Indochina Steam Navigation Company Ltd.
Indo-China Steam Navigation Company, Limited (ICSNC), se estableció en 1873 como una subsidiaria de Jardine, Matheson & Co. , con sede en Hong Kong , una de las empresas comerciales más grandes del Lejano Oriente en ese momento.
Con el advenimiento de la energía a vapor, a Jardines le preocupó perder su anterior ventaja en la operación de cizallas rápidas . Como resultado, la compañía se involucró seriamente en los barcos de vapor a mediados de la década de 1850, sirviendo al comercio entre Bengala y China . Los servicios regulares arriba y abajo de la costa, con desvíos ocasionales a Japón, se implementaron casi al mismo tiempo. [2] Jardines estableció China Coast Steam Navigation Co. (CCSNC) en 1873, que operaba entre los puertos chinos y Japón. ICSNC se cotizó en la Bolsa de Valores de Londres en 1881, con un capital de £ 449,800 [3] La nueva compañía fusionó los intereses fluviales, costeros y de carga del grupo, [4]hacerse cargo de la flota costera de CCSNC y enviar barcos a Singapur , Calcuta y Vladivostok . En 1885, comenzó a operar un nuevo servicio de Hong Kong a Manila.
A principios del siglo XX, más de la mitad de todos los barcos en el río Yangtze eran propiedad de ICSNC y sus archirrivales, Butterfield y Swire . La inversión británica en el valle del Yangtze, incluida Shanghái , había alcanzado más de 200 000 000 de libras esterlinas en la década de 1920. Esto fue casi igual a la cantidad invertida en toda la India británica en ese momento y significativamente más que las inversiones británicas en África. [5]
El comercio floreció hasta el final de la Segunda Guerra Mundial , cuando el Tratado británico-chino de 1943 para la renuncia a los derechos extraterritoriales en China cerró el comercio del río Yangtze y las rutas entre los puertos costeros chinos. En respuesta, ICSNC se diversificó hacia el comercio entre China y Australia.
Los viajes de pasajeros entre el Lejano Oriente, los Estrechos y la Bahía de Bengala se abandonaron a fines de 1955 y, en el mismo año, Auckland se convirtió en un puerto de escala en la ruta de Australia .
Entre noviembre de 1960 y abril de 1961, Eastern Argosy y Eastern Star recorrieron la ruta Hong Kong, Brisbane , Sydney , Melbourne , Wellington , Auckland, regresando a través de Melbourne y Sydney a Hong Kong. El Eastern Glory y el Eastern Trader operaban entre Hong Kong, Sydney, Melbourne y Adelaida. [6]
