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Motores aeronáuticos internacionales
International Aero Engines logo.svg
TipoProyecto conjunto
IndustriaAeroespacial
Fundado1983 ; Hace 38 años (1983)
Sede
East Hartford , Connecticut
,
Estados Unidos
ProductosMotores de avión
PropietariosPratt & Whitney (25%)
Pratt & Whitney Aero Engines International (25%)
MTU Aero Engines (25%)
Japanese Aero Engine Corporation (25%)
Sitio webenlaces .prattwhitney .com / iae /

IAE International Aero Engines AG es una empresa conjunta de fabricación de motores aeronáuticos registrada en Zúrich .

Fue fundado durante 1983 específicamente para desarrollar un motor de avión para abordar el mercado de aviones de pasillo único de 150 asientos , el turbofan V2500 . Producido en colaboración entre cuatro de los principales fabricantes de motores aeronáuticos del mundo, este motor se ha convertido en el segundo programa de motores a reacción comerciales más exitoso en producción en la actualidad en términos de volumen, y el tercer programa de motores a reacción comerciales más exitoso en la historia de la aviación. [1] En una etapa, IAE también participó en el desarrollo del SuperFan , un turboventilador con engranajesderivado del V2500; sin embargo, el trabajo en este proyecto se terminó a fines de la década de 1980. Durante 2011, se firmó un acuerdo de prórroga entre los países socios para continuar participando en el IAE hasta el 2045. [2]

Historia [ editar ]

La colaboración original involucró a Pratt & Whitney de los Estados Unidos , Rolls-Royce plc del Reino Unido , Japanese Aero Engine Corporation de Japón y MTU Aero Engines de Alemania . FiatAvio se retiró como accionista del programa desde el principio, pero el ahora renombrado Avio aún permanece como proveedor. La nomenclatura de producto " V " permanece como un legado de los cinco accionistas originales.

Un Airbus A320-2 3 2 con motores V2500

La participación en el primer motor de la empresa conjunta, el V2500 , se dividió entre las empresas de motores aeronáuticos constituyentes. Rolls-Royce basó el compresor de alta presión en una ampliación de la unidad de investigación de ocho etapas RC34B utilizada en el motor de demostración RB401-06, pero con una etapa cero agregada en la parte delantera y una décima etapa agregada en la parte trasera. [1] Pratt & Whitney desarrolló la cámara de combustión y la turbina de alta presión refrigerada por aire de 2 etapas, mientras que la japonesa Aero Engine Corporation proporcionó el sistema de compresión de baja presión. MTU Aero Engines fueron los responsables de la turbina de baja presión de 5 etapas, mientras que Fiat Avio diseñó la caja de cambios. [1] La versión inicial de este motor, el V2500-A1 , entró en servicio por primera vez conAerolínea de bandera eslovena Adria Airways . [1]

Durante julio de 1986, IAE confirmó realizar un estudio de diseño preliminar para un concepto que examinaba un motor de alto bypass que utilizaba los componentes centrales del V2500. Este motor, comúnmente conocido como SuperFan , tenía un empuje máximo proyectado de alrededor de 28,000 a 32,000  lbf mientras que tenía solo el 80% del consumo de combustible específico del V2500 . Antes de ese estudio, los accionistas de IAE Rolls-Royce plc , Pratt & Whitney y MTU Aero Engines habían examinado varias configuraciones para un motor de alto bypass, incluidas varias características de diseño como un paso variable de las aspas del ventilador , un ventilador con engranajeso conceptos contrarrotantes (tanto con engranajes como sin engranajes). La revisión de estos estudios de diseño en junio indicó el diseño de un motor de derivación tan alto como una configuración de ventilador de engranaje de una sola rotación con paso variable de las palas. Se esperaba que el diámetro del ventilador variara de 108 a 118 pulgadas con una relación de derivación de 18: 1 a 20: 1. La disponibilidad del motor se estimó entre 1992 y 1994. [3]

En diciembre de 1986, el SuperFan se ofreció a Airbus como motor del Airbus A340 que se estaba desarrollando en ese momento. Además del motor central V2500, IAE afirmó poder derivar todos los componentes adicionales de tecnología probada. El RB.211 ventilador -sized era para ser accionado a través de un Tyne caja de cambios -Tecnología. Esta configuración tenía una relación de derivación de 20: 1 y se esperaba que proporcionara un empuje de 30.000 lbf. [4] Debido a la aplicación de la tecnología existente, los costos y los riesgos del programa de desarrollo SuperFan se evaluaron por debajo de los del motor CFM56-5 de la competencia . [5]Debido al menor consumo específico de combustible y la mayor potencia de empuje, se modificó el diseño del A340. En comparación con el alcance del diseño original de 7.000 millas náuticas , se proyectó que la versión revisada, denominada A340-200, tendría un alcance de hasta 8.000 millas náuticas con carga completa de pasajeros. [6] Airbus decidió el 26 de diciembre de 1986 ofrecer el SuperFan como una opción de motor principal para el A340. [7] A finales de enero, Boeing anunció que estaba estudiando el SuperFan como una opción para el avión de rango medio 7J7 de 150 asientos , con el SuperFan montado debajo de las alas en lugar del montaje del fuselaje de popa del motor de línea de base del 7J7, el General Ventilador eléctrico no conducido GE36 .[8] [9] Airbus también estaba considerando el SuperFan para una versión estirada de 175 asientos de su próximo avión de fuselaje estrecho Airbus A320 . [5] [4] Sin embargo, en una reunión de la junta el 7 de abril de 1987, el programa SuperFan se anunció oficialmente como "indefinidamente retrasado". [10]

En 2003, el vigésimo año de funcionamiento del IAE, se informó que el motor V2500 del consorcio estaba en servicio con más de 80 aerolíneas en todo el mundo, con un total de casi 900 aviones; la flota mundial también había superado los 24 millones de horas de vuelo acumuladas. Además, los clientes de IAE habían realizado pedidos de motores valorados en una cifra combinada de 25.000 millones de dólares, mientras que la cartera de pedidos era de aproximadamente 2.600 motores. [11] Durante el año siguiente, se informó que el consorcio buscaba impulsar la tasa de producción del V2500 para satisfacer la fuerte demanda del sector civil del mercado. [12] Durante la segunda mitad de la década, IAE se embarcó en una campaña de ventas en el creciente mercado chino. [13]

A principios de 2011, IAE anunció el compromiso de desarrollar una nueva generación del motor V2500, denominado SelectTwo , junto con la provisión de un apoyo sustancial y una inversión continua en la familia. Las modificaciones fueron descritas por la revista aeroespacial Flight International como "poco ambiciosas", y se limitaron principalmente a mejoras de software para el sistema de control electrónico del motor. [14] Los planes para una actualización adicional, denominada SelectThree , también se estaban discutiendo entre las empresas asociadas del consorcio; Ese mismo año también se finalizó un acuerdo para extender sus asociaciones hasta 2045. [2] Más tarde ese año, IAE aclaró una declaración de United Technologieseso sugirió que la producción del motor V2500 terminaría en 2016; en cambio, IAE tiene la intención de continuar fabricando el motor mientras se realicen pedidos para él. [15]

Durante octubre de 2011, se anunció que Rolls-Royce había acordado vender su participación del 32,5% en la empresa conjunta a la empresa matriz de Pratt & Whitney, United Technologies (UTC), otorgando a UTC una participación accionaria combinada del 49,5% (que es diferente de la participación total del programa de UTC en la colaboración IAE, que se sitúa en el 61%). La transacción se completó el 29 de junio de 2012. [1] Rolls-Royce sigue activo como uno de los principales proveedores de IAE. Durante 2011, tanto Rolls-Royce como Pratt & Whitney propusieron establecer una nueva empresa conjunta para desarrollar motores para aeronaves medianas de la generación futura (120-230 pasajeros); [16] sin embargo, a finales de 2013, se anunció que las dos empresas habían decidido renunciar a dicha colaboración en favor de sus propias operaciones independientes.[17]

El propósito actual de IAE es el desarrollo, la producción y los servicios de posventa de la familia de motores aeronáuticos V2500, que impulsa la familia Airbus A320 y los aviones McDonnell Douglas MD-90 . IAE también suministra el V2500-E5 para alimentar el avión de transporte militar Embraer KC-390 ; esta disposición es la primera aplicación militar del motor. [18] Según se informa, el consorcio está abierto a nuevas aplicaciones militares para el V2500, además del mercado comercial. [2] El competidor directo del motor es el CFM International CFM56 .

Accionistas [ editar ]

Los accionistas actuales son:

EmpresaPaísInteresar
Pratt y WhitneyEstados Unidos25,00%
Pratt & Whitney Aero Engines International GmbHSuiza0 24,50%
Motores MTU AeroAlemania25,25%
La Corporación Japonesa de Motores Aero , compuesta por:
  • Industrias pesadas de Kawasaki
  • Industrias pesadas de Ishikawajima-Harima
  • Mitsubishi Heavy Industries
Japón25,25%

Productos [ editar ]

  • IAE V2500
  • IAE SuperFan

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c d e "International Aero Engines - History" . IAE. Archivado desde el original el 25 de enero de 2013 . Consultado el 11 de diciembre de 2012 .
  2. ↑ a b c Kirby, Mary (15 de marzo de 2011). "IAE apunta a aplicaciones militares para V2500 y más actualizaciones" . Vuelo internacional.
  3. ^ Kandebo, Stanley W. (7 de julio de 1986). "IAE examina el concepto de motor SuperFan V2500 de derivación ultra alta". Semana de la aviación y tecnología espacial : 26. ISSN 0005-2175 . 
  4. ^ a b Mason, David, ed. (6 de diciembre de 1986). "A340 con SuperFan una posibilidad" . Vuelo internacional . 130 (4040): 4. ISSN 0015-3710 . Consultado el 11 de enero de 2013 . 
  5. ^ a b Mason, David, ed. (6 de diciembre de 1986). "Motores grandes y pequeños" . Vuelo internacional . 130 (4040): 1. ISSN 0015-3710 . Consultado el 11 de enero de 2013 . 
  6. ^ Lenorovitz, Jeffrey M. (5 de enero de 1987). "Airbus Industrie ofrecerá International Aero Engines SuperFan en el A340 propuesto". Semana de la aviación y tecnología espacial : 33. ISSN 0005-2175 . 
  7. ^ Dörpinghaus, Rolf (febrero de 1987). "Langstrecken-Airbus A340: Lufthansa-Entscheidung setzt Zeichen. Noch viele Fragen offen" [Airbus A340 de largo alcance: Decisión de Lufthansa marca el rumbo. Muchas preguntas abiertas]. Aerokurier (en alemán): 114-115. ISSN 0341-1281 . 
  8. ^ O'Lone, Richard G. (26 de enero de 1987). "Boeing considerará una alternativa al ventilador no conducido para el 7J7 de pasillo doble". Semana de la aviación y tecnología espacial : 31. ISSN 0005-2175 . 
  9. ^ Eglin, Roger; Williams, Ian (12 de abril de 1987). "SuperFan provoca una tormenta de polvo para Rolls". Sunday Times . Londres, Inglaterra, Reino Unido. ISSN 0956-1382 : a través de LexisNexis . 
  10. ^ Gunston, Bill (1988). Airbus . Londres: águila pescadora. págs.  194-197 . ISBN 0-85045-820-X.
  11. ^ "IAE celebra tranquilamente la alianza de dos décadas" . Vuelo internacional. 17 de junio de 2003.
  12. ^ "IAE tiene como objetivo aumentar la producción de V2500" . Vuelo internacional. 29 de junio de 2004.
  13. ^ "IAE mira hacia el este en busca de crecimiento" . Vuelo internacional. 22 de mayo de 2009.
  14. ^ Trimble, Stephen (14 de marzo de 2011). "IAE presenta V2500 de próxima generación para A320" . Vuelo internacional.
  15. ^ Ostrower, Jon (21 de octubre de 2011). "IAE no detendrá la producción comercial de V2500 en 2016" . Vuelo internacional.
  16. ^ "Rolls-Royce y Pratt & Whitney anuncian una nueva asociación para desarrollar motores de próxima generación para aviones de tamaño medio y la reestructuración de la colaboración IAE" . Rolls Royce plc. 12 de octubre de 2011.
  17. ^ "Rolls-Royce, plan de empresa conjunta de abandono de Pratt" . Semana de la aviación. 19 de septiembre de 2013.
  18. ^ Trimble, Stephen (26 de julio de 2011). "IAE entra en el mercado militar con victoria de KC-390" . Grupo Flightglobal . Consultado el 21 de junio de 2016 .

Enlaces externos [ editar ]

  • IAE
  • Rolls Royce plc
  • Pratt y Whitney
  • Motores MTU Aero