Motor de cinco cilindros en línea
El motor en línea y cinco o motor en línea y cinco es un motor de combustión interna con cinco cilindros alineados en una fila o plano, que comparten un solo bloque del motor y el cárter . La justificación para un motor de cinco cilindros es que es casi tan compacto como un motor de cuatro cilindros en línea y casi tan suave como un motor de seis cilindros en línea .
Una variación del cinco en línea es el V5 de ángulo angosto (como el motor Volkswagen V5 ) que tiene una sola culata y bloque de cilindros, pero utiliza la compensación del cilindro de ángulo angosto para reducir la longitud total en comparación con un cinco en línea convencional. . No estaba disponible en América del Norte.
Henry Ford desarrolló un motor de cinco cilindros en línea a fines de la década de 1930 y principios de la de 1940 para un diseño de automóvil económico compacto, que nunca llegó a producirse debido a la falta de demanda de automóviles pequeños en los Estados Unidos. [1] Lancia de Italia desarrolló un motor diésel de 5 cilindros a fines de la década de 1930 para usar en su serie de camiones RO para reemplazar los motores diésel de 2 cilindros y de gasolina de 3 cilindros anteriores utilizados. El modelo posterior se conoció como 3RO y fue utilizado por las fuerzas armadas italianas y alemanas durante la Segunda Guerra Mundial. Este camión permaneció en producción hasta 1950. [2] [3]
Un motor de cinco cilindros en línea no se fabricó para automóviles de pasajeros hasta que Mercedes-Benz introdujo el diésel OM617 en 1974. El primer motor de gasolina de cinco cilindros en línea de producción fue el 2.1 R5 presentado por el Grupo Volkswagen en el Audi 100 a fines de la década de 1970, desarrollos de los cuales propulsó el coche de rally Audi Quattro . [4] A menudo los usaban las marcas del mercado medio que buscaban ampliar sus gamas de motores a capacidades más altas sin optar por la opción de seis cilindros. En los últimos años, el motor ha caído en desgracia, y Volvo anunció en 2014 que dejaría de fabricarlos, por ejemplo. [5]
La ventaja del motor de cinco cilindros sobre un motor comparable de cuatro cilindros se comprende mejor al considerar los golpes de potencia y su frecuencia. En un ciclo de cuatro tiempos, el motor dispara cada cilindro una vez cada 720 grados, cada pistón dispara cada dos rotaciones del cigüeñal. Suponiendo un motor de encendido parejo , divida 720 grados por el número de cilindros para determinar con qué frecuencia ocurre una carrera de potencia. Para un motor de cuatro cilindros , 720° ÷ 4 = 180°, por lo que hay una carrera de potencia cada 180 grados, que son dos carreras de potencia por revolución del cigüeñal. Un motor crossplane V8 obtiene una carrera de potencia cada 90 grados: 720° ÷ 8 = 90°, que son cuatro carreras de potencia por cada revolución del cigüeñal.
Una carrera de potencia determinada no puede durar más de 180 grados de rotación del cigüeñal, por lo que las carreras de potencia de un motor de cuatro cilindros son secuenciales, sin superposición. Al final de la carrera de potencia de un cilindro, otro cilindro dispara.
