La clase de locomotora india WAG-11 es una clase de locomotoras eléctricas de 25 kV AC de doble sección que fue desarrollada en 2018 por Banaras Locomotive Works (BLW), Varanasi para Indian Railways . El nombre del modelo significa vía ancha (W) , corriente alterna (A), tráfico de mercancías (G) y undécimo en serie (11). Entraron en servicio de prueba en 2019. Banaras Locomotive Works (BLW), Varanasi, ha construido un total de 4 pares de WAG-11 .
En octubre de 2021, se construyeron 4 locomotoras y se están sometiendo a "pruebas", y se están convirtiendo más ejemplos de WDG-4 a WAG-11.
La historia de WAG-11 comienza a principios de 2017 con el objetivo declarado de los Ferrocarriles de la India de minimizar la dependencia de las locomotoras diésel en los Ferrocarriles de la India después de la recomendación del Comité del Gabinete de Asuntos Económicos ( CCEA ). [1] [2] El comité recomendó que la expansión de rutas electrificadas en todo el país también ayudará a reducir el costo de la energía. [3] Por lo tanto, una gran cantidad de locomotoras diesel WDG-4 se convertirían en excedentes después de la electrificación completa. [4] Por lo tanto, Indian Railways decidió convertir las locomotoras WDG-4 existentes que necesitaban una revisión de mediana edad en la clase de locomotoras eléctricas WAG-11.
Los mismos viejos motores de tracción GT46MAC (WDG-4) se están utilizando para WAG11. Las locomotoras tenían propulsión GTO , algunas partes no se pueden aprovechar para reconstruirlas con tecnología IGBT . Sin embargo, dado que la fuente de alimentación ahora proviene del transformador / control WAG9, ABB ha estado actualizando su software de control WAG9 para los motores de tracción trifásicos EMD para obtener mejores resultados. [5] Como resultado, el paquete de energía diesel de la locomotora se retirará y se utilizará como piezas de repuesto para uso provisional, ya que todavía hay más de 150 GTO WDG-4 en uso.
A la primera unidad WAG-11 se le asignó TKD para pruebas y monitoreo del desempeño. [6] Están equipados con pantógrafos de gran altura y tienen frenado regenerativo . [7] Después de las pruebas iniciales, se construyó otra unidad y estas 2 locomotoras se transfirieron a Bondamuda (BNDM) para examinar las condiciones de trabajo de transporte de trenes de mercancías pesadas. [8] El tercer prototipo 29003 salió del taller de DLW, pero este es diferente de los dos anteriores porque ambas locomotoras tienen cabinas gemelas y pantógrafos gemelos. Parece que se pueden operar por separado como cualquier WAG-9 normal . Además, la altura y la construcción de estas dos locomotoras son extremadamente similares a las de los WAG9.
Hay bastantes diferencias entre los dos prototipos anteriores de WAG11 y 29003. Se encuentran en las siguientes líneas: [9]