solo tenía un cigüeñal de tres rodamientos. [24] [26]

1939 Indian 4, en el esquema de colores de la "Feria Mundial", en conmemoración de la Feria Mundial de Nueva York de 1939 . En exhibición en Clark's Trading Post , Lincoln, New Hampshire .

A pesar de la baja demanda de motocicletas de lujo durante la Gran Depresión , Indian no solo continuó la producción del Four, sino que continuó desarrollando la motocicleta. Una de las versiones menos populares del Four fue el motor "al revés" en los modelos 1936-37. Mientras que antes (y después) los Cuatro tenían entrada sobre escape (IOE)culatas de cilindros con válvulas de admisión en cabeza y válvulas de escape laterales, el Indian Four de 1936-1937 tenía una culata de cilindro EOI única, con las posiciones invertidas. En teoría, esto mejoraría la vaporización del combustible y el nuevo motor era más potente. Sin embargo, el nuevo sistema hizo que la culata y la entrepierna del piloto estuvieran muy calientes. Esto, junto con un tren de válvulas de escape que requería ajustes frecuentes, hizo que las ventas cayeran. La adición de carburadores duales en 1937 no revivió el interés. El diseño volvió a la configuración original en 1938. [24] [27] [28]

Al igual que el Jefe, el Four recibió grandes guardabarros con faldón y suspensión trasera de émbolo en 1940. En 1941, las llantas de 18 pulgadas de los modelos anteriores fueron reemplazadas por llantas de 16 pulgadas con llantas tipo globo. [24]

El Indian Four se suspendió en 1942. [24] [29] El reconocimiento de la importancia histórica del modelo de cuatro cilindros de 1940 se realizó con una emisión de sellos de 39 centavos del Servicio Postal de los Estados Unidos en agosto de 2006 , parte de un conjunto de cuatro paneles titulado Motocicletas americanas . [30] Un modelo de 1941 es parte de la colección de motocicletas Smithsonian que se exhibe en el Museo Nacional de Historia Estadounidense . [31] Ejemplos únicos de los Indian Fours de 1931 y 1935 se encuentran en la colección de vehículos terrestres del aeródromo de Old Rhinebeck . [32]

Segunda Guerra Mundial

1942 Indian Scout 500, el 741, no utilizado por el ejército de los Estados Unidos, pero suministrado bajo el programa Lend-Lease a los aliados de la Commonwealth.

Durante la Segunda Guerra Mundial , los jefes, exploradores y exploradores juveniles fueron utilizados en pequeñas cantidades para diversos fines por el ejército de los Estados Unidos y también fueron utilizados ampliamente por los británicos y otros servicios militares de la Commonwealth , en el marco de los programas de préstamo y arrendamiento. Sin embargo, ninguno de estos modelos indios pudo desbancar a la Harley-Davidson WLA como la motocicleta utilizada principalmente por el ejército estadounidense.

Un diseño militar de la primera guerra de Indian se basó en el Scout 640 de 750 cc (46 pulgadas cúbicas) (y a menudo se comparaba con el WLA de Harley-Davidson), pero era demasiado caro o pesado, o una combinación de ambos. La oferta posterior de Indian, el 741B de 500 cc (31 pulgadas cúbicas) no fue seleccionada para obtener un contrato militar de EE. UU. Indian también fabricó una versión basada en el Chief de 1.200 cc (73 pulgadas cúbicas), el 344. También se probaron aproximadamente 1.000 versiones experimentales que montaban el motor de 750 cc de lado y usaban transmisión por eje, como en un Moto Guzzi moderno , el 841.

Indian hizo un prototipo de bicicleta liviana, llamada motocicleta ligera M1 para las fuerzas aerotransportadas de la Segunda Guerra Mundial . El diseño liviano podría lanzarse desde el aire con las tropas. El diseño nunca pasó del prototipo. [33]

841

Artículo principal: Indian 841

Durante la Segunda Guerra Mundial, el Ejército de EE. UU. Solicitó diseños de motocicletas experimentales adecuados para la lucha en el desierto. [34] En respuesta, Indian diseñó y construyó el 841. Se construyeron aproximadamente 1.056 modelos.

El Indian 841 se inspiró en gran medida en la motocicleta BMW R71 (que, aunque no fue utilizada por el ejército alemán más tarde, fue la base de la M72 soviética , que es la base de la motocicleta Ural y Chiang Jiang ) al igual que su competidora, la Harley. Davidson XA . [35] Sin embargo, a diferencia del XA, el 841 no era una copia del R71. Aunque su marco tubular, suspensión trasera de émbolo y eje de transmisión eran similares a los de BMW, el 841 era diferente del BMW en varios aspectos, más notablemente con su motor bicilíndrico en V de cigüeñal longitudinal de 90 grados y horquilla de viga . [34] [35]

La Indian 841 y la Harley-Davidson XA fueron probadas por el Ejército, pero ninguna de las dos motocicletas fue adoptada para un uso militar más amplio. Se determinó que el Jeep era más adecuado para las funciones y misiones para las que estaban destinadas estas motocicletas. [34] [36]

Decadencia y desaparición de la posguerra

1950 Jefe indio Black Hawk

En 1945, un grupo encabezado por Ralph B. Rogers adquirió una participación mayoritaria de la empresa. [37] El 1 de noviembre de 1945, duPont entregó formalmente las operaciones de Indian a Rogers. [14] Bajo el control de Rogers, Indian reanudó la producción con un solo modelo, el Chief, para 1946 y 47. 1947 fue también el año en que se introdujo la luz del guardabarros Indian-Head, también conocida como el "capó de guerra". [38] En 1948, agregaron dos modelos de importación rebautizados, el CZ125b de fabricación checa y el Corgi Scooter de Brockhouse Engineering. El Scooter, un novedoso vehículo de 100 cc desarrollado para paracaidistas durante la Segunda Guerra Mundial, fue rebautizado como Papoose. Indian también produjo un número limitado (aprox. 50) 648 modelos de Scouts para carreras.

En 1949, descontinuaron la Chief, ya que comenzaron la fabricación nacional de dos motocicletas livianas, la Arrow de un solo cilindro 220 cc 149 y la Scout bicilíndrica de 440 cc 249. El Scout se ofreció en varios niveles de equipamiento. El envío inicial de pesos livianos desarrolló una reputación de falta de confiabilidad, a menudo asociada con una prisa por llegar al mercado. Las publicaciones de la época informaron que los envíos posteriores habían resuelto la mayoría de los problemas de confiabilidad para el año siguiente.

La alineación de 1950 trajo de vuelta al Chief, con horquillas telescópicas. También vio la introducción del modelo Warrior bicilíndrico de 500 cc, que recibió un ajuste TT deportivo estándar y de tubería alta. En el lado corporativo, Rogers dejaría el cargo de director ejecutivo de Indian para trabajar en Texas Instruments . El reemplazo de Rogers fue el sucesor escogido a mano, John Brockhouse, presidente y propietario de Brockhouse Engineering. Desafortunadamente, la nueva administración no trajo nueva fortuna, y la producción de todos los modelos terminó en 1952, y la mayoría de los Chiefs de 1953 se construyeron con las piezas restantes. Toda la fabricación de productos terminó en 1953.

Sucesores corporativos

Artículo principal: Lista de modelos de importación de motocicletas indias

Ingeniería Brockhouse (1953-1960)

Cuando Rogers liquidó Indian en 1953, Brockhouse Engineering adquirió los derechos del nombre indio. Indian Sales Corp continuó apoyando el Papoose Scooter renombrado (que dejaría de producirse en 1954) y el Brave, una bicicleta liviana de 125 cc de estilo europeo. Todos los demás modelos se abandonaron después de reducir el inventario. El Brave había sido diseñado antes de la adquisición y producido por una subsidiaria inglesa propiedad de Brockhouse. Indian había importado estos modelos subcontratados desde 1951, cuando Brockhouse era entonces presidente de Indian bajo la propiedad de Rogers. Fuera de estos dos modelos que beneficiaron directamente a las industrias paraguas de Brockhouse, ISC también vendió una variedad de importaciones con nombres nuevos, incluidos Vincent, AJS y ​​Matchless desde varias fechas hasta solidificar su línea de modelos de importación a un solo fabricante.

Desde 1955 hasta 1960, importaron motocicletas Royal Enfield inglesas , las personalizaron levemente en los Estados Unidos, [ cita requerida ] y las vendieron bajo la marca india. [37] Casi todos los modelos de Royal Enfield tenían un modelo indio correspondiente en los EE. UU. Los modelos fueron Indian Chief, Trailblazer, Apache (los tres eran gemelos de 700 cc), Tomahawk (gemelos de 500 cc), Woodsman (single de 500 cc), Westerner (single de 500 cc), Hounds Arrow (single de 250 cc), Fire Arrow ( 250 cc simple), Lance (150 cc 2 tiempos simple) y un coche patrulla de 3 ruedas (350 cc simple). [39]

Ciclos de motor asociados (1960-1963)

En 1960, AMC del Reino Unido compró el nombre indio . Como Royal Enfield era su competencia, detuvieron abruptamente todos los modelos indios basados ​​en Enfield, excepto el Chief de 700 cc. En 1962, AMC, enfrentando problemas financieros, se retiró de todo marketing de la marca india, ya que la empresa decidió centrarse exclusivamente en sus marcas Norton y Matchless .

Floyd Clymer (1963-1970)

1972 Minibici india MM-5A

A partir de la década de 1960, el empresario Floyd Clymer comenzó a usar el nombre indio. Lo adjuntó a motocicletas importadas, encargó al ex piloto e ingeniero italiano Leopoldo Tartarini, propietario de Italjet Moto, la fabricación de minibicicletas de 50 cc con motor Minarelli bajo el nombre de Indian Papoose. Estos fueron un éxito, por lo que Clymer encargó a Tartarini que fabricara motocicletas indias de tamaño completo basadas en el diseño Italjet Griffon , equipadas con motores bicilíndricos en paralelo Royal Enfield Interceptor de 750 cc.

Otro desarrollo fue el Indian Velo 500 , un ciclo de producción limitada que utiliza un motor monocilíndrico Velocette con varios componentes de transmisión Norton y Royal Enfield , y piezas de chasis italiano. Esto incluyó un cuadro liviano de la compañía Italjet , horquillas delanteras Marzocchi con buje delantero Grimeca con freno de zapata doble, llantas de aluminio Borrani y tanque y asiento rápidamente desmontables, lo que resultó en un ahorro de peso de 45 lb (20 kg) en comparación. al tradicional Velocette Venom . [40]

El proyecto terminó abruptamente debido a la muerte de Clymer y la falla de Velocette, con 200 máquinas enviadas a EE. UU. Y 50 restantes en Italia, que fueron compradas por el distribuidor de Velocette en Londres, Geoff Dodkin. En las pruebas de carretera, la revista mensual Motorcycle Sport del Reino Unido lo describió como " ingeniería británica y estilo italiano en un paquete originalmente destinado al mercado estadounidense ", informando que Dodkin suministraría a sus bicicletas una especificación de motor Venom estándar o, a un costo más alto, un Versión Thruxton . [40]

Propiedad de Alan Newman (1970-1977)

Después de la muerte de Clymer en 1970, su viuda vendió la supuesta marca comercial india al abogado de Los Ángeles Alan Newman, quien continuó importando miniciclos fabricados por ItalJet y luego fabricados en una planta de ensamblaje de propiedad absoluta ubicada en Taipei ( Taiwán ). Se produjeron varios modelos con cilindrada entre 50 cc y 175 cc, en su mayoría equipados con motores italianos de dos tiempos fabricados por Italjet o Franco Morini .

En 1974, Newman planeó revivir máquinas de gran capacidad como el Indian 900 , utilizando un motor Ducati de 860 cc y encargó a Leo Tartarini de Italjet la producción de un prototipo. El proyecto fracasó, dejando al prototipo como único superviviente. [41] [42]

Las ventas de los indios de Newman estaban disminuyendo en 1975. La empresa se declaró en quiebra en enero de 1977.

American Moped Associates y DMCA (1977-1984)

La marca comercial india fue comprada en un tribunal de quiebras por $ 10,000 a fines de 1977 por American Moped Associates , que emplearía la planta de fabricación taiwanesa para fabricar un nuevo ciclomotor utilizando patentes con licencia de la discontinuada PC50-K1 de Honda . El resultado fue el jefe indio AMI-50 . Este ciclomotor se ofreció desde 1978 hasta finales de 1983, ya que la marca fue comprada por el grupo DMCA (Derbi) de Carmen DeLeone en 1982, quien descontó el stock restante de ciclomotores y descontinuó la fabricación. Derbi-Manco ofrecería Badge Engineeredkarts que utilizaban el apodo de 'indio de 4 tiempos', antes de que el nombre indio desapareciera de todos los vehículos motorizados en 1984. El derecho a la marca pasó luego a través de una sucesión de propietarios y se convirtió en un tema de reclamos en competencia a fines de la década de 1980. [43]

Otros intentos de revivificación (1984-1999)

En 1992, el reclamo de Clymer sobre la marca se había transferido a Indian Motocycle Manufacturing Co. Inc. de Berlín, una corporación dirigida por Philip S. Zanghi. [44]

En junio de 1994, en Albuquerque , Nuevo México , Wayne Baughman, presidente de Indian Motorcycle Manufacturing Incorporated, presentó, puso en marcha y montó un prototipo de Indian Century V-Twin Chief. Baughman había hecho declaraciones anteriores sobre la construcción de nuevas motocicletas bajo la marca Indian, pero esta fue su primera aparición con una motocicleta en funcionamiento. [45]

Ni Zanghi ni Baughman comenzaron la producción de motocicletas. [46] En agosto de 1997, Zanghi fue condenado por fraude de valores, evasión fiscal y blanqueo de capitales. [47]

En enero de 1998, se otorgó permiso a Eller Industries para comprar los derechos de autor indios de los destinatarios del propietario anterior. Eller Industries contrató a Roush Industries para diseñar el motor de la motocicleta y estaba negociando con Cow Creek Band de la tribu de indios Umpqua para construir una fábrica de motocicletas en su tierra tribal. [48] En febrero de 1998 se mostraron a la prensa de motociclismo tres representaciones, una de un crucero, un crucero deportivo y una bicicleta deportiva , en cuadros especificados por el diseñador de suspensión James Parker. [49]

Eller Industries organizó una presentación pública del prototipo de crucero para noviembre de 1998, pero se le impidió mostrar el prototipo por una orden de restricción del receptor, quien dijo que Eller no había cumplido con los términos de sus obligaciones. [50] El contrato se retiró después de que la empresa no cumpliera con su fecha límite para cerrar el trato y no pudo acordar con el receptor una extensión de la fecha límite. [51] Otras condiciones, incluido el pago de los gastos administrativos y la presentación de un prototipo funcional, tampoco fueron cumplidas por Eller Industries. Sobre esta base, un tribunal federal de quiebras de Denver, Colorado, permitió la venta de la marca comercial a IMCOA Licensing America Inc. en diciembre de 1998. [52]

Indian Motorcycle Company of America (1999-2003)

La compañía india de la motocicleta de América se formó a partir de la fusión de nueve empresas, incluyendo fabricante de California Motorcycle Company (CMC) y IMCOA Licensing America Inc., que fue galardonado con la marca india por la Corte Federal del Distrito de Colorado en 1998. [53] La La nueva empresa comenzó a fabricar motocicletas en 1999 en las antiguas instalaciones de CMC en Gilroy, California . El primer modelo "Gilroy Indian" fue un nuevo diseño llamado Chief. Los modelos Scout y Spirit también se fabricaron a partir de 2001. Estas bicicletas se fabricaron inicialmente con 88 pulgadas cúbicas de S&S disponibles en el mercado.motores, pero luego utilizó el diseño de motor Powerplus (tapa de botella) de 100 pulgadas cúbicas (1.600 cc) de 2002 a 2003. Indian Motorcycle Corporation entró en quiebra y cesó todas las operaciones de producción en Gilroy el 19 de septiembre de 2003. [54]

Compañía india de motocicletas (2006-2011)

Indian Motorcycle International, LLC
EscribeSubsidiaria ; LLC
Sede
Medina, Minnesota
,
Estados Unidos
Gente claveStephen Julius
(presidente)
Steve Heese
(presidente)
ProductosMotocicletas , accesorios, indumentaria y regalos
Número de empleados50
PadreIndustrias Polaris
Sitio webwww .indianmotorcycle .com
Stellican Indian en el característico color rojo indio en Brighton (Reino Unido)

El 20 de julio de 2006, la recién creada Indian Motorcycle Company, propiedad en gran parte de Stellican Limited, una empresa de capital privado con sede en Londres , anunció su nuevo hogar en Kings Mountain, Carolina del Norte , donde reinició la marca de motocicletas Indian, [55] fabricando Motocicletas Indian Chief en cantidades limitadas, con un enfoque en la exclusividad más que en el rendimiento. Comenzando donde terminó la extinta operación Gilroy IMC en 2003, los modelos "Kings Mountain" eran modelos de continuación basados ​​en la nueva serie de motocicletas desarrolladas en 1999. La Indian Chief 2009 incorporó una Powerplus rediseñada de 105 pulgadas cúbicas (1.720 cc) Tren motriz V-twin con inyección electrónica de combustible de puerto secuencial de circuito cerrado, [56]y un sistema de carga que proporciona una mayor capacidad para la inyección electrónica de combustible .

Stellican Indian en Ace Cafe, Londres (Reino Unido)

Adquisición de Polaris (desde 2011)

En abril de 2011, Polaris Industries , el fabricante de vehículos todoterreno y de ocio y empresa matriz de Victory Motorcycles , anunció su intención de adquirir Indian Motorcycle. Las instalaciones de producción de Indian se trasladaron a Spirit Lake, Iowa , donde comenzó la producción el 5 de agosto de 2011. [57] En marzo de 2013, Indian presentó su nuevo motor "Thunder Stroke" de 111 pulgadas cúbicas (1,82 l), [58] y comenzó a vender sus motocicletas de nuevo diseño basadas en él en agosto de 2013.

Producción actual

El 3 de agosto de 2013, Polaris anunció tres motocicletas completamente nuevas de la marca India basadas en el estilo tradicional de la marca Indian, junto con el motor Thunder Stroke 111 V-twin. El motor tiene un diseño de triple leva con una leva central accionada por cadena que gira las levas delanteras y traseras a través de engranajes, lo que permite la colocación paralela de las varillas de empuje para dar una apariencia similar a los diseños indios más antiguos. Está refrigerado por aire, con grandes aletas tradicionales y una caja de aire en el marco de aluminio fundido. [59] Todos los indios que usan el motor Thunder Stroke 111 comparten este diseño de marco de aluminio, aunque la distancia entre ejes y la inclinación frontal varían según el modelo. La transmisión integrada también se acciona por engranajes.

Desde 2013, Indian ha ampliado su línea hasta cinco modelos, que actualmente se ofrecen en 23 niveles de equipamiento. De estos, doce tienen el motor Thunderstroke 111. Cinco ofertas utilizan los motores Scout de menor cilindrada y refrigerados por líquido. El Scout tiene cuatro acabados en su línea con el motor de 69.14 pulgadas cúbicas (1,133.0 cm 3 ), mientras que el Scout 60 tiene su variante homónima de 61 pulgadas cúbicas (1,000 cm 3 ). Indian ofrece 3 distinciones de su FTR 1200, un ciclo más deportivo introducido en 2019. Y a partir de 2020, se introdujo el Challenger Bagger con el totalmente nuevo Indian PowerPlus V-twin refrigerado por líquido a 60 grados, con tres variaciones.

Jefe clásico (2014-2018)

El Chief Classic estándar tiene los guardabarros cenefa y el "capó de guerra" iluminado en el guardabarros delantero. El control de crucero, el sistema de frenos antibloqueo, el arranque sin llave y la inyección electrónica de combustible son estándar en este y todos los demás modelos. Tiene una transmisión de seis velocidades y un basculante de un solo choque ajustable manualmente.

Jefe de cosecha (2014–)

2014 Indian Chief Vintage

La Indian Chief Vintage comparte el chasis, la transmisión y el estilo de la Chief Classic, y agrega alforjas de cuero color canela de liberación rápida, asiento doble de cuero color canela a juego, molduras cromadas adicionales, parabrisas de liberación rápida y una transmisión de seis velocidades.

Springfield (2016–)

2016 Indian Springfield

El Springfield se introdujo en marzo de 2016 durante la Daytona Bike Week. Lleva el nombre del lugar de nacimiento de Indian Motorcycles, Springfield, Massachusetts. La Springfield es una bicicleta un poco híbrida, que comparte geometría de dirección y bolsas rígidas con los modelos Chieftain y RoadMaster, pero está equipada con un parabrisas de desmontaje rápido como la Vintage. También cuenta con un amortiguador de aire trasero ajustable como los otros modelos de turismo.

Chieftain (2014–)

La motocicleta de turismo Indian Chieftain es el primer modelo indio con carenado frontal y alforjas rígidas. Tiene un estéreo con parlantes en el carenado, reproductores multimedia Bluetooth, sensores de presión de neumáticos, amortiguador trasero ajustable por aire y ajuste motorizado del parabrisas. Los informes iniciales de la prensa fueron favorables para el estilo, el rendimiento y el manejo. [60] La Chieftain fue nombrada Motocicleta del Año 2013 por la revista RoadRunner Motorcycle Touring & Travel . [61]

Scout (2015–)

El Indian Scout se presentó en el Sturgis Motorcycle Rally 2014 como modelo 2015. El Scout 2015 es un crucero con un motor bicilíndrico en V de doble árbol de levas en cabeza de 1.133 cc (69,1 pulgadas cúbicas) y un bastidor formado por múltiples piezas de aleación de aluminio atornilladas entre sí y al motor. [62] La Indian Scout fue nombrada Motocicleta del año 2015 por Motorcycle.com. [63]

Explorador indio

Sesenta Scout (2016–)

El Indian Scout Sixty se introdujo en noviembre de 2015 como modelo de 2016. El Scout Sixty es un crucero con un motor bicilíndrico en V de doble árbol de levas en cabeza de 999 cc (61,0 pulgadas cúbicas) refrigerado por líquido . El nuevo Scout Sixty tiene muchas de las mismas características que el Scout 2014, pero con un motor más pequeño de 999 cc. [64]

Roadmaster (2015–)

El Indian Roadmaster se presentó en el Sturgis Motorcycle Rally 2014 poco antes que el Scout. El Roadmaster es un Chieftain con un maletero adicional, carenado frontal inferior, asientos con calefacción, puños con calefacción, faros LED, tablas del piso del pasajero y una barra de protección trasera. El Roadmaster se había desarrollado antes que el Chieftain. [65] Cycle World registró 72,4 caballos de fuerza (54,0 kW) a 4440 rpm y 102,7 libras · pie (139,2 N · m) a 2480 rpm en el neumático trasero. También registraron un tiempo probado de 1/4 de milla de 13,91 segundos a 94,44 mph (151,99 km / h) y una aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) a los 5,2 segundos, 60 a 0 mph (97 a 0). km / h) la distancia de frenado de 125 pies (38 m), y la economía de combustible de 35,9 mpg -US (6,55 L / 100 km; 43,1 mpg -imp ). [66]

Jefe Dark Horse (2016–)

El Indian Dark Horse 2016 se presentó el día de San Valentín de 2015. [67] Se basa en un Chief Classic pintado en negro mate, con las luces de conducción, el enfriador de aceite, el indicador de combustible analógico, el asiento del pasajero y las clavijas del pasajero retiradas. [67]

Chieftain Dark Horse (2016–)

El Indian Chieftain Dark Horse 2016 se presentó en mayo de 2016. [68] Tiene un carenado completo y alforjas duras, pero carece de otros accesorios de la línea Chieftain. Tiene un valor declarado de 119,2 lb⋅ft (161,6 N⋅m) a 3000 rpm y un peso en seco de 803 lb (364 kg). [69]

Chieftain Limited (2017-)

La Indian Chieftain Limited 2017 agrega más estilo de ensacadora a la Chieftain. El guardabarros delantero se abrió para lucir ruedas personalizadas de 19 "y un esquema de colores limitado. Este modelo también cuenta con la pantalla táctil de comando de conducción completa que también usa el Roadmaster. Tiene el carenado superior con parabrisas eléctrico y asiento del pasajero opcional.

RoadMaster Classic (2017-2018)

El Indian Roadmaster Classic 2017 se presentó en febrero de 2017 y se descontinuó antes de fines de 2018. Tiene el estilo tradicional de bolsas de cuero color canela y maletero junto con asientos con calefacción, empuñaduras con calefacción, faros LED, tablas del piso de los pasajeros y barras de protección traseras. No tiene los bajos frontales rígidos que se encuentran en el Roadmaster original.

Springfield Dark Horse (2018-)

Para 2018, Indian ofrece el Springfield en sabor Dark Horse. Guardabarros delantero abierto con rueda delantera de fundición de 19 ".

Scout Bobber (2018-)

La Scout Bobber es una versión modificada de fábrica de la Scout que presenta componentes de estilo tomados de la comunidad de motocicletas “bobber”, de ahí el nombre. Estas modificaciones incluyen guardabarros delanteros y traseros cortados, espejos de barra, asiento bajo, manubrio bajo y un soporte para placa de matrícula montado lateralmente.

FTR1200 (2019-)

La FTR1200 se inspira en la herencia de carreras de pista plana de la India. Se considera un "rastreador de calles", una motocicleta de calle legal con estilo de bicicleta de pista plana.

Challenger (2020-)

El Challenger es el primer ensacador fabricado por Indian Motorcycle. Incorpora el nuevo motor bicilíndrico en V de 60 grados enfriado por líquido Indian PowerPlus que produce 122 caballos de fuerza y ​​128 libras-pie de torque. La suspensión delantera utiliza una horquilla invertida de 43 mm, que proporciona 5,1 pulgadas de recorrido y la suspensión trasera es proporcionada por un amortiguador trasero ajustable hidráulicamente.

Challenger Dark Horse (2020-)

El Indian Challenger con sabor Dark Horse está propulsado por el motor bicilíndrico en V de 60 grados enfriado por líquido PowerPlus que produce 122 caballos de fuerza y ​​128 libras-pie de torque. La suspensión delantera utiliza una horquilla invertida de 43 mm, que proporciona 5,1 pulgadas de recorrido y la suspensión trasera es proporcionada por un amortiguador trasero ajustable hidráulicamente.

Récords de velocidad en tierra

Entre 1962 y 1967, Burt Munro de Nueva Zelanda utilizó un Indian Scout modificado de la década de 1920 para establecer varios récords de velocidad en tierra, como se dramatiza en la película de 2005 The World's Fastest Indian . [70] [71] En 2014 Indian hizo construir un aerodinámico personalizado similar , el Spirit of Munro , para promover su nuevo motor de 111 pulgadas cúbicas y desafiar los récords de velocidad. [72] [73]

Bicicletas

Tanto Hendee como Hedstrom habían construido bicicletas antes de conocerse, y Hendee había comercializado las suyas con los nombres Silver King y Silver Queen. Continuaron fabricando bicicletas después de que sus motocicletas tuvieron éxito e incluso hicieron bicicletas diseñadas para parecerse a sus motocicletas. [74]

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enlaces externos

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