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| Categoría | Carreras de ruedas abiertas |
|---|---|
| Región |  Estados Unidos Canadá |
| Temporada inaugural | 1996 [1] |
| Conductores | 33 (Incluidos los conductores a tiempo parcial que corren solo en las 500 Millas de Indianápolis y otras carreras seleccionadas) |
| Equipos | 12 (Incluyendo equipos de medio tiempo que corren solo en las 500 Millas de Indianápolis y otras carreras selectas) |
| Proveedores de chasis | Dallara |
| Fabricantes de motores | |
| Proveedores de neumáticos | Firestone |
| Campeón de pilotos |  Scott Dixon |
| Hace 'campeón |  Honda |
| Página web oficial | www.indycar.com |
 Temporada actual | |
La Serie IndyCar , actualmente conocida como la Serie NTT IndyCar bajo patrocinio, es el nivel principal de las carreras de ruedas abiertas en América del Norte. [2] Su empresa matriz comenzó en 1996 como Indy Racing League (IRL), que fue creada por el entonces propietario de Indianapolis Motor Speedway , Tony George, como competidor de CART . En 2008, la IndyCar Series se fusionó con la sucesora de CART, la Champ Car World Series . La serie está autorizada por su empresa matriz, INDYCAR, LLC .
El evento principal de la serie es Indianápolis 500 .
Resumen [ editar ]
Nombre de la serie [ editar ]
Para 1996-1997, la serie se denominó simplemente Indy Racing League. Para 1998-1999, la serie obtuvo su primer patrocinador principal y se anunció como Pep Boys Indy Racing League . En 2000, la serie vendió sus derechos de nombre al motor de búsqueda de Internet Northern Light , y la serie se denominó Indy Racing Northern Light Series . [3]
El nombre de la serie IndyCar se adoptó oficialmente a partir de 2003, ya que la serie ahora tenía derecho legal a usarlo debido a la expiración de un acuerdo legal de 1996 con CART . La serie comenzó a minimizar progresivamente el nombre anterior de IRL, cambiando su nombre a simplemente IndyCar para la temporada 2008. Izod fue anunciado como el patrocinador principal de la serie a partir del 5 de noviembre de 2009. [4] Izod terminó su patrocinio después de la temporada 2013. [5]
En 2014, Verizon Communications se convirtió en patrocinador principal de la serie hasta 2018. [6] En enero de 2019, se anunció que la empresa de comunicaciones japonesa NTT se convertiría en patrocinador principal y socio tecnológico oficial de la Serie IndyCar. [7]
Historial del automóvil y especificaciones actuales [ editar ]
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La Serie IndyCar permite a los fabricantes desarrollar diferentes tipos de motores, mientras que cada equipo usa el mismo chasis. Actualmente, Dallara proporciona un chasis de especificación a todos los equipos, con Honda y Chevrolet proporcionando a los equipos diferentes motores.
Chasis [ editar ]
1996-2011 [ editar ]
En la primera temporada de la serie ( 1996 ), se utilizaron los chasis CART de los años 1992 a 1995 fabricados por Lola y Reynard . El primer Indycar nuevo se creó en 1997. Tony George especificó nuevas reglas técnicas para automóviles y motores de producción menos costosos. La medida ilegalizó efectivamente el chasis CART y los motores turbocargados que habían sido el pilar de las 500 Millas de Indianápolis desde finales de la década de 1970.
A partir de la temporada 2003, las reglas de la serie se cambiaron para requerir que los fabricantes de chasis fueran aprobados por la liga antes de que pudieran construir autos. Antes de eso, cualquier parte interesada podía construir un automóvil, siempre que cumpliera con las reglas y estuviera disponible para los clientes al precio establecido por la liga. En total, cuatro fabricantes han construido chasis IndyCar.
Dallara comenzó a producir Indycars para la temporada de 1997. Los chasis Dallara y G Force estuvieron relativamente igualados durante sus primeras temporadas, pero finalmente, el Dallara comenzó a ganar más carreras. Esto hizo que más equipos se cambiaran al Dallara, aumentando aún más su éxito. A partir de 2017, 17 ganadores de la Indy 500 han utilizado un chasis Dallara, aunque no ha habido ningún fabricante competidor desde 2008. Dallara también se incluyó en la ficha para construir las máquinas Firestone Indy Lights . Después de la retirada del soporte de fábrica de Panoz Auto Development , son el único proveedor de chasis nuevos.
El chasis G Force se introdujo en 1997 y ganó las carreras Indy 500 de 1997 y 2000. En 2002, Élan Motorsport Technologies compró G Force, y el chasis pasó a llamarse "Panoz G Force", y luego acortado a "Panoz" en 2005. En 2003 se presentó un nuevo modelo, y ganó la Indy 500 en 2003-2004 y terminó segundo en 2005. Cayó en desgracia a partir de 2006, y para entonces, sólo uno terminó entre los diez primeros en Indy. Panoz dio poco apoyo de fábrica a los equipos de IndyCar después de ese punto, ya que se habían concentrado en su chasis DP01 para la Champ Car World Series rival. En 2008, solo un Panoz vio tiempo en la pista, un esfuerzo abortado del segundo fin de semana en Indy, que resultó en que Phil Giebler se lesionara en un accidente de práctica.
Riley & Scott produjeron chasis de IndyCar de 1997 a 2000. Su esfuerzo inicial, el Mark V, se introdujo a finales de la temporada de 1997, lo que limitó gravemente su mercado potencial. También resultó ser poco competitivo. Después de que Reynard comprara Riley & Scott, se presentó un modelo completamente nuevo, el Mark VII, para la temporada 2000. Ganó en Phoenix, la segunda carrera de la temporada (conducida por Buddy Lazier), pero se salió del ritmo en Indy y sus equipos rápidamente la abandonaron.
Falcon Cars fue fundada por Michael Kranefuss y Ken Anderson en 2002 como el tercer proveedor de chasis aprobado para la temporada 2003. Se completó y mostró un chasis rodante, pero nunca se equipó con un motor que funcionara y nunca funcionó. Nunca se cumplieron pedidos. Superficialmente, las máquinas IndyCar se parecen mucho a las de otros autos de carreras de fórmula de ruedas abiertas, con alerones delanteros y traseros y cajas de aire prominentes . Originalmente, los autos eran únicos, y estaban diseñados específicamente para carreras ovaladas; por ejemplo, los sistemas de aceite y enfriamiento eran asimétricos para tener en cuenta la atracción de líquidos hacia el lado derecho de los automóviles. Los automóviles posteriores se diseñaron para adaptarse a los requisitos adicionales de las carreras de carretera.
Debido a un conflicto de horarios, la especificación Panoz DP01 de la Champ Car World Series , con un motor Cosworth , se ejecutó en un evento de puntos de la IndyCar Series en el Toyota Grand Prix de Long Beach 2008 .
2012-2014 [ editar ]
En 2012, la serie adoptó el chasis Dallara IR-12 [8] como método de control de costes, e IndyCar negoció un precio de 349.000 dólares por chasis. [9] La nueva especificación también mejoró la seguridad, siendo la característica más obvia el cerramiento parcial alrededor de las ruedas traseras, que actúa para evitar que los autos suban sobre la parte trasera de otro vehículo.
Este chasis estaba destinado a admitir múltiples kits aerodinámicos, pero la introducción de estos se retrasó hasta 2015 y los equipos citaron los costos. [10]
2015-2017 [ editar ]
En 2015, los equipos comenzaron a ejecutar kits aerodinámicos desarrollados por sus fabricantes de motores. Los kits, si bien aumentaban las velocidades y ofrecían una clara distinción entre los dos fabricantes, dieron lugar a importantes aumentos de costes. Además, el kit aerodinámico de Chevrolet era el más dominante y Honda solo podía montar una carga competitiva en óvalos debido a que tenía un motor ligeramente mejor. Si bien Honda pudo obtener ganancias en 2016, después de dos años de desarrollo, los kits se congelaron para 2017 y, a partir de 2018, todos los autos volvieron a ejecutar el mismo paquete aerodinámico. Para ayudar aún más a reducir los costos, IndyCar permitió a los equipos comprar piezas no relacionadas con la seguridad a precios competitivos, como frenos, en lugar de exigir piezas de proveedores específicos. [11]
IndyCar esperaba establecer un nuevo récord de velocidad en el Indianapolis Motor Speedway para 2016 con la introducción de kits aerodinámicos y el trabajo de desarrollo asociado con ellos. Sin embargo, después de una serie de preocupaciones de seguridad durante la práctica de las 500 Millas de Indianápolis de 2015 con el paquete de kit aerodinámico de Chevrolet, esto no sucedió. [12]
Después de los eventos del Campeonato Mundial IZOD IndyCar 2011, el chasis recibió el sobrenombre de DW12 en honor a Dan Wheldon . [13]
2018-presente [ editar ]
La temporada 2017 fue el tercer y último año disputado con los kits aerodinámicos de Chevrolet y Honda equipados con el chasis Dallara DW12 . A partir de 2018, todos los chasis de la celda de seguridad DW12 se equiparon con un kit de carrocería universal. Las representaciones digitales para el kit de carrocería común, conocido como el automóvil 'IR18', se lanzaron a principios de mayo de 2017. El automóvil se presentó oficialmente a fines de julio y el kit aerodinámico universal se conoció como carrocería UAK18.
La carrocería está inspirada en los diseños de CART de los años 90 y 2000, con una apariencia más estilizada. El kit aerodinámico rediseñado reduce tanto la carga aerodinámica como los costos de desarrollo del diseño del equipo y del fabricante. El Aero Kit universal se diseñó sin los protectores de rueda del chasis DW12, que se consideraron ineficaces y propensos a romperse. El IR-18 también carece de una entrada de aire sobre la cabina, una novedad en un chasis de la serie IndyCar (la mayoría de los chasis Champ Car habían sido diseñados de esa manera). El nuevo Aero Kit también tiene menos piezas aerodinámicas pequeñas que puedan romperse o desprenderse, con la intención de reducir la cantidad de escombros que terminan en la pista y los gastos de reparaciones.
Transmisión, caja de cambios y embrague [ editar ]
Para las cajas de cambios de la transmisión, todos los vehículos de la serie IndyCar utilizan actualmente una caja de cambios secuencial semiautomática de 6 velocidades AGS ( Assisted Gearchange System ) accionada electrónicamente con un sistema de cambio de paleta operado electroneumáticamente y un embrague neumático con activación semiautomática, incluido de Xtrac Limited desde la temporada 2008. [14] Todas las transmisiones actuales de IndyCar utilizan accionamiento neumático para el cambio y el embrague, por lo que el embrague solo es necesario para poner en marcha el automóvil desde parado, y el embrague no es necesario para cambiar de marcha. De 1996 a 2007, todos los autos de la serie IndyCar utilizaron una transmisión manual secuencial de 6 velocidades con cambio manual. con palanca de cambios, suministrada también por Xtrac desde la temporada 2000 hasta 2007. El embrague de todos los coches de la serie IndyCar es de carbono con carcasa de acero. Embrague de 3 platos accionado por pedal en 1996-2011. presente y proporcionado por AP Racing . También se permiten diferenciales mecánicos de deslizamiento limitado y también se utilizan ejes de transmisión de trípode con junta de velocidad constante. Todas las transmisiones de automóviles de la serie IndyCar son actualmente de motor central trasero con diseño de tracción trasera .
Frenos [ editar ]
Desde la formación de la Serie IndyCar en 1996, el paquete de frenos de la Serie IndyCar consistía únicamente en rotores de freno de carbono más delgados con pinzas de freno de 4 pistones y pastillas de carbono en carreras totalmente ovaladas hasta 2011. Los rotores de freno de acero más gruesos con pinzas de freno de 6 pistones y Las almohadillas de carbono se introdujeron en 2005 para carreras en carretera y calle, para un frenado más fuerte mientras se acercaba a curvas más cerradas, incluso a horquillas. A partir de 2012, la Serie IndyCar abandonó los discos de freno de acero en favor de los rotores de freno de carbono en todo tipo de pistas, pero la configuración de la pinza siguió siendo la misma que en 1996-2011.
PFC actualmente suministra paquetes de frenos para todos los autos de la Serie IndyCar desde la temporada 2017 (solo disco) y luego aumentó su participación a partir de la temporada 2018 (suministrando las pinzas). Anteriormente, Brembo suministró los paquetes de frenos en 2012-2016 (paquete de frenos completo), 2017 (solo pinza) y Alcon en 2003-2011.
Llantas de rueda [ editar ]
BBS y OZ Racing suministran llantas forjadas desde 1996. Las llantas de todos los autos de la Serie IndyCar están hechas de aleación de aluminio. El tamaño de las llantas de la serie IndyCar ha sido de 10 pulg. × 15 pulg. (254 mm × 381 mm) en la parte delantera y de 14 pulg. × 15 pulg. (356 mm × 381 mm) en la parte trasera desde 1996; este tamaño se utilizará hasta al menos la temporada 2022. Se adoptarán llantas de 18 pulgadas si el sucesor del Dallara DW12 sale para la temporada 2023 en adelante.
Neumáticos [ editar ]
Firestone es actualmente el proveedor de neumáticos para la serie desde la temporada de 1996 y luego pasó a ser el único proveedor de neumáticos desde la temporada 2000. Anteriormente, GoodyearTambién había suministrado neumáticos de 1996 a 1999 para varios equipos, antes de retirar su apoyo. La serie IndyCar utiliza compuestos a medida desde 1996 y se volvió a perfilar en 2003. Los tamaños de los neumáticos delanteros son 305/45-R15 (10.0 / 25.8-R15) y los tamaños de los neumáticos traseros son 415/40-R15 (14.5 / 28.0-R15). ). Los compuestos y la construcción de los neumáticos de la serie IndyCar son únicos para cada posición de montaje en el coche de carreras. Para eventos de carretera / calle, existen especificaciones primarias y alternativas únicas para condiciones secas, junto con neumáticos para lluvia especialmente diseñados para condiciones húmedas. Para carreras ovaladas, se utiliza un solo conjunto de especificaciones, basado en la configuración y la velocidad de la pista, además de tener el diámetro del neumático trasero derecho construido para ser un poco más grande que el trasero izquierdo (también conocido como escalonamiento) para ayudar en curvas de alta velocidad.
Suspensión [ editar ]
La suspensión de todos los autos de la Serie IndyCar es de doble brazo A, varilla de empuje, con tercer resorte y configuración de barra estabilizadora multibrazo.
Componentes de cabina y seguridad [ editar ]
Todos los automóviles de la serie NTT IndyCar utilizan asientos del conductor con carcasa de fibra de carbono con restricciones de seguridad de 6 puntos. Los volantes de los coches están diseñados por Cosworth con un sistema de botones que permiten a los conductores realizar ajustes en sus coches a mitad de carrera. Todos los automóviles de la serie IndyCar estaban equipados con unidades de visualización de datos Pi Research Sigma Wheel to Display desde 2001 hasta 2017 hasta que fueron reemplazadas por la pantalla de la unidad de visualización configurable 4.3 de Cosworth a partir de 2018.
Las cabinas de todos los coches de la serie IndyCar siguen abiertas pero protegidas por zylon, un mamparo de protección para los pies y acolchado de la cabina.
A partir de la temporada 2020, la Serie IndyCar implementará un sistema de protección de la cabina. Consiste en una combinación del Halo exigido en la F1 y un parabrisas reforzado denominado "aeroscreen", proporcionado por Red Bull Advanced Technologies, para reducir la probabilidad de lesiones traumáticas en la cabeza por escombros voladores. [ cita requerida ]
Otros componentes [ editar ]
Todos los coches de la serie IndyCar llevan una gestión del motor proporcionada por McLaren (unidad de control electrónico) desde 2007 como segundo proveedor hasta 2009 y luego aumentaron como único proveedor de ECU desde 2010 hasta el presente (el TAG-400i se utilizó por primera vez desde la temporada 2012). La telemetría en vivo se usa solo para transmisiones de televisión, pero los datos se pueden grabar desde la ECU a la computadora si el automóvil está en las carpas del garaje y no en la pista. Anteriormente, Motorola suministró la ECU de la serie IndyCar en 2003-2009 para automóviles con motor Honda , también Denso suministró la ECU de la serie IndyCar en 2003-2005 para automóviles con motor Toyota y también Zytek suministró la ECU de la serie IndyCar en 2002-2005 para Chevrolet-coches con motor.
Los espejos retrovisores para todos los autos de la Serie IndyCar son completamente obligatorios para permitir ver fácilmente a los oponentes detrás.
Combustible [ editar ]
Metanol [ editar ]
En sus inicios, la IRL usaba combustible de carreras de metanol , que había sido el estándar de facto en las carreras estadounidenses de ruedas abiertas desde el accidente de las 500 Millas de Indianápolis en 1964 con Eddie Sachs y Dave MacDonald . El metanol había proporcionado durante mucho tiempo una alternativa más segura a la gasolina. Tenía un punto de inflamación más alto, se extinguía fácilmente con agua y se quemaba de forma invisible. Con la introducción de las carreras nocturnas por parte de IRL en 1997, la quema de combustible de metanol fue visible por primera vez, vista con una neblina azul claro. Teniendo esto en cuenta, en un esfuerzo por hacerlo más visible en caso de incendio durante las horas del día, se colocaron mezclas adicionales en el combustible. Como característica de seguridad, el metanol ardería con color.
Etanol [ editar ]
En 2005, el conductor Paul Dana trajo el patrocinio del Consejo de Información y Promoción del Etanol (EPIC) a su equipo de IndyCar. EPIC es un consorcio de productores de etanol que abogan por un mayor uso de etanol . EPIC estaba ansioso por abordar las preocupaciones del público de esa época de que el uso de etanol provocaba daños en el motor y un rendimiento deficiente cuando se usaba en automóviles de carretera. Como esfuerzo de marketing, se creía que el patrocinio de un IndyCar podría usarse como una herramienta para promover la educación y la conciencia sobre el uso del etanol y frenar la difusión de información errónea.
Dana murió en un accidente en 2006, pero la IRL ya había comenzado una transición al combustible de etanol . Para la temporada 2006, el combustible fue una mezcla de metanol y etanol al 90% / 10% . A partir de 2007, la liga anunció " 100% etanol de grado combustible ", la primera serie competitiva en utilizar combustible renovable. La mezcla era en realidad 98% de etanol y 2% de gasolina, proporcionada por Lifeline Foods de Saint Joseph, Missouri . Los aditivos satisfacen la demanda del gobierno de EE. UU. De que el alcohol no es apto para el consumo humano y añaden color visible en caso de incendio. Sin embargo, 2010 São Paulo Indy 300 , realizado en Brasil, fuera de las regulaciones de EE. UU., Utilizó un E100 completo. mezcla, la primera instancia en el deporte.
Para compensar la pérdida de potencia debido al uso de etanol, el desplazamiento se incrementó de nuevo a 3,5 litros. Dado que el etanol obtiene un mejor rendimiento de combustible que el metanol, se redujeron los tanques de combustible en el automóvil.
En comparación con el metanol, el contacto humano con el combustible ICS actual es mucho menos severo y los humos son mucho menos irritantes. Los vapores a menudo se comparan con el olor dulce de la sidra de manzana o del zapatero de manzana. A diferencia del metanol, el etanol no es cáustico y no causa quemaduras químicas cuando entra en contacto con la piel. También es menos contaminante cuando se derrama en comparación con el metanol.
En mayo de 2010, Sunoco se convirtió en el combustible oficial de la serie a partir de mediados de 2010 con un efecto inmediato, hasta 2018. [15] [ cita requerida ] A partir de la temporada 2012, la tasa de mezcla de combustible de etanol se ha reducido al 85% de mezcla en un referente de la relevancia del automóvil de carretera. Speedway LLC asumió el cargo de proveedor oficial de combustible de la serie a partir de la temporada 2019 en adelante, pero el E85 Etanol se mantuvo hasta al menos 2020.
Pila de combustible [ editar ]
La celda de combustible para todos los autos de la Serie IndyCar actuales está hecha de goma y está cubierta con una manta con Kevlar para protección adicional en impactos laterales. Desde 2012, la capacidad ha sido de 70 litros ( 18,5 galones estadounidenses ). Las capacidades anteriores eran de 22 galones estadounidenses (83 litros ) en 2007–2011, 30 galones estadounidenses (114 litros ) en 2004–2006 y 35 galones estadounidenses (132 litros ) en 1997–2003.
Motores [ editar ]
Primera generación (1996) [ editar ]
Era de la competencia de motores (1996) [ editar ]
La temporada inicial de 1996 IRL, así como las dos primeras carreras de la temporada 1996–97, incluyeron motores con especificaciones sobrantes de la competencia de la serie CART rival. Esas combinaciones de chasis / motor estaban esencialmente bajo las mismas reglas utilizadas por los equipos que participaron en las 500 Millas de Indianápolis de 1995., que fue sancionada por la USAC. A las centrales eléctricas V-8 se les permitió el típico aumento de presión de 45 inHg (1,5 bar; 22,1 psi). El motor Menard-Buick V6 utilizado en 1996, sin embargo, era un motor actualizado de la versión de 1995. Además, a los motores de bloque de serie V-6 (Buick-Menard) se les permitió un impulso de 55 inHg (1,9 bar; 27,0 psi) en todas las carreras, en lugar de solo en Indianápolis. Durante la era CART, los bloques de serie V-6 solo se permitían a 45 inHg (1,5 bar; 22,1 psi) en todas las carreras fuera de Indy, lo que era una clara desventaja y dejaba al motor en desgracia.
Ford-Cosworth brindó apoyo a regañadientes a los equipos que deseaban hacer funcionar sus motores con especificaciones más antiguas en la IRL, un importante punto de discusión para la administración de CART, para quien Ford-Cosworth era un proveedor oficial de motores. Se permitió el motor Ilmor Mercedes V-8, también uno de los principales motores CART, pero la única vez que fue utilizado como único en la Indy 500 de 1996 por Galles Racing .
Segunda generación (1997-2011) [ editar ]
Era de la competencia de motores (1997-2005) [ editar ]
A partir de 1997, los automóviles IRL estaban propulsados por motores V8 de 4.0 litros , pistón de cuatro tiempos, combustión de metanol de ciclo Otto, motores de producción basados en prototipos, aspiración natural e inyección electrónica indirecta de combustible de puerto multipunto, producida por Oldsmobile (bajo el Aurora ) y Nissan (con el distintivo de Infiniti). Según las reglas de la IRL, los motores se vendieron por no más de $ 80,000, tenían un límite de revoluciones de más de 10,000 rpm y pesaban hasta 280 lb (127 kg ) (sin cabezales, embrague, ECU, caja de chispas o filtros). [16] Produjeron alrededor de 700 caballos de fuerza (520 kW). [16] Estos motores utilizaban cigüeñales de 90 °., y aunque los bloques de motor debían basarse en la producción, no eran "bloques de serie" como los motores Buick o Menard de los años ochenta y noventa. Eran motores de carreras especialmente diseñados.
La fórmula del motor se cambió con la fórmula 2000-2004. El desplazamiento se redujo de 4.0 a 3.5 litros (244 a 214 pulgadas cúbicas ), y se eliminó el requisito de que el bloque se base en la producción. Los motores también cambiaron a cigüeñales de 180 ° y los límites de revoluciones se ajustaron de vez en cuando. Esta fórmula se usó hasta 2003. [17] En 2004, a raíz de varios choques, incluido el choque fatal de Tony Renna y el choque severo de Kenny Bräck , el desplazamiento se redujo a 3.0 litros utilizando los bloques de motor existentes para frenar la parte superior. velocidades (a partir de las 500 Millas de Indianápolis de 2004 ).
Los motores de Infiniti, aunque confiables, tenían una potencia significativamente menor en comparación con los Auroras en 1997, lo que llevó a muchos de los equipos que inicialmente habían optado por el Infiniti para cambiar. Al final de la temporada de 1998, solo un puñado de equipos de bajo presupuesto usaban el Infiniti. Sin embargo, a principios de la temporada 1999, Cheever Racing , un equipo bien financiado, fue contratado para desarrollar el motor con el propietario del equipo Eddie Cheever expandiendo el equipo a dos autos y trayendo a su hermano Ross Cheever como piloto de pruebas. En 2000, el motor había mejorado notablemente y Cheever logró la primera victoria de la marca en Pikes Peak International Raceway.. Sin embargo, a pesar del éxito mejorado, pocos equipos se cambiaron al Infiniti y la compañía abandonó la serie después de la temporada 2002 para centrarse en impulsar la nueva Infiniti Pro Series de la liga (ahora Firestone Indy Lights).
Como parte de la descontinuación de General Motors del nombre Oldsmobile, el motor Olds fue rebautizado como Chevrolet a partir de la temporada 2002. [18] Sin embargo, el esfuerzo no pudo competir con los programas de Toyota y Honda a partir de 2003. En agosto de 2003, Chevrolet anunció al público su motor "Gen IV", un motor Cosworth rebautizado para competición. En ese momento, Cosworth era propiedad de Ford. El 4 de noviembre de 2004, Chevrolet declaró que pondría fin a su programa de motores IRL a partir del final de la temporada 2005, citando costos que excedían el valor, según el entonces director de carreras de GM , Doug Duchardt, "La inversión no cumplió con nuestros objetivos. "
En 2003, Toyota llegó a la IRL procedente de la serie rival CART. Toyota ganó su primera carrera en Miami, así como las 500 Millas de Indianápolis y el título de la serie. Sin embargo, Toyota tuvo solo un podio en las últimas siete carreras de 2004, y solo Penske Racing presentó autos competitivos con motor Toyota en 2005. En noviembre de 2005, los funcionarios de la compañía Toyota anunciaron el retiro de la compañía de las carreras estadounidenses de vehículos abiertos y la interrupción inmediata de su programa IRL, coincidiendo con su entrada a la Craftsman Truck Series de NASCAR en 2004, y su descontinuación de su programa IMSA .
Honda también llegó a la IRL en 2003, y en 2005 era claramente el fabricante de motores dominante.
Era de motores de especificaciones de un solo fabricante (2006-2011) [ editar ]
Después de que Chevrolet y Toyota decidieron cerrar su participación en IRL después de la temporada 2005 ( Chevrolet dejó de participar temporalmente de la IndyCar Series durante seis años, mientras que Toyota USA eligió enfocarse en la participación de NASCAR ), Honda se convirtió en el único fabricante de motores de especificaciones estándar en la IndyCar Series a partir de 2006 y continuó en esa capacidad hasta 2011, como lo anunció el presidente y director de operaciones de la Indy Racing League, Brian Barnhart, y el presidente de Honda Performance Development , Robert Clarke, el 15 de diciembre de 2005. [19] [20] El motor Honda Indy V8 se asoció y co-desarrollado por Ilmor , que es en parte propiedad deRoger Penske para la puesta a punto, el mantenimiento del motor, la disposición y el apoyo en tierra. La cilindrada del motor se revertió de 3.0 a 3.5 litros (183 a 214 pulgadas cúbicas ) a partir de la temporada 2007.
Durante ese tiempo, dado que la Serie IndyCar tenía solo un fabricante de motores, Honda se centró en minimizar las fallas del motor y minimizar los costos en lugar de derrotar a sus rivales. Como tal, los motores se desajustaron moderadamente. Los motores demostraron ser bastante duraderos: no hubo fallas de motor en Indy de 2006 a 2010, lo que también redujo el número de choques. La mayoría de los motores, incluidos los utilizados para la Indy 500, se utilizan para varias carreras y estaban destinados a durar 1.200 millas (1.931 kilómetros) entre reconstrucciones. [21] Los motores Honda solo estaban disponibles a través de un contrato de arrendamiento de Honda, que, para la temporada completa de 2010, costó $ 935,000 por temporada, por automóvil. [22]
Los motores de la serie IndyCar tenían un límite de revoluciones de 10,300 rpm + 200 rpm push-to-pass y producen aproximadamente 650 + 40 hp push-to-pass. El tren de válvulas es una configuración de árbol de levas en cabeza doble con cuatro válvulas por cilindro. La alimentación de combustible del motor Honda Indy V8 era una inyección de combustible de puerto multipunto indirecta electrónica. El cigüeñal está hecho de acero aleado, con cinco tapas de cojinete de bancada. Los pistones son de aleación de aluminio forjado, mientras que las bielas son de acero de aleación mecanizado. Motorola suministra el sistema electrónico de gestión del motor, que activa un sistema de encendido inductivo digital CDI. La lubricación del motor es del tipo de cárter seco, enfriado por una sola bomba de agua.
En 2009, Honda congeló el desarrollo del motor Indy V8 para las temporadas 2009-2011 debido a que Honda se centró en un nuevo motor turbo V6 de tercera generación para la temporada 2012.
Tercera generación (2012-2022) [ editar ]
Era de la competencia de motores (2012-presente) [ editar ]
La fórmula actual de IndyCar de tercera generación se introdujo en 2012, incluidos dos nuevos fabricantes, y marcó el regreso de la guerra de competencia de fabricantes de motores de la serie IndyCar desde la temporada 2005. Los motores son ahora DOHC 2.2 litros biturbo V6 de bajo consumo con ciclo Otto de cuatro tiempos y pistones que desarrollan una potencia estimada de 550-750 hp dependiendo del nivel de impulso utilizado y sin sistemas de enfriamiento intermedio. Están limitados a 12.000 rpm y pesan hasta 112 kg ( 248 lb ). Actualmente, los motores son suministrados por Chevrolet y Honda. [23] Desde la temporada 2012, McLaren ha suministrado su unidad de control del motor TAG-400i.. La entrega del inyector de combustible del motor actual ahora combina inyección directa e indirecta electrónica que produce aproximadamente 300 bar (4,351 psi ) de presión en el riel. No existe restricción de flujo de combustible en la configuración del motor de la serie IndyCar. Chevrolet regresó a la serie en 2012 para proporcionar motores V6 biturbocargados completamente nuevos, desarrollados y diseñados por Ilmor después de una pausa de seis años, mientras que Honda sigue comprometido con la serie también para proporcionar motores V6 completamente nuevos con turbocompresor único en el mismo. año. Lotus Cars proporcionó un motor desarrollado por Judd en 2012, pero abandonó la serie en 2013 después de la falta de interés de los equipos en ejecutar el motor Lotus poco desarrollado y poco competitivo.[24] El sistema de adelantamiento push-to-pass se reintrodujo durante laronda 2012 de Honda Indy Toronto y todavía se usa actualmente y produce aproximadamente 60 hp (45 kW ) con una duración de aproximadamente 6-200 segundos de uso recargable (varía la forma de la pista). Porsche también expresó interés en unirse a la serie como tercer proveedor de motores en 2019. Finalmente, Porsche se echó atrás cuando IndyCar se negó a permitirles utilizar un tren motriz híbrido. Casualmente, IndyCar anunció sus planes para un tren motriz híbrido a partir de 2023 un mes después.
Chevrolet fue el primer fabricante de motores en utilizar la configuración de turbocompresor doble junto con Lotus en 2012, mientras que Honda utilizó el turbocompresor único en 2012-2013. Honda abandonó el motor de un solo turbo después de 2013 en favor de los de doble turbo desde 2014 hasta el presente.
Turbocompresor [ editar ]
Los turbocompresores se reintroducen desde el inicio de la temporada 2012 . La configuración turbo es actualmente de doble turbocompresor obligatorio desde 2014 y produce un rango de presión del nivel de sobrealimentación del turbo restringido a 1.3–1.6 bar (19–23 psi ) dependiendo de la forma de la pista. La empresa estadounidense de turbocompresores BorgWarner Inc. actualmente suministra kits de turbocompresores exclusivos que incluyen válvula de descarga para todos los automóviles de la serie IndyCar desde la temporada 2014 en adelante con un modelo EFR7163. Anteriormente, BorgWarner EFR9180 (sencillo) se usaba exclusivamente en automóviles con motor Honda , mientras que BorgWarner EFR6758 (doble) se usaba exclusivamente en automóviles con motor Chevrolet y Lotus (2012).
Los turbocompresores de todos los motores de la serie IndyCar están incorporados mediante intercoolers.
Cuarta generación (2023–) [ editar ]
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La próxima fórmula de motor IndyCar de cuarta generación se presentará para la temporada 2023 con un desplazamiento del motor que aumentará de 2,2 a 2,4 L (134 a 146 pulgadas cúbicas ) y también aumentará la potencia de 550-700 a 900 hp (410-522 a 671 kW). ) mientras que los motores V6 biturbo se mantendrán a pesar del aumento de potencia y cilindrada. Además, los sistemas híbridos también se introducirán como relevancia para los vehículos híbridos de carretera. Los actuales motores de la serie IndyCar de tercera generación se retirarán después de 2021.
La tecnología híbrida consistirá en un motor multifásico, un inversor y un dispositivo de almacenamiento eléctrico que generará una recuperación de energía del sistema de frenado del automóvil.
La adición de la tecnología híbrida a la fórmula del motor tradicional proporcionará algunos beneficios integrales para los competidores al tiempo que mejorará la acción de la carrera para los fanáticos. Además de permitir a los conductores reiniciar sus autos desde la cabina, el sistema aumentará la potencia del sistema push-to-pass y potencialmente mejorará el ritmo y el tiempo general de las carreras.
La adición del tren motriz híbrido impulsará el debut de la nueva fórmula de motor de 2022 a 2023, realineándola con la llegada del chasis de próxima generación como estaba inicialmente programado. La medida permitirá a INDYCAR continuar trabajando en otras innovaciones futuras para el nuevo paquete, así como ampliar la ventana de oportunidad para que un OEM (fabricante de equipos originales) adicional se una a Chevrolet y Honda en 2023.
Las nuevas regulaciones de motores estarán vigentes durante años, 2023 y más allá de las temporadas, en un esfuerzo concertado para proporcionar una visión clara y estabilidad para los fabricantes y equipos de motores de la serie NTT IndyCar. Es una continuación del plan de competencia estratégica de cinco años inicial de INDYCAR que se originó en 2016. [25] Según RACER.com, INDYCAR aceptó propuestas de 10 compañías para los proveedores de KERS que presentaban candidatos. Jay Frye declaró: “Hemos tenido empresas estadounidenses, empresas europeas; ha sido una respuesta multinacional, algunos salieron de la nada, lo cual ha sido bueno. Nos enteramos de algunos proveedores nuevos cuando solicitamos solicitudes de propuestas, y algunos provienen de empresas que esperaríamos tener en cuenta ". [26]
Además de la relevancia para los vehículos híbridos de carretera, algunos han notado que la sincronización de la nueva fórmula del motor se produce cuando la Fórmula Uno está introduciendo un límite presupuestario de costos de desarrollo. Los expertos han visto esto como una oportunidad para traer un fabricante de la F1 a Indycar, y los fabricantes de motores de Fórmula Uno tienen una experiencia significativamente mayor con trenes motrices híbridos en configuraciones de carreras que Chevrolet o Honda. Después de no poder cortejar a Porsche después de la temporada 2019, Roger Penske declaró explícitamente que la serie tenía la intención de cortejar a Ferrari para traer un tercer tren motriz híbrido a la serie. El jefe de Ferrari Mattia BinottoMás tarde confirmó las conversaciones y declaró que Ferrari estaba considerando seriamente traer un tren motriz a la serie para retener a los empleados que ya no podrían pagar bajo el límite presupuestario de F1. [ cita requerida ]
Bujías [ editar ]
Actualmente, Bosch ( Chevrolet ) y NGK ( Honda ) proporcionan bujías para todos los automóviles de la serie IndyCar desde 2012. Anteriormente, NGK era un proveedor exclusivo de bujías en 2006-2011 cuando Honda era el proveedor estándar de motores de la serie IndyCar. Anteriormente, Denso también era un proveedor de bujías en 2003-2005 para automóviles con motor Toyota .
Rendimiento [ editar ]
La velocidad máxima actual de los automóviles de la serie IndyCar es de aproximadamente 235–240 mph (378–386 km / h ) únicamente en el diseño ovalado del Indianapolis Motor Speedway . En óvalos intermedios y largos, la velocidad máxima es de aproximadamente 215 a 220 mph (346 a 354 km / h ), y en caminos / calles y óvalos cortos, es de aproximadamente 200 a 210 mph (322 a 338 km / h ) según configuración de carga aerodinámica. [27] [28] [29]
Especificaciones [ editar ]
2011 final [ editar ]
- Desplazamiento del motor : 3,5 L (214 pulgadas cúbicas ) DOHC V8
- Caja de cambios : caja de cambios con paleta de cambios de 6 velocidades (semiautomática; debe tener marcha atrás solo para recorridos de carretera / calle)
- Peso : 1,565 lb (710 kg ) en óvalos; 744 kg ( 1,640 lb ) en caminos y calles
- Potencia de salida : 650 + 40 hp (485 + 30 kW ) incluyendo push-to-pass
- Combustible : Sunoco 98% etanol + 2% gasolina [30]
- Capacidad de combustible : 22 galones estadounidenses (83 litros )
- Suministro de combustible : Inyección de combustible ( multipunto con puerto indirecto electrónico)
- Aspiración : aspiración natural
- Longitud : 192 en (4877 mm mínimo)
- Anchura : 78,5 en (1994 mm ) (llantas fuera de ruedas); 77.5 en (1.968 mm ) como mínimo (medido en la línea central hub)
- Distancia entre ejes : 121,5-122 en (3,086-3,099 mm )
- Dirección : cremallera y piñón asistidos variables
- Neumáticos : Firestone Firehawk dry slick para todas las pistas y pisado mojado solo para caminos / calles si llueve
2012-2013 [ editar ]
- Desplazamiento del motor : 2,2 L (134 pulgadas cúbicas ) DOHC V6
- Caja de cambios : caja de cambios de paleta de 6 velocidades (debe tener marcha atrás)
- Peso : 717 kg ( 1,580 lb ) en pistas de carreras de 1,5 millas, supervivencias y 500 millas de Indianápolis; 730 kg ( 1,610 lb ) en óvalos cortos, caminos y calles
- Potencia de salida : depende del lugar 550–750 + 60 hp (410–559 + 45 kW ) (presionar para pasar)
- Combustible : Etanol Sunoco E85 + 15% gasolina
- Capacidad de combustible : 18,5 galones estadounidenses (70 litros )
- Suministro de combustible : combinación de inyección directa e indirecta que produce 300 bar (4,351 psi; 30,000 kPa; 225,019 Torr; 296 atm; 8,859 inHg) de presión máxima del sistema de combustible
- Tasa de restricción de flujo másico de combustible : Ilimitado
- Aspiración : solo turbo (Honda) y doble turbo (Chevrolet y Lotus)
- Turbocompresor : BorgWarner EFR9180 (sencillo) y BorgWarner EFR6758 (doble)
- Presión de sobrealimentación del turbo (por encima de la atmósfera) : 1,5 bar (21,8 psi ; 150,0 kPa ; 1,125,1 Torr ; 1,5 atm ; 44,3 inHg )
- Límite de revoluciones de giro del turbocompresor : 116.000 rpm (EFR9180) y 153.900 rpm (EFR6758)
- Longitud : 203.94 en (5180 mm ) en curso del camino / calle y óvalos cortos; 197.33 en (5012 mm ) en 1,5-millas intermedio óvalos, superspeedway y Indianapolis 500
- Ancho : 78,5 pulg. (1,994 mm) máximo; 77,5 pulg. (1.968 mm) mínimo (medido de borde exterior a borde); 79 pulgadas (2.007 mm) en total
- Distancia entre ejes : 117,5-121,5 in (2,984-3,086 mm ) ajustable
- Dirección : cremallera y piñón variables , sin asistencia eléctrica
- Neumáticos : Firestone Firehawk dry slick para todas las pistas y pisado mojado solo para caminos / calles si llueve
2014-2017 [ editar ]
- Desplazamiento del motor : 2,2 L (134 pulgadas cúbicas ) DOHC V6
- Caja de cambios : caja de cambios con paleta de cambios de 6 velocidades (semiautomática, debe tener marcha atrás)
- Peso : 717 kg ( 1,580 lb ) en pistas de carreras de 1,5 millas, supervivencias y 500 millas de Indianápolis; 730 kg ( 1,610 lb ) en óvalos cortos, caminos y calles
- Potencia de salida : depende del lugar 550–750 + 60 hp (410–559 + 45 kW ) (presionar para pasar)
- Combustible : Etanol Sunoco E85 + 15% gasolina
- Capacidad de combustible : 18,5 galones estadounidenses (70 litros )
- Suministro de combustible : combinación de inyección directa e indirecta que produce 300 bar (4,351 psi; 30,000 kPa; 225,019 Torr; 296 atm; 8,859 inHg) de presión máxima del sistema de combustible
- Tasa de restricción de flujo másico de combustible : Ilimitado
- Aspiración : doble turbo
- Turbocompresor : BorgWarner EFR7163
- Presión de sobrealimentación del turbo (por encima de la atmósfera) : 1,3 bar (18,9 psi ; 130,0 kPa ; 975,1 Torr ; 1,3 atm ) en supervivencias; 1,4 bar (20,3 psi ; 140,0 kPa ; 1.050,1 Torr ; 1,4 atm ) en la clasificación de las 500 Millas de Indianápolis; 1,5 bar (21,8 psi ; 150,0 kPa ; 1,125,1 Torr ; 1,5 atm ; 44,3 inHg ) en óvalos cortos y caminos / calles; 1,65 bar (23,9 psi ; 165,0 kPa ; 1237,6 Torr ; 1,6 atm ; 48,7 inHg ) empujar para pasar
- Límite de revoluciones de giro del turbocompresor : 150,600 rpm en supervelocidades, incluido el óvalo del Indianapolis Motor Speedway; 149.500 rpm en óvalos cortos y caminos / calles
- Longitud : 203.94 en (5180 mm ) en curso del camino / calle y óvalos cortos; 197.33 en (5012 mm ) en 1,5-millas intermedio óvalos, superspeedway y Indianapolis 500
- Ancho : 78,5 pulg. (1,994 mm) máximo; 77,5 pulg. (1.968 mm) mínimo (medido de borde exterior a borde); 79 pulgadas (2.007 mm) en total
- Distancia entre ejes : 117,5-121,5 in (2,984-3,086 mm ) ajustable
- Dirección : cremallera y piñón variables , sin asistencia eléctrica [31]
- Neumáticos : Firestone Firehawk dry slick para todas las pistas y pisado mojado solo para caminos / calles si llueve
2018-2019 [ editar ]
- Desplazamiento del motor : 2,2 L (134 pulgadas cúbicas ) DOHC V6
- Caja de cambios : caja de cambios con paleta de cambios de 6 velocidades (semiautomática, debe tener marcha atrás)
- Peso : 721 kg ( 1,590 lb ) en pistas de carreras de 1,5 millas, supervivencias e Indianápolis 500; 735 kg ( 1,620 lb ) en óvalos cortos; 739 kg ( 1,630 lb ) de caminos y calles
- Potencia de salida : depende del lugar 550–750 + 60 hp (410–559 + 45 kW ) (presionar para pasar)
- Combustible : Sunoco (2018) más tarde Speedway LLC (2019) E85 Etanol + 15% gasolina
- Capacidad de combustible : 18,5 galones estadounidenses (70 litros )
- Suministro de combustible : combinación de inyección directa e indirecta que produce 300 bar (4,351 psi; 30,000 kPa; 225,019 Torr; 296 atm; 8,859 inHg) de presión máxima del sistema de combustible
- Tasa de restricción de flujo másico de combustible : Ilimitado
- Aspiración : doble turbo
- Turbocompresor : BorgWarner EFR7163
- Presión de sobrealimentación del turbo (por encima de la atmósfera) : 1,3 bar (18,85 psi ; 130,00 kPa ; 975,08 Torr ; 1,28 atm ; 38,39 inHg ) en supervelocidades; 1,4 bar (20,31 psi ; 140,00 kPa ; 1,050,09 Torr ; 1,38 atm ; 41,34 inHg ) en la clasificación de las 500 Millas de Indianápolis; 1,5 bar (21,76 psi ; 150,00 kPa ; 1,125,09 Torr ; 1,48 atm ; 44,29 inHg ) en óvalos cortos y caminos / calles; 1,65 bares(23,93 psi ; 165,00 kPa ; 1,237,60 Torr ; 1,63 atm ; 48,72 inHg ) empujar para pasar
- Límite de revoluciones de giro del turbocompresor : 150,600 rpm en supervelocidades, incluido el óvalo del Indianapolis Motor Speedway; 149.500 rpm en óvalos cortos y caminos / calles
- Longitud : 201,7 en (5123 mm )
- Anchura : 75,5 en (1918 mm ) pulgadas mínimo (carretera / calle), 75.75 en (1,924 mm ) mínimos (óvalos), 76.5 en (1943 mm como máximo) (medido borde exterior de la llanta)
- Distancia entre ejes : 117,5-121,5 in (2,984-3,086 mm ) ajustable
- Dirección : cremallera y piñón variables , sin asistencia eléctrica [31]
- Neumáticos : Firestone Firehawk dry slick para todas las pistas y pisado mojado solo para caminos / calles si llueve
2020-presente [ editar ]
- Desplazamiento del motor : 2,2 L (134 pulgadas cúbicas ) DOHC V6
- Caja de cambios : caja de cambios con paleta de cambios de 6 velocidades (semiautomática, debe tener marcha atrás)
- Peso : 748 kg ( 1,650 lb ) en autódromos de 1,5 millas, supervivencias e Indianápolis 500; 762 kg ( 1,680 lb ) en óvalos cortos; 767 kg ( 1,690 lb ) en caminos y calles (incluida la pantalla de aerosol adicional)
- Potencia de salida : depende del lugar 550–750 + 60 hp (410–559 + 45 kW ) (presionar para pasar)
- Combustible : Speedway LLC (2020-presente) E85 Etanol + 15% gasolina
- Capacidad de combustible : 18,5 galones estadounidenses (70 litros )
- Suministro de combustible : combinación de inyección directa e indirecta que produce 300 bar (4,351 psi; 30,000 kPa; 225,019 Torr; 296 atm; 8,859 inHg) de presión máxima del sistema de combustible
- Tasa de restricción de flujo másico de combustible : Ilimitado
- Aspiración : doble turbo
- Turbocompresor : BorgWarner EFR7163
- Presión de sobrealimentación del turbo (por encima de la atmósfera) : 1,3 bar (18,85 psi ; 130,00 kPa ; 975,08 Torr ; 1,28 atm ; 38,39 inHg ) en supervelocidades; 1,5 bar (21,76 psi ; 150,00 kPa ; 1,125,09 Torr ; 1,48 atm ; 44,29 inHg ) en la clasificación de las 500 Millas de Indianápolis; 1,5 bar (21,76 psi ; 150,00 kPa ; 1,125,09 Torr ; 1,48 atm ; 44,29 inHg ) en óvalos cortos y caminos / calles; 1,65 bares(23,93 psi ; 165,00 kPa ; 1,237,60 Torr ; 1,63 atm ; 48,72 inHg ) empujar para pasar
- Límite de revoluciones de giro del turbocompresor : 150,600 rpm en supervelocidades, incluido el óvalo del Indianapolis Motor Speedway; 149.500 rpm en óvalos cortos y caminos / calles
- Longitud : 201,7 en (5123 mm )
- Anchura : 75,5 en (1918 mm ) pulgadas mínimo (carretera / calle), 75.75 en (1,924 mm ) mínimos (óvalos), 76.5 en (1943 mm como máximo) (medido borde exterior de la llanta)
- Distancia entre ejes : 117,5-121,5 in (2,984-3,086 mm ) ajustable
- Dirección : cremallera y piñón variables , sin asistencia eléctrica [31]
- Neumáticos : Firestone Firehawk dry slick para todas las pistas y pisado mojado solo para caminos / calles si llueve
Hipódromos [ editar ]
Después de la separación de IndyCar World Series, la Indy Racing League comenzó como una pura serie de carreras ovaladas . Junto con la prestigiosa Indy 500 , se agregaron al calendario las pistas ovaladas de 1 milla de Phoenix y Loudon. Además, la familia Hulman supervisó la planificación para la construcción de una nueva pista en Walt Disney World en Florida. En el nuevo Walt Disney World Speedway, la primera carrera IRL tuvo lugar en enero de 1996.
Después de que se estableció la serie, se corrieron en óvalos utilizados principalmente por NASCAR. Estos incluyeron las pistas de carreras recién construidas en Las Vegas y Fort Worth, así como las pistas de carreras existentes de Charlotte y Atlanta. Sin embargo, después de una serie de accidentes importantes en Charlotte y Atlanta y la falta de asistencia de espectadores, los óvalos de Atlanta, Charlotte y Las Vegas fueron eliminados del calendario. Para la temporada 2001, el IRL también comenzó a correr en óvalos que estaban siendo utilizados por CART. Los circuitos de Homestead y Gateway cambiaron de CART al calendario de la IRL, y la carrera en Walt Disney World se abandonó a favor de Homestead. Además, se agregaron los nuevos óvalos de 1.5 millas de Kansas, Kentucky y Chicagoland. Estas pistas fueron la columna vertebral de la IRL hasta 2011. Después de Roger Penskevendió sus pistas de carreras (Fontana, Michigan y Nazareth) a la International Speedway Corporation , la IRL comenzó a correr en estas pistas en la temporada 2002. Nazareth Speedway solo celebró tres carreras antes de que ISC cerrara la pista en 2004. Michigan Speedway se corrió hasta la temporada 2007 y Auto Club Speedway, anteriormente California Speedway, hasta la temporada 2015.
El primer cambio importante tuvo lugar en la temporada 2005. Por primera vez en la historia de la IRL, las carreras se llevaron a cabo en circuitos de carretera y calle. Se ha añadido al calendario una carrera callejera en San Petersburgo. Además, se agregaron carreras en Sonoma y Watkins Glen, los dos circuitos de autódromos de NASCAR. En 2007, se agregó el curso de autos deportivos de Mid-Ohio . Después de que la Champ Car World Series se disolviera en 2008, la IndyCar Series se hizo cargo de algunas de sus carreras. Estas son las carreras callejeras de Long Beach, Detroit y Toronto, y a partir de 2016, Road America. Además, se programaron y celebraron una carrera en autódromo en Barber Motorsports Park en Birmingham y una carrera ovalada en Iowa Speedway .
El segundo gran cambio tuvo lugar en la temporada 2012. En 2011, la serie regresó por primera vez desde 2000 en el Las Vegas Motor Speedway . Mientras tanto, sin embargo, este circuito fue reconstruido para NASCAR, aumentando la inclinación de 12 grados a la inclinación progresiva hasta 20 grados. Esta nueva configuración dio lugar a carreras de paquetes ajustados . Para empeorar las cosas, se ofreció un bono de $ 5 millones si un piloto de otra serie o disciplina de carreras ganaba la carrera, ya que sería la última carrera para el chasis actual, un récord de 34 autos ingresaron a esta carrera (el campo Indy 500, por en comparación, tiene un tope de 33 coches). Como resultado de las carreras de grupo en combinación con muchos autos y conductores inexpertos, se produjo un accidente importante en 13 vueltas, hiriendo a varios conductores y matando al ganador defensor de la Indy 500.Dan Wheldon . Este evento provocó críticas masivas de los medios de comunicación sobre las carreras ovaladas para vehículos de ruedas abiertas. Como resultado, y también debido a la pérdida gradual de espectadores en las temporadas anteriores, todas las carreras ovaladas en las autopistas de 1.5 millas, a excepción de Texas Motor Speedway, fueron eliminadas del calendario. Solo quedaron las carreras ovaladas en Indianápolis, Milwaukee, Iowa, Texas y Fontana durante las siguientes tres temporadas. En cambio, se llevaron a cabo más carreras en ciudades, incluidas Houston, Baltimore y São Paulo. En los años siguientes, el calendario se estabilizó, con el regreso de las carreras en Phoenix, Pocono y Gateway, a pesar de que las carreras en Fontana, Pocono, Phoenix y Milwaukee fueron eliminadas del calendario después de una corta aparición como invitado debido a una multitud insuficiente o una mala promoción. .
Desde la temporada 2015, el calendario consta de 1/3 de carreras ovaladas, 1/3 de carreras en caminos naturales permanentes y 1/3 de carreras en caminos temporales en las calles de las ciudades más grandes. En 2019, se llevó a cabo una carrera de IndyCar por primera vez en una pista de carreras de Fórmula 1 actual, los "Clásicos de Indycar" en el Circuito de las Américas en Austin, Texas.
Debido a las restricciones gubernamentales sobre eventos importantes en 2020 debido a la pandemia de COVID-19 , muchas carreras que estaban programadas para la temporada 2020 se han visto afectadas. Por primera vez desde 1911, las 500 Millas de Indianápolis no se celebran el domingo tradicional antes del Día de los Caídos. Además, se cancelaron las tradicionales carreras callejeras en Long Beach, Detroit y Toronto. Como compensación, las carreras de doble cabeza se llevan a cabo en Road America, Iowa, Mid-Ohio y Gateway. Novedad para tres de los cuatro hipódromos.
Equipos [ editar ]
| Equipo | Fabricante | Base | Año de fundación |
|---|---|---|---|
| Empresas AJ Foyt | Chevrolet | Speedway, Indiana | 1965 |
| Andretti Autosport | Honda | Indianápolis, Indiana | 1993 |
| Flecha McLaren SP | Chevrolet | Indianápolis, Indiana | 2001 |
| Carlin Motorsport | Chevrolet | Delray Beach, Florida | 1996 |
| Chip Ganassi Racing | Honda | Indianápolis, Indiana | 1990 |
| Dale Coyne Racing | Honda | Plainfield, Illinois | 1988 |
| Ed Carpenter Racing | Chevrolet | Indianápolis, Indiana | 2008 |
| Carreras Meyer Shank | Honda | Pataskala, Ohio | 2012 |
| Rahal Letterman Lanigan Racing | Honda | Brownsburg, Indiana | 1991 |
| Equipo Penske | Chevrolet | Mooresville, Carolina del Norte | 1968 |
Sistema de puntos de campeonato [ editar ]
Al igual que otros órganos de gobierno, IndyCar otorga puntos en función de dónde termina un piloto en una carrera. El ganador de una carrera obtiene 50 puntos. Los tres primeros conductores están separados por diez y cinco puntos respectivamente. Los finalistas del cuarto al décimo lugar están separados por dos puntos cada uno. Del undécimo al vigésimo quinto están separados por un punto cada uno. Todos los demás pilotos que comienzan la carrera obtienen cinco puntos. Los puntos de bonificación se otorgan de la siguiente manera: un punto para el piloto que gana la pole en cada carrera (excepto en Indianápolis), un punto para cualquier piloto que lidere al menos una vuelta en una carrera y dos puntos de bonificación adicionales para el piloto que lidera la la mayoría de las vueltas en cada carrera.
Para las 500 Millas de Indianápolis, los puntos de calificación se otorgan a los 33 autos en las 500 Millas de Indianápolis. La escala de puntos se desliza según los equipos que califican para el tiroteo de los nueve primeros, luego desciende por velocidad y posición.
A partir de 2014, las 500 Millas de Indianápolis ahora otorgan puntos dobles por el lugar final.
En caso de empate, la Serie IndyCar determinará al campeón en función de la mayor cantidad de primeros puestos. Si todavía hay un empate, IndyCar Series determinará al campeón por la mayor cantidad de segundos puestos, luego por la mayor cantidad de terceros, etc., hasta que se determine un campeón. IndyCar Series aplicará el mismo sistema a otros empates en la clasificación al final de la temporada y en cualquier otro momento durante la temporada.
Temporadas [ editar ]
Tras la fusión de CART / Champ Car en la Indy Racing League en 2008, la IRL adquirió todos los registros históricos y de propiedad intelectual.
| Temporada | Campeón de pilotos | Campeón de fabricantes de motores | Novato del Año | Conductor más popular | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Conductor | Envejecer | Coche No. | Equipo | Chasis | Motor | |||||||
| 1996 1 | Scott Sharp | 28 | 11 | Empresas AJ Foyt | Lola | Ford-Cosworth | no premiado | no premiado | no premiado | |||
| Buzz Calkins | 25 | 12 | Bradley Motorsports | Reynard | Ford-Cosworth | |||||||
| 1996-1997 | Tony Stewart | 26 | 2 | Equipo Menard | Fuerza G | Oldsmobile | Oldsmobile | Jim Guthrie | Arie Luyendyk | |||
| 1998 | Kenny Bräck | 32 | 14 | Empresas AJ Foyt | Dallara | Oldsmobile | Oldsmobile | Robby Unser | Arie Luyendyk | |||
| 1999 | Greg Ray | 33 | 2 | Equipo Menard | Dallara | Oldsmobile | Oldsmobile | Scott Harrington | Scott Goodyear | |||
| 2000 | Buddy Lazier | 32 | 91 | Carreras de Hemelgarn | Dallara | Oldsmobile | Oldsmobile | Airton Daré | Al Unser, Jr. | |||
| 2001 | Sam Hornish, Jr. | 22 | 4 | Carreras de pantera | Dallara | Oldsmobile | Oldsmobile | Felipe Giaffone | Sarah Fisher | |||
| 2002 | Sam Hornish, Jr. | 23 | 4 | Carreras de pantera | Dallara | Chevrolet | Chevrolet | Laurent Rédon | Sarah Fisher | |||
| 2003 | Scott Dixon | 23 | 9 | Chip Ganassi Racing | Fuerza G | Toyota | Toyota | Dan Wheldon 2 | Sarah Fisher | |||
| 2004 | Tony Kanaan | 29 | 11 | Andretti Green Racing | Dallara | Honda | Honda | Kosuke Matsuura | Sam Hornish, Jr. | |||
| 2005 | Dan Wheldon | 27 | 26 | Andretti Green Racing | Dallara | Honda | Honda | Danica Patrick | Danica Patrick | |||
| 2006 3 | Sam Hornish, Jr. | 27 | 6 | Penske Racing | Dallara | Honda | no premiado 4 | Marco Andretti | Danica Patrick | |||
| 2007 | Dario Franchitti | 34 | 27 | Andretti Green Racing | Dallara | Honda | Ryan Hunter-Reay | Danica Patrick | ||||
| 2008 | Scott Dixon | 28 | 9 | Chip Ganassi Racing | Dallara | Honda | Hideki Mutoh | Danica Patrick 5 | ||||
| 2009 | Dario Franchitti | 36 | 10 | Chip Ganassi Racing | Dallara | Honda | Rafael Matos | Danica Patrick | ||||
| 2010 | Dario Franchitti | 37 | 10 | Chip Ganassi Racing | Dallara | Honda | Alex Lloyd | Danica Patrick | ||||
| 2011 6 | Dario Franchitti | 38 | 10 | Chip Ganassi Racing | Dallara | Honda | James Hinchcliffe | Dan Wheldon 7 | ||||
| 2012 | Ryan Hunter-Reay | 31 | 28 | Andretti Autosport | Dallara | Chevrolet | Chevrolet | Simon Pagenaud | James Hinchcliffe | |||
| 2013 | Scott Dixon | 33 | 9 | Chip Ganassi Racing | Dallara | Honda | Chevrolet | Tristan Vautier | Tony Kanaan | |||
| 2014 | Poder de voluntad | 33 | 12 | Equipo Penske | Dallara | Chevrolet | Chevrolet | Carlos Muñoz | Juan Pablo Montoya | |||
| 2015 | Scott Dixon 8 | 35 | 9 | Chip Ganassi Racing | Dallara | Chevrolet | Chevrolet | Gabby Chaves | Justin Wilson 9 | |||
| 2016 | Simon Pagenaud | 32 | 22 | Equipo Penske | Dallara | Chevrolet | Chevrolet | Alexander Rossi | Bryan Clauson 10 | |||
| 2017 | Josef Newgarden | 26 | 2 | Equipo Penske | Dallara | Chevrolet | Chevrolet | Ed Jones | Conor Daly | |||
| 2018 | Scott Dixon | 38 | 9 | Chip Ganassi Racing | Dallara | Honda | Honda | Robert Wickens | James Hinchcliffe | |||
| 2019 | Josef Newgarden | 28 | 2 | Equipo Penske | Dallara | Chevrolet | Honda | Felix Rosenqvist | no premiado | |||
| 2020 | Scott Dixon | 40 | 9 | Chip Ganassi Racing | Dallara | Honda | Honda | Rinus VeeKay | Alexander Rossi | |||
- ↑ En 1996, Scott Sharp y Buzz Calkins estaban empatados en la clasificación final y fueron declarados co-campeones. Calkins tuvo una victoria, a diferencia de que Sharp no ganó, pero no hubo desempates.
- ^ Aunque fue el primer año de Scott Dixon en la Serie IRL IndyCar y ganó el campeonato, no se le consideró un novato debido a su experiencia previa en CART.
- ↑ En 2006, Sam Hornish, Jr. y Dan Wheldon estaban empatados en la clasificación final por el primer lugar. Esta vez, IndyCar tuvo desempates y Hornish se hizo con el campeonato al tener más victorias que Wheldon durante la temporada.
- ^ Entre 2006 y 2011, Honda fue el único fabricante de motores de la serie y, por lo tanto, no se otorgó ningún campeonato de fabricantes de motores durante este período.
- ^ Aunque no se publicó oficialmente ningún informe al respecto en 2008, IndyCar.com confirmó en 2009 que el nombramiento de Danica Patrick como la conductora más popular fue su "quinta victoria consecutiva" del premio. [32]
- ↑ Originalmente, se suponía que la temporada 2011 terminaría enLas Vegas, pero la muerte deDan Wheldonen un accidente temprano hizo que IndyCar abandonara la carrera. Los puntos se restablecieron a la clasificación a partir de la penúltima carrera programada en Kentucky, con Franchitti ganando el campeonato.
- ^ Otorgado póstumamente a Dan Wheldon por votación de los miembros en el sitio web oficial de IndyCar Nation. Esta fue la primera vez que un conductor a tiempo parcial ganó el premio.
- ^ Dixon yJuan Pablo Montoyaterminaron empatados en puntos, Dixon ganó el título en base a victorias (3 a 2).
- ^ Otorgado póstumamente a Justin Wilson por votación de los miembros en el sitio web oficial de IndyCar Nation. Esta fue la segunda vez que un conductor a tiempo parcial ganó el premio.
- ^ Otorgado póstumamente a Bryan Clauson por votación de los miembros en el sitio web oficial de IndyCar Nation. Esta fue la tercera vez que un conductor a tiempo parcial ganó el premio.
Trofeos de disciplina individual [ editar ]
A partir de 2010, la serie comenzó a reconocer dos trofeos de campeonato de subconjuntos junto con el campeonato de temporada. Las dos disciplinas principales de IndyCar ( óvalos y autódromos ) recibieron el nombre de las respectivas leyendas del deporte: AJ Foyt y Mario Andretti , respectivamente. Los trofeos de disciplina se crearon a medida que la serie se acercaba a una división 50/50 de carreras ovaladas y en ruta, y para fomentar el incentivo para las entradas a tiempo parcial, específicamente, aquellos que podrían preferir competir en una disciplina sobre la otra.
Este arreglo también crea una oportunidad razonable para que un equipo emplee los servicios de dos conductores para la entrada de una temporada. Un equipo podría contratar a un especialista en óvalos y a un especialista en circuitos de carretera / calle, quienes combinados mantendrían los puntos totales de propietario de la entrada pero trabajarían individualmente hacia sus propias disciplinas separadas.
Tenga en cuenta que los circuitos callejeros se incluyen como parte de la disciplina de las carreras en carretera. Desde 2013, los trofeos de disciplinas individuales han recibido mucha menos fanfarria.
| Temporada | Trofeo AJ Foyt Oval | Trofeo Mario Andretti Road Course |
|---|---|---|
| 2010 | Dario Franchitti | Poder de voluntad |
| 2011 | Scott Dixon | Poder de voluntad |
| 2012 | Ryan Hunter-Reay | Poder de voluntad |
| Temporada | AJ Foyt Ex Trofeo Ovalado | Mario Andretti Ex Trofeo de Road Course |
| 2013 | Hélio Castroneves | Scott Dixon |
| 2014 | Juan Pablo Montoya | Poder de voluntad |
| 2015 | Juan Pablo Montoya | Poder de voluntad |
| 2016 | Josef Newgarden | Simon Pagenaud |
| 2017 | Hélio Castroneves | Josef Newgarden |
| 2018 | Poder de voluntad | Scott Dixon |
| 2019 | Simon Pagenaud | Scott Dixon |
| 2020 | Scott Dixon | Josef Newgarden |
Estadísticas [ editar ]
Campeonatos por piloto [ editar ]
| Conductor | Total | Estaciones |
|---|---|---|
| Scott Dixon | 6 | 2003 , 2008 , 2013 , 2015 , 2018 , 2020 |
| Dario Franchitti | 4 | 2007 , 2009 , 2010 , 2011 |
| Sam Hornish Jr. | 3 | 2001 , 2002 , 2006 |
| Josef Newgarden | 2 | 2017 , 2019 |
| Scott Sharp | 1 | 1996 |
| Buzz Calkins | 1996 | |
| Tony Stewart | 1997 | |
| Kenny Bräck | 1998 | |
| Greg Ray | 1999 | |
| Buddy Lazier | 2000 | |
| Tony Kanaan | 2004 | |
| Dan Wheldon | 2005 | |
| Ryan Hunter-Reay | 2012 | |
| Poder de voluntad | 2014 | |
| Simon Pagenaud | 2016 |
Campeonatos por equipo [ editar ]
| Equipo | Total | Estaciones |
|---|---|---|
| Chip Ganassi Racing | 9 | 2003 , 2008 , 2009 , 2010 , 2011 , 2013 , 2015 , 2018 , 2020 |
| Equipo Penske | 5 | 2006 , 2014 , 2016 , 2017 , 2019 |
| Andretti Autosport | 4 | 2004 , 2005 , 2007 , 2012 |
| Empresas AJ Foyt | 2 | 1996 , 1998 |
| Equipo Menard | 1997 , 1999 | |
| Carreras de pantera | 2001 , 2002 | |
| Bradley Motorsports | 1 | 1996 |
| Carreras de Hemelgarn | 2000 |
Campeonatos por fabricante de motores [ editar ]
| Fabricante | Total | Títulos de pilotos | Títulos de fabricantes |
|---|---|---|---|
| Honda | dieciséis | 2004 , 2005 , 2006 , 2007 , 2008 , 2009 , 2010 , 2011 , 2013 , 2018 , 2020 | 2004 , 2005 , 2018 , 2019 , 2020 |
| Chevrolet | 14 | 2002 , 2012 , 2014 , 2015 , 2016 , 2017 , 2019 | 2002 , 2012 , 2013 , 2014 , 2015 , 2016 , 2017 |
| Oldsmobile | 10 | 1996–97 , 1998 , 1999 , 2000 , 2001 | 1996–97 , 1998 , 1999 , 2000 , 2001 |
| Toyota | 2 | 2003 | 2003 |
| Ford-Cosworth | 1 | 1996 | ninguno |
Televisión [ editar ]
La temporada inaugural de tres carreras fue televisada por ABC . La temporada 1996-97 fue transmitida por ABC, CBS y ESPN . En 1998, TNN se agregó a la rotación. [33] [34] En 1999, Fox Sports Net transmitió la mayoría de las carreras, y las restantes se transmitieron en Fox , ABC y ESPN2 . [35] De 2000 a 2008, ABC y ESPN fueron los socios televisivos exclusivos de la Indy Racing League. [36]
En 2009, Versus (más tarde NBCSN ) comenzó un contrato de 10 años para transmitir 13 carreras de IndyCar por temporada, mientras que las carreras restantes, incluida la Indianapolis 500, permanecerían en ABC hasta 2018. [37] A partir de la temporada 2018, ABC transmitió 5 carreras por temporada (más dos días de clasificación para las 500 Millas de Indianápolis), con NBCSN u otras redes NBCUniversal (en caso de conflictos de programación) transmitiendo el resto del programa. [38] El 21 de marzo de 2018, se anunció que NBC Sportsse convertiría en el único titular de derechos de la Serie IndyCar en EE. UU. a partir de 2019, bajo un nuevo contrato de tres años. NBCSN continuará como el medio de transmisión principal para la mayoría de las carreras, y el contenido adicional estará disponible a través de su servicio de suscripción NBC Sports Gold. NBC televisará ocho carreras por temporada, incluidas las 500 Millas de Indianápolis, lo que marca la primera vez en 54 años que ABC no televisa la carrera. [39] [40] [41] [42]
En el Reino Unido, desde el lanzamiento de BT Sport en agosto de 2013, las carreras se muestran en uno de los canales de la marca BT o ESPN. Antes de agosto de 2013, las carreras de la Serie IndyCar se transmitían en la familia de redes Sky Sports , y las cifras de audiencia de las carreras de IndyCar en el Reino Unido superaban en número a las de NASCAR. La Serie IndyCar también tuvo momentos destacados de todas las carreras en el canal terrestre Five British y Five USA , pero desde entonces ha sido descontinuado desde la temporada 2009. [43] Para la temporada 2019, las transmisiones regresaron a Sky Sports , y la serie se mostró en su canal de F1 .
En Portugal, todas las series de IndyCar se transmiten por Sport TV .
En febrero de 2013, Sportsnet anunció que se convertiría en la emisora canadiense oficial de la Serie IndyCar a partir de la temporada 2013 en un contrato de cinco años con la serie. El nuevo contrato incluirá transmisiones en las redes regionales de Sportsnet, Sportsnet One y City, junto con cobertura móvil y derechos franceses sublicenciados a TVA Sports . Además, Sportsnet también originaría cobertura del Firestone Grand Prix de St. Petersburg , Indianápolis 500 y Honda Indy Toronto con Bill Adam , Todd Lewis y Rob Faulds . Conductor canadiense Paul Tracytambién se incorporó a Sportsnet como analista. [44]
En Brasil, DAZN es el socio de transmisión de IndyCar en ese país desde 2019, con todas las carreras, sesiones de clasificación y prácticas en vivo. Anteriormente, Rede Bandeirantes emitió la serie de 1996 a 2001 y de 2004 a 2019 (este último período junto con BandSports ). A pesar del anuncio anterior, Band volvió a firmar con IndyCar para 2020, con todas las carreras más algunas sesiones de clasificación en vivo en BandSports. SporTV también retransmitió carreras desde 2001 hasta 2004.
ESPN fue el socio de transmisión internacional de IndyCar Series en el resto de América Latina hasta 2018.
Eurosport ha sido el socio de transmisión internacional de IndyCar en la mayor parte de Europa (excepto en Bosnia y Herzegovina, Rusia y el Reino Unido).
A fines de la década de 2000, el sitio web oficial transmitía en línea todas las carreras, sesiones de calificación y práctica sin restricciones. Ese servicio está ahora limitado en los Estados Unidos a los suscriptores de televisión de las respectivas cadenas de televisión.
Historial de logotipos [ editar ]
1996-1997 y 2002
2008 (en conjunto con DirecTV HD)
2019-presente
Ver también [ editar ]
- Controladores de la serie IndyCar
- Lista de pilotos de la IndyCar Series que nunca se clasificaron para una carrera
- Lista de carreras de Indycar
- Lista de equipos de la Serie IndyCar
- 500 millas de Indianápolis
- Luces Indy
Referencias [ editar ]
- ^ La primeratemporada de autos de campeonato estadounidense tuvo lugar en 1905 .
- ^ "Patrocinador del título de tierras de IndyCar" . IndyStar.com. 2009-11-03. Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2009 . Consultado el 23 de agosto de 2010 .
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Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con IndyCar . |
- Página web oficial
- Sitio web oficial de las 500 Millas de Indianápolis
