Locomotora india clase WDM-7
La WDM-7 es una locomotora diesel-eléctrica de Indian Railways . Ha sido fabricado por Banaras Locomotive Works (BLW), Varanasi. El nombre del modelo significa motor de vía ancha (W) , diésel (D), tráfico mixto (M). Hoy en día, estos se encuentran exclusivamente en Chennai Central y el área cercana.
Estas unidades han sido adaptadas con frenos de aire , además de los frenos de vacío originales . Las locomotoras WDM-7 tienen una velocidad máxima de 105 km/h (65 mph), [2] restringida a 100 km/h (62 mph) cuando se conduce con el capó largo hacia adelante; la relación de transmisión es 94:17.
Quince de estas locomotoras (números de calle #11001 a #11015) se construyeron entre 1987 y 1989 como una versión "ligera" de baja potencia del ALCO original. Al igual que la WDM-6 , tal vez IR quería una locomotora de menor potencia para manejar servicios locales y de pasajeros de pequeña escala. Sin embargo, todos los cobertizos los rechazaron y terminaron en Ernakulam , donde se utilizaron para manejar servicios locales y de transporte con buenos grados de eficiencia. Al darse cuenta de sus habilidades, SR trasladó todos los WDM-7 de Ernakulam a Tondiarpet , donde se encuentran hoy. En estos días, se los utiliza como maniobras en Chennai Central o para transporte ligero de pasajeros. Uno (#11008) ha sido modificado para funcionar con biodiésel.
Estas locomotoras diésel-eléctricas Co-Co se diseñaron principalmente para tareas en ramales (velocidad máxima de 105 km/h). Disponen de dos bogies de 3 ejes. El paquete de energía es una unidad Alco 251B de 12 cilindros. Son una variante de menor potencia del WDM-2 (este último produce 2600 hp de potencia utilizable, a diferencia del WDM-7 que produce 2000 hp). Anteriormente también estaban alojados en Erode y Golden Rock . Son locomotoras fiables y robustas aunque de baja potencia. Se pueden reconocer fácilmente por la falta de rejillas en el capó corto; de hecho, se ven exactamente iguales que el WDM-2a excepción de la parte delantera "limpia" de capó corto sin rejillas. Actualmente, dos locomotoras funcionan con una mezcla de biodiésel y diésel. A día de hoy, los 15 construidos siguen en servicio.
