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ABB Daimler Benz Transportation
DaimlerChrysler Rail Systems
(ADtranz)
ADtranz Logo.svg
Tipoproyecto conjunto
IndustriaTransporte ferroviario
SucesorTransporte Bombardier
Fundado1996 (mediante fusión)
FundadorABB
Daimler-Benz
Difunto2001
DestinoDoblado en Bombardier
Sede
Berlina
,
Alemania [1]
Gente claveRolf Eckrodt (presidente 1992-6, presidente 1996-8) [2]
ProductosVehículos ferroviarios, electrificación y señalización ferroviaria
Ingresos5.700 millones de marcos (1996) [3]
6.400 millones de marcos (1997) [4]
3.300 millones de euros (6.500 millones de marcos) (1998) [5]
3.600 millones de euros (1999) [6]
3.900 millones de euros (2000) [ 7]
DueñoABB , Daimler-Benz
Daimler Chrysler (después de 1999)
Número de empleados22.715 (1997) [4]
Mass Transit Railway Adtranz – CAF EMU construido por CAF y Adtranz
Un autovía Endeavour de Nueva Gales del Sur reacondicionado fabricado por Adtranz

ABB Daimler-Benz Transportation (después de 1999 DaimlerChrysler Rail Systems ), comúnmente conocido bajo su marca ADtranz , era un fabricante multinacional de equipos de transporte ferroviario con instalaciones concentradas en Europa y Estados Unidos.

La empresa se creó en 1996 tras la fusión de las instalaciones de fabricación de equipos ferroviarios de Daimler-Benz y ABB . En 1999, DaimlerChrysler (ahora Daimler AG ) compró las acciones de ABB y cambió su nombre oficial a DaimlerChrysler Rail Systems . Bombardier Transportation adquirió la empresa en 2001, momento en el que Adtranz era el segundo fabricante mundial de este tipo de equipos. La adquisición aumentó significativamente el tamaño de las participaciones de la industria ferroviaria de Bombardier, convirtiendo a Bombardier en el mayor fabricante de equipos ferroviarios del mundo en ese momento.

Adtranz fabricaba locomotoras de línea principal, trenes de pasajeros de alta velocidad, regionales, de metro y subterráneos, tranvías y vehículos de transporte de personas, así como vagones de mercancías. Los negocios de material no rodante incluyen la infraestructura de electrificación y señalización ferroviaria.

Historia [ editar ]

El 8 de mayo de 1995, ABB y Daimler-Benz propusieron la fusión de sus actividades relacionadas con la industria ferroviaria en una única empresa en participación autónoma 50:50; el grupo combinado sería la empresa de tecnología ferroviaria más grande del mundo. [8] En Alemania, la empresa combinada, junto con Siemens , tendrían un duopolio o casi un duopolio en las áreas de mercado de locomotoras eléctricas, unidades múltiples eléctricas y diésel regionales y principales, tranvías y metros, y sistemas de catenaria. [9] En la UE, fuera de Alemania, la fusión no habría significado un aumento significativo de la cuota de mercado, incluida Escandinavia, donde ABB tenía una cuota de mercado dominante. [10]La fusión propuesta se suspendió a la espera de un informe sobre los posibles efectos anticompetitivos de la fusión, el 18 de octubre de 1995 se permitió la fusión, siempre que ambas empresas se desprendan de las acciones de Kiepe (empresa de componentes de tracción). [nota 1] [11] La fusión entró en vigor el 1 de enero de 1996. [12]

Se racionalizaron las instalaciones de fabricación y las líneas de productos de la empresa, incluida una forma estándar de carrocería; después de 18 meses, los costos de fabricación se habían reducido en un 30%, [2] los ingresos y los pedidos también aumentaron de 1996 a 1997. [4] Sin embargo, la empresa siguió teniendo pérdidas, perdiendo 111 millones de dólares en 1997. [2] El fabricante polaco Pafawag fue adquirido en 1997 y la instalación modernizada, [4] participaciones mayoritarias en MÁV Dunakeszi , [nota 2] Hungría y Schindler Waggon Suiza también fueron adquiridas a finales de 1997. [4]

En marzo de 1998 Adtranz presentó un conjunto de nuevas marcas de productos para plataformas de productos modulares, con diseños que se pueden adaptar a los requisitos específicos de diferentes clientes: el vehículo de transporte guiado Innovia , el tranvía de piso bajo Incentro , la unidad múltiple diésel Itino , el Crusaris tren de velocidad media-alta (basado en los trenes flytoget GMB Clase 71 ), y la locomotora eléctrica Octeon . [nota 3] Se introdujo un nuevo diseño de locomotora diesel con motor y sistema de tracción eléctrica proporcionado por General Electric , llamado " Blue Tiger ". [13] [14]Adtranz tenía la intención de consolidar su gama de productos en torno a estas familias una vez finalizadas las entregas en curso. [15]

Adtranz continuó teniendo pérdidas operativas en 1998, atribuidas a contratos anteriores con costos subestimados, así como a problemas técnicos con los productos. El mismo año trajo un pedido de 400 locomotoras para Deutsche Bahn , así como la adquisición del fabricante de locomotoras suizo Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik AG (SLM). [5]

En enero de 1999, ABB vendió su participación del 50% en Adtranz a DaimlerChrysler por 472 millones de dólares [16], asumiendo un acuerdo anterior sobre la formación de la empresa conjunta por el que se exigía a DaimlerChrysler que comprara la participación de ABB. [17] [18]

En 2000, Adtranz finalmente logró la rentabilidad. [7] En preparación para una venta de DaimlerChrysler, se buscaron compradores para empresas de fabricación de material rodante no básico. [7] En enero de 2000, The Greenbrier Companies adquirió el negocio de vagones de mercancías con sede en Siegen . [19] [20] El negocio de instalaciones eléctricas (sistemas aéreos de electrificación) se vendió a Balfour Beatty a finales de 2000 por 153 millones de euros. [21] No se encontró ningún comprador para la división de señalización ferroviaria. [2]

En agosto de 2000, Bombardier Inc anunció que iba a comprar Adtranz por $ 711 millones, [nota 4] que se considera un precio bajo. [22] [23] La venta fue autorizada por la Unión Europea en abril de 2001; Entre las garantías que debía ofrecer Bombardier estaba que cedería y licenciaría su gama de productos en los sectores regional y de tranvía a Stadler Rail debido a la gran cuota de mercado alemán del nuevo grupo en esas áreas, lo que convertiría a Stadler en una empresa independiente viable. [24] La adquisición entró en vigor el 1 de mayo de 2001 con un precio final de 725 millones de dólares y ADtranz se incorporó a Bombardier. [25] [26]En 2002, Bombardier anunció que iba a demandar a DaimlerChrysler por $ 867 millones debido a la supuesta información financiera engañosa sobre Adtranz proporcionada por DaimlerChrysler durante la adquisición, [27] [28] en septiembre de 2004 el caso se resolvió con las empresas acordando una reducción de $ 209 millones en el precio. [29]

Marca [ editar ]

Placa de identificación de un automóvil SEPTA que muestra el logotipo de la empresa Adtranz en el centro

La marca Adtranz fue creada por Landor Associates como parte de la identidad corporativa de A BB D aimler Ben z Tran sportation . [30] [31] Es un acrónimo derivado de letras seleccionadas del nombre completo de la primera empresa que lo utilizó: A BB D aimler-Benz Trans portation, con una z en lugar de una s al final para que el nombre implique una plataforma de productos completa de la A a la Z. [31] Fue capitalizada por las empresas con capital D como ADtranz, siguiendo las reglas estándar de uso de mayúsculas y formato de texto en inglés, se escribe con una d minúscula como Adtranz . Sobre el texto ADtranz , el logotipo de la empresa incluía un punto verde, que simbolizaba una señal en verde, así como el respeto al medio ambiente de los ferrocarriles. [31] Además de la empresa también registró el lema ADtranz - hablamos ferrocarriles . [32] Los derechos sobre la marca y el eslogan se eliminaron en 2008 y 2007, respectivamente. [30] [32]

Productos [ editar ]

Locomotora Adtranz DE2000 para la organización de ferrocarriles helénicos

Una lista de productos:

Locomotoras
  • Locomotora eléctrica E464
  • Locomotora Norges Statsbaner El 18 .
  • Locomotora de pasajeros de tracción de CA trifásica de ancho ancho (6 pies) clase 5 (WAP5) para ferrocarriles indios. Clase de locomotora india WAP-5
  • Locomotora DE2000 para la Organización de Ferrocarriles Helénicos , designada como OSE Clase 220: anteriormente designada como OSE A 471-496.
Vehículos ferroviarios del metro
  • Metro M4 / vagones elevados para SEPTA Market – Frankford Line , en Filadelfia
  • Metro de la ciudad de Nueva York R142 IRT Vagones de metro
  • Automóviles Washington Metro serie 5000 (con CAF )
  • Tren ferroviario del aeropuerto de Hong Kong MTR Lantau (con CAF)
  • Clase 481 del S-Bahn de Berlín
  • UEM de Metro Bilbao serie 550 (con CAF)
  • Unidades Metro Madrid 2000B (Con CAF)
  • Metro Madrid 6000 unidades (Con CAF, Alstom y Siemens )
Trenes de alta velocidad
  • Tren de alta velocidad alemán ICE 2
  • Tren de alta velocidad sueco X 2000
  • EMU de alta velocidad Norges Statsbaner BM73 y Flytoget BM71
Trenes de pasajeros
  • Unidades múltiples eléctricas interurbanas suecas Regina
  • Trenes Adtranz-CAF Serie 6000 (incluye MTR Adtranz-CAF EMU )
  • IC3 Flexliner
  • Tren basculante RegioSwinger
  • Vagones CityRail Endeavour y CountryLink Xplorer en Australia
  • Electrostar y Turbostars en el Reino Unido
  • Unidades múltiples suburbanas y unidades múltiples interurbanas de Queensland Rail , Australia.
  • Stock de metro C20 , utilizado en Estocolmo , Suecia
  • Tren de cercanías CAF / Alstom / ADtranz Serie 2000, São Paulo, Brasil
  • CAF / Alstom / Siemens 447 unidades de cercanías de Renfe
Tranvías
  • Eurotram
  • Tranvía Flexity Outlook
  • Variotram
  • Tranvía Incentro
  • Tranvías de piso bajo ADtranz ; GT6N para Berlín, Augsburgo, Frankfurt (Oder), Bremen, Nurnberg, Munich, Braunschweig, Takaoka, Okayama y Toyama
Vehículos de pasajeros de tren ligero
Un antiguo material rodante del metro de Kuala Lumpur de Adtranz- Walkers EMU
  • Línea 1 del sistema de tránsito de tren ligero de Manila Vehículos de tren ligero de segunda generación (con Hyundai Rotem )
  • Ankara Metro Ankaray Light Metro M2 (con Siemens y AnsaldoBreda )
  • Línea 3 del metro de Kuala Lumpur, trenes de 6 coches de primera generación (1996-2016)
Mudanzas automatizadas de personas
  • Innovia APM 100

Instalaciones heredadas de la fundación [ editar ]

  • Kalmar Verkstad (Suecia)
  • Strømmens Værksted (Noruega)
  • ABB Tecnomasio
  • Vado Ligure (Italia)
  • Henschel-Werke
  • Ingeniería de la Commonwealth ( Dandenong , Australia)
  • AEG Schienenfahrzeuge en Hennigsdorf (Alemania)
  • Derby Litchurch Lane Works , British Rail Engineering Limited (Reino Unido)
  • Sorefame (Portugal).
  • Westinghouse Transportation (Pittsburgh, PA, EE. UU.) - a través de la adquisición de AEG 1988

Notas [ editar ]

  1. ^ Y otras condiciones relacionadas con la influencia de la empresa y las decisiones relativas a la empresa Kiepe hasta el momento en que se vendieron las acciones de la empresa. [11]
  2. ^ Véase también Bombardier MÁV Kft. (en húngaro)
  3. ^ Derivado de laslocomotoras DBAG Clase 145 . Ver también la sección: Familia DBAG Clase 145, plataforma Adtranz Octeon en TRAXX
  4. ^ El precio estaría sujeto a que la empresa adquirida ingrese a la rentabilidad en el año siguiente; de ​​lo contrario, el precio de venta se reduciría. [22]

Referencias [ editar ]

  1. ^ Informe anual de DaimlerBenz 1996, p.84
  2. ^ a b c d "Rolf Eckrodt" . www.referenceforbusiness.com .
  3. ^ Informe anual de DaimlerBenz 1996, p.29
  4. ^ a b c d e Informe anual de DaimlerBenz 1997, págs. 39-40
  5. ↑ a b Informe anual de DaimlerChrysler 1998, p.47
  6. ^ Informe anual de DaimlerChrysler 1999, p.49
  7. ↑ a b c Informe anual de DaimlerChrysler, p.42
  8. ^ Decisión de la Comisión de 18 de octubre de 1995 .. Caso No. IV / M.580 - ABB / Daimler-Benz, p.1, p.12 (artículo 44)
  9. ^ Decisión de la Comisión de 18 de octubre de 1995 ... Caso núm. IV / M.580 - ABB / Daimler-Benz, págs. 13-16 (secciones 50-64)
  10. ^ Decisión de la Comisión de 18 de octubre de 1995 .. Caso núm. IV / M.580 - ABB / Daimler-Benz, p. 12 (artículo 46), p. 13 (artículo 49)
  11. ^ a b Decisión de la Comisión de 18 de octubre de 1995 .. Caso No. IV / M.580 - ABB / Daimler-Benz, p.1 (secciones 2-3), pp.38-39
  12. ^ "Adtranz en breve" . Archivado desde el original el 28 de diciembre de 1996. El grupo ferroviario internacional Adtranz es el proveedor de sistemas ferroviarios más completo del mundo. El grupo se formó legalmente el 1 de enero de 1996, mediante la fusión de las respectivas actividades ferroviarias del grupo de ingeniería eléctrica suizo-sueco ABB, Zurich, Suiza, y Daimler-Benz AG, Stuttgart, Alemania.
  13. ^ "CONFERENCIA FERROVIARIA ADTRANZ '98' EN OSLO - INNOVACIÓN FERROVIARIA UNIVERSAL" . www.prnewswire.co.uk (Comunicado de prensa). Adtranz, a través de PR Newswire. 16 de marzo de 1998.
  14. ^ "Adtranz: reestructuración basada en siete líneas de productos" . Edad del ferrocarril . 199 (4): 38. Abril de 1998. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014.
  15. ^ "Adtranz presenta una gama modular" . Railway Gazette International. Abril de 1998.
  16. ^ "DaimlerChrysler compra la participación de ABB en Adtranz" . www.abb.co.uk (Comunicado de prensa). Grupo ABB .
  17. ^ "DaimlerChrysler AG, Informe anual a la Comisión de Bolsa y Valores, Washington, DC" (PDF) . www.daimler.com . 31 de diciembre de 1998. págs. 5, 28, F-15. Archivado desde el original (PDF) el 18 de julio de 2011.
  18. ^ Informe anual de DaimlerBenz 1996, p.60
  19. ^ "Greenbrier para adquirir la división de vagones de carga de Adtranz en Siegen, Alemania" . www.highbeam.com . PR Newswire. 11 de enero de 2000.[ enlace muerto ]
  20. ^ "GREENBRIER COMPLETA ADQUISICIÓN DE LA DIVISIÓN DE VAGONES DE CARGA ADTRANZ" . www.highbeam.com . PR Newswire. 24 de enero de 2000.
  21. ^ "Balfour Beatty compra la división de Adtranz" . Revista Ferroviaria Internacional . Noviembre de 2000. Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015.
  22. ^ a b "Bombardier obtiene Adtranz a cambio de una" ganga " " . Edad del ferrocarril . Septiembre de 2000. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2015.
  23. ^ "Bombardier se compromete a comprar Adtranz" Railway Gazette International, septiembre de 2000, página 601
  24. ^ "Comisión autoriza adquisición de ADtranz por Bombardier, sujeto a compromisos" . europa.eu (Comunicado de prensa). Europa (portal web) . 3 de abril de 2001.
  25. ^ "Adquisición de Adtranz por Bombardier ahora completada" . www.allbusiness.com . Business Wire. 30 de abril de 2001.
  26. ^ "DaimlerChrysler vende división de trenes" . cdnedge.bbc.co.uk . BBC News . 4 de agosto de 2000.
  27. ^ "Bombardier para demandar a DaimlerChrysler" . Revista Ferroviaria Internacional . Marzo de 2002. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2015.
  28. ^ "Gigantes de la industria en batalla legal" . news.bbc.co.uk . BBC News . 14 de febrero de 2002.
  29. ^ "Bombardier llega a un acuerdo de conciliación con DaimlerChrysler" . www.allbusiness.com . Business Wire. 28 de septiembre de 2004.
  30. ^ a b "Número de registro: 39745229" . register.dmpa.de . Deutsches Patent- und Musteramt (DPMA).
  31. ^ a b c "ADtranz - Nueva identidad corporativa und Namensentwicklung für ein führendes Bahntechnik-Unternehmen" (PDF) . www.landor.com (en alemán). Landor. Abril de 1996. Archivado desde el original (PDF) el 13 de julio de 2011.
  32. ^ a b "Número de registro: 39649590" . register.dmpa.de . Deutsches Patent- und Musteramt (DPMA).

Fuentes [ editar ]

  • "Decisión de la Comisión, de 18 de octubre de 1995, sobre la compatibilidad de una concentración con el mercado común y con el funcionamiento del Acuerdo EEE en un procedimiento de conformidad con el Reglamento (CEE) nº 4064/89 del Consejo (asunto nº IV / M.580 - ABB / Daimler-Benz) " (PDF) . ec.europa.eu . 18 de octubre de 1995.
    • Nota: solo el texto en alemán se considera legalmente auténtico, consulte:
    • "M.580 ABB / DAIMLER BENZ" . ec.europa.eu .
  • "Informe anual de DaimlerBenz 1996" (PDF) . cms.daimler.com . DaimlerBenz AG. Archivado desde el original (PDF) el 8 de julio de 2011 . Consultado el 23 de enero de 2011 .
  • "Informe anual de DaimlerBenz 1997" (PDF) . cms.daimler.com . DaimlerBenz AG. Archivado desde el original (PDF) el 8 de julio de 2011 . Consultado el 23 de enero de 2011 .
  • "Informe anual 1998 de DaimlerChrysler" (PDF) . cms.daimler.com . Daimler Chrysler. Archivado desde el original (PDF) el 8 de julio de 2011 . Consultado el 23 de enero de 2011 .
  • "Informe anual 1999 de DaimlerChrysler" (PDF) . cms.daimler.com . Daimler Chrysler. Archivado desde el original (PDF) el 8 de julio de 2011 . Consultado el 23 de enero de 2011 .
  • "Informe anual 2000 de DaimlerChrysler" (PDF) . cms.daimler.com . Daimler Chrysler. Archivado desde el original (PDF) el 8 de julio de 2011 . Consultado el 23 de enero de 2011 .

Enlaces externos [ editar ]

Archivo de la página de inicio de Adranz
  • "Bienvenido a Adtranz" . Archivado desde el original el 28 de diciembre de 1996.