Indo-China Steam Navigation Company, Limited (ICSNC), se estableció en 1873 como una subsidiaria de Jardine, Matheson & Co. , con sede en Hong Kong , una de las empresas comerciales más grandes del Lejano Oriente en ese momento.
![]() Cabecera de Indo-China Steam Navigation Co., Ltd | |
Tipo | Línea de transporte de pasajeros / carga |
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Fundado | 1873 |
Fundador | Jardine, Matheson & Co. |
Difunto | 1974 |
Destino | Liquidado, 1974 |
Sede | , |
Área de servicio | Pacifico oriental |
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/5/51/ICSNC-Ship-Flag.jpg/440px-ICSNC-Ship-Flag.jpg)
Historia temprana
Con el advenimiento de la energía de vapor, Jardines se preocupó de que pudiera perder su antigua ventaja en el funcionamiento de cortadoras rápidas . Como resultado, la compañía se involucró seriamente en los barcos de vapor a mediados de la década de 1850, al servicio del comercio entre Bengala y China . Aproximadamente al mismo tiempo se implementaron servicios regulares a lo largo y ancho de la costa, con desvíos ocasionales a Japón. [2] Jardines estableció China Coast Steam Navigation Co. (CCSNC) en 1873, que operaba entre los puertos chinos y Japón. ICSNC se cotizó en la Bolsa de Valores de Londres en 1881, con un capital de £ 449,800 [3] La nueva compañía fusionó los intereses fluviales, costeros y de carga del grupo, [4] asumiendo el control de la flota costera de CCSNC y enviando barcos a Singapur , Calcuta y Vladivostok. . En 1885, comenzó a funcionar un nuevo servicio de Hong Kong a Manila.
A principios del siglo XX, más de la mitad de todos los barcos en el río Yangtze eran propiedad del ICSNC y sus archirrivales, Butterfield y Swire . La inversión británica en el valle del Yangtze, incluida Shanghai , había superado las 200 millones de libras esterlinas en la década de 1920. Esto era casi igual a la cantidad invertida en toda la India británica en ese momento, y significativamente más que las inversiones británicas en África. [5]
El comercio floreció hasta el final de la Segunda Guerra Mundial , cuando el Tratado británico-chino de 1943 para la renuncia a los derechos extraterritoriales en China cerró el comercio del río Yangtze y las rutas entre los puertos costeros chinos. En respuesta, ICSNC se diversificó en el comercio entre China y Australia.
Después de la Segunda Guerra Mundial
Los viajes de pasajeros entre el Lejano Oriente, el Estrecho y la Bahía de Bengala se abandonaron a fines de 1955, y ese mismo año, Auckland se convirtió en un puerto de escala en la ruta de Australia .
Entre noviembre de 1960 y abril de 1961, Eastern Argosy y Eastern Star navegaban por la ruta de Hong Kong, Brisbane , Sydney , Melbourne , Wellington , Auckland, regresando a través de Melbourne y Sydney a Hong Kong. La Gloria del Este y el comerciante del Este operados entre Hong Kong, Sydney, Melbourne y Adelaida. [6]
Posteriormente, el aumento de la competencia de las empresas indias y japonesas redujo la rentabilidad y ICSNC, Londres se liquidó en 1974. ICSNC, Hong Kong se trasladó al negocio de transporte a granel y también se involucró en el grupo de contenedores Gearbulk , además de diversificarse en otras industrias.
Incidentes
SS Hip Sang
El SS Hip Sang , un vapor de carga ICSNC de 1.659 toneladas, se perdió el 16 de julio de 1904 cuando fue torpedeado por el destructor ruso Rastoropny al oeste de la península de Kwantung en39 ° 06′N 121 ° 09′E / 39,10 ° N 121,15 ° Edespués de negarse a detenerse en el camino desde Newchang para que Chefoo llevara provisiones. [7]
SS Chak Sang
El 21 de enero de 1942, el vapor de carga y pasajeros SS Chak Sang , propiedad del ICSNC, fue interceptado por un submarino japonés y hundido al oeste del Golfo de Martaban , Birmania . Cinco de su tripulación murieron durante el ataque. [8]
Saga del Este
Uno de los barcos de la compañía, el Eastern Saga, llegó a Calcuta procedente del Lejano Oriente el 29 de octubre de 1957 y fue registrado por los oficiales de aduanas de Calcuta los días 30 y 31 de octubre y el 12 de noviembre de 1957. En los cuartos de los marineros, los oficiales encontraron un agujero en el panel de la pared detrás del respaldo de un asiento de madera que había sido atornillado a la pared. El agujero se cubrió con un trozo de madera y se pintó de nuevo. Cuando se abrió, el escondite contenía 1.458 barras de oro valoradas en más de Rs. 23 lacs (2,3 millones de rupias . Dado que el contrabando ilegal de oro contravenía la Ley de Aduanas Marítimas de la India, el barco podía ser confiscado, a pesar de que un tripulante había introducido de contrabando el oro a bordo sin el conocimiento de la empresa. El ICSNC perdió un caso judicial posterior y apelación y terminó pagando 25 lacs (2,5 millones de rupias) en lugar de la confiscación [9].
Galería
Anuncio de la empresa, 1923
Referencias
- ^ Bandera de la casa, Indo China Steam Navigation Co.Ltd.
- ^ "Jardine, Matheson & Co" . Archivado desde el original el 29 de junio de 2011 . Consultado el 2 de junio de 2011 .
- ^ . Liu, Kwang Chung (agosto de 1959). "Empresa de buques de vapor en la China del siglo XIX". 18 (4). Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ Sitio oficial de Jardine Matheson - Historia
- ^ Un estadounidense en China: 1936-39 .
- ^ Navegación a vapor Indochina Co.
- ^ CRAIG, TAYLOR & COMPANY LTD., STOCKTON-ON-TEES
- ^ Hocking, Charles (1994). Diccionario de desastres en el mar durante la era del vapor: incluidos veleros y barcos de guerra perdidos en acción, 1824-1962 . Naval & Military Press Ltd.
- ^ "Indochina Steam Navigation Co. ... contra Jasjit Singh, adicional ... el 3 de febrero de 1964" . Consultado el 2 de junio de 2011 .