MTU Aero Engines AG es un fabricante alemán de motores de aviones . MTU desarrolla, fabrica y proporciona soporte de servicio para motores de aviones militares y civiles. MTU Aero Engines se conocía anteriormente como MTU München .
Tipo | Aktiengesellschaft |
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Negociado como | FWB : Componente MTX DAX |
Industria | Aeroespacial , defensa |
Predecesor | BMW Flugmotorenbau GmbH |
Fundado | 22 de diciembre de 1934 |
Sede | Múnich , alemania |
Gente clave | Reiner Winkler ( director ejecutivo y presidente del consejo de administración) , Klaus Eberhardt ( presidente del consejo de supervisión ) |
Productos | Producción y mantenimiento de motores de aeronaves civiles y militares ; turbinas de gas industriales |
Ingresos | 4.628 millones de euros (2019) [1] |
Ingresos de explotación | 706 millones de euros (2019) [1] |
Lngresos netos | 488 millones de euros (2019) [1] |
Los activos totales | 7765 millones EUR (31 de diciembre de 2019) [1] |
Equidad total | 2.421 millones de euros (31 de diciembre de 2019) [1] |
Número de empleados | 10.660 (31 de diciembre de 2019) [1] |
Subsidiarias | Vericor Power Systems |
Sitio web | mtu |
Historia
Mientras que el fabricante de motores con sede en Munich Rapp Motorenwerke , y posteriormente BMW , habían producido motores de avión desde 1913, la empresa moderna considera que la fecha formal de su formación fue 1934, año en el que BMW Flugmotorenbau GmbH se separó de BMW. Este paso fue iniciado por el Ministerio de Aviación con el fin de disimular el rearme prevista de la Luftwaffe - como un independiente compañía limitada del Flugmotorenbau GmbH tenía los requisitos de divulgación menos estrictas. Además, BMW apuntó a subcontratar el riesgo imprevisible de contribuir al rearme alemán. [2] : 157-158 En 1936, BMW construyó una planta de motores de aviones en Allach, cerca de Munich, que es la sede de MTU Aero Engines en la actualidad. En 1940, la planta se amplió significativamente para comenzar la producción a gran escala de motores de avión BMW 801 , que impulsaron el avión de combate Focke-Wulfe FW 190 y el avión bombardero Dornier Do 217 . [3]
Tras la conclusión del conflicto en mayo de 1945, las tropas estadounidenses ocuparon los terrenos de la fábrica en Allach , después de lo cual la producción de motores de avión se detuvo durante diez años. Durante estos años, la fábrica sirvió como taller de reparación de artillería y vehículos del Ejército de EE. UU . [4]
1950
El 22 de enero de 1954, BMW reinició formalmente el desarrollo de motores de avión. Tres años más tarde, después de que se levantara la prohibición de la producción de motores en Alemania, la empresa pudo reiniciar la producción de motores aeronáuticos en Allach, centrándose inicialmente en la producción con licencia de motores aeronáuticos de origen extranjero, típicamente estadounidenses . En 1959, BMW Triebwerkbau GmbH se dedica a la producción bajo licencia de la General Electric J79-11A turborreactor para la Fuerza Aérea alemana 's Lockheed F-104 Starfighter flota.
1960
Durante la década de 1960, el motor turbohélice Rolls-Royce Tyne también se fabricaba mediante un acuerdo de licencia, se utilizaba como motor de varios aviones de la Luftwaffe, como el Breguet Atlantic , un avión de patrulla marítima , y el C-160 Transall , un aviones de transporte utilitario. [5] Además de conceder licencias para los diseños de motores aeronáuticos de otras empresas, la empresa deseaba diversificarse en el desarrollo de nuevos motores mediante la formación de asociaciones de riesgo compartido con otros fabricantes europeos.
En otoño de 1968, MAN Turbo GmbH y Daimler-Benz formaron una nueva empresa conjunta, inicialmente conocida como Entwicklungsgesellschaft für Turbomotoren GmbH , que combinó sus intereses de fabricación y desarrollo de motores de avión. [6] [7] En julio de 1969, esta empresa conjunta fue reemplazada por Motoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU), que se hizo cargo de las actividades de motores de avión y motores diésel de alta velocidad de MAN Turbo y Daimler-Benz. [6] [7] MTU München era responsable de los motores de los aviones, mientras que MTU Friedrichshafen era responsable de los motores diesel y otras turbinas de gas.
El 14 de octubre de 1969, BMW formalizó su cooperación con el fabricante británico de motores aeronáuticos Rolls-Royce y la empresa aeroespacial italiana FiatAvio a través de la fundación de Turbo-Union ; Esta entidad se estableció como una empresa conjunta para desarrollar y fabricar el Turbo-Union RB199 , un motor turbofan de grado militar que se produjo principalmente para impulsar el Panavia Tornado , un avión de combate multiusos de ala oscilante adoptado por varias naciones europeas, incluida Alemania. [5] [8] BMW tenía una participación del 40 por ciento en la propiedad de Turbo-Union, mientras que Rolls-Royce tenía otro 40 por ciento y el resto era propiedad de FiatAvio; La participación de trabajo para la producción del propio RB199 también se dividió en una proporción similar. [9] [10]
Los ochenta
Durante 1985, Daimler-Benz adquirió la participación del 50% de MAN en la empresa, después de lo cual MTU se colocó bajo su subsidiaria aeroespacial, DASA .
En 1986, se fundó EuroJet Turbo GmbH para gestionar el desarrollo, producción, soporte, mantenimiento, soporte y ventas del motor turbofan EJ200 para el caza Eurofighter Typhoon . [11] En el momento de su creación, los socios originales de Eurojet GmbH eran Rolls-Royce, MTU, Fiat y Sener . [12] [13] El motor EJ200 combinó las tecnologías líderes de cada una de las cuatro empresas europeas, utilizando control digital avanzado y monitoreo de la salud; perfiles aerodinámicos de cuerda ancha y álabes de turbina monocristalino; y una boquilla de escape convergente / divergente para brindar una excelente relación empuje-peso, capacidad multimisión, rendimiento de supercrucero, bajo consumo de combustible, bajo costo de propiedad, construcción modular y potencial de crecimiento significativo. [14] [15] [16] A finales de 2006, se había contratado a Eurojet para producir un total de 1.400 motores para el Eurofighter. [17]
Durante junio de 1989, se estableció otra empresa conjunta, MTU Turbomeca Rolls-Royce (MTR) como parte del marco creado en nombre de los gobiernos de Francia y Alemania Occidental para desarrollar un avanzado helicóptero polivalente para el campo de batalla , el Eurocopter Tiger . El papel de MTR en el programa fue desarrollar y fabricar el motor MTR390 que impulsa al Tiger. [18] A pesar de que funciona como la compañía de gestión del programa responsable del motor, que está integrada conjuntamente por las empresas asociadas, siendo estos MTU, Francia 's Turbomeca y Rolls-Royce. [19] El trabajo compartido inicial se dividió de la siguiente manera: Turbomeca produjo el compresor, la caja de cambios , los accesorios y el sistema de control, Rolls-Royce fabricó la etapa de la turbina de potencia, mientras que MTU fue responsable de la cámara de combustión, la turbina de alta presión, junto con el ensamblaje final. de todo el primer lote de motores. [20] A principios de 2000, la Oficina Federal Alemana de Tecnología y Adquisiciones de Defensa (BWB) y MTR firmaron un contrato de producción inicial; Valorado en 430 millones de marcos alemanes y que comprende 320 motores más repuestos, el contrato representó la autorización de producción del MTU390. [20]
2000
Durante 2000, DASA se fusionó con varias otras empresas europeas para formar el conglomerado multinacional European Aeronautics and Defense Systems (EADS), MTU se separó y siguió siendo parte de DaimlerChrysler . Tres años más tarde, MTU se vendió a la firma de capital privado Kohlberg Kravis Roberts & Co. (KKR). Durante 2005, KKR optó por vender todas sus acciones de la empresa en la bolsa de valores . [21]
En 2002, el consorcio Europrop International (EPI) fue creado por cuatro fabricantes de motores aeronáuticos, MTU, la francesa Safran Aircraft Engines , Rolls-Royce y la española Industria de Turbo Propulsores . [22] [23] [24] EPI GmbH tiene la tarea de diseñar, desarrollar, comercializar, fabricar y proporcionar soporte para el motor turbohélice TP400-D6 para propulsar el Airbus A400M Atlas , un avión de transporte militar fabricado por Airbus Defence and Space . [25] [23] [24] [26] El TP400 es el turbohélice más potente del mundo actualmente en producción. [27] [28]
2010
En 2019, MTU anunció que Serbia sería un centro de reparación de motores de aviones, después de que MTU Aero Engines firmara un memorando de entendimiento con el Ministerio de Economía de Serbia; se establecerá una nueva instalación en la ciudad norteña de Stara Pazova , cerca de Belgrado . [29] La compañía posee muchas otras ubicaciones en todo el mundo, incluidas Rocky Hill , Connecticut; Vancouver , Columbia Británica; Rzeszów , Polonia; Zhu Hai , China y Dallas, Texas. [ cita requerida ]
Durante diciembre de 2019, Safran y MTU anunciaron un acuerdo para fundar una empresa conjunta 50/50 para gestionar el desarrollo, la producción y las actividades de soporte posventa del nuevo motor aeronáutico militar destinado a impulsar el Future Combat Air System . [30]
Productos
Civil
Fuente: [31]
- PW4000Growth , socio de Pratt & Whitney.
- PW1000G , socio de Pratt & Whitney.
- PW2000 , socio de Pratt & Whitney.
- PW6000 , socio de Pratt & Whitney.
- PW300 , socio de Pratt & Whitney.
- PW500 , socio de Pratt & Whitney.
- JT8D , socio de Pratt & Whitney.
- GP7000 , socio de Engine Alliance.
- V2500 , socio de International Aero Engines.
- GEnx , socio de General Electric.
- GE90 , socio de General Electric.
- GE9x , socio de General Electric.
- CF6 , subcontratación a General Electric.
- CFM56 , subcontratación a CFM International.
- LM 2500 , [32] LM5000, LM6000 , LMS100
Militar
Fuente: [33]
- TP400 , como parte del consorcio Europrop International .
- EJ200 , como parte del consorcio EuroJet Turbo GmbH .
- MTR390 , como parte del consorcio MTU Turbomeca Rolls-Royce (MTR).
- RB199 , como parte del consorcio Turbo-Union .
- F414 , subcontratación a General Electric.
- F110 , subcontratación a General Electric.
- J79 , socio de General Electric.
- GE38 , socio de General Electric.
- T64 , socio de General Electric.
Referencias
Citas
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( ayuda ) - ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 14 de octubre de 2011 . Consultado el 27 de septiembre de 2011 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ https://www.mtu.de/engines/industrial-gas-turbines/lm-series/lm2500/
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Bibliografía
- Krotz, Ulrich (2011). Flying Tiger: teoría de las relaciones internacionales y la política de las armas avanzadas . Prensa de la Universidad de Oxford. ISBN 978-0-1997-5993-4.
enlaces externos
- Página web oficial
- "La Empresa" (PDF) . MTU. 2017.