El Código internacional para buques que operan en aguas polares o Código polar es un régimen internacional adoptado por la Organización Marítima Internacional (OMI) en 2014. [1] El Código establece regulaciones para el transporte marítimo en las regiones polares , principalmente relacionadas con la navegación en hielo y los buques. diseño.
Fondo
El Código Polar es un marco internacional vinculante propuesto para proteger las dos regiones polares, el Ártico (región del polo norte) y el Antártico (región del polo sur), de los riesgos marítimos. [2] El Código Polar se deriva de documentos anteriores de la OMI, incluidas las directrices voluntarias en 2002 [3] y 2010. [4] El Código Polar se está desarrollando teniendo en cuenta los tratados existentes que abarcan la seguridad ( Convención internacional para la seguridad de la vida humana en Mar o "SOLAS") y protecciones ambientales (el Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques , 1973, modificado por el Protocolo de 1978 o "MARPOL"). [5]
Alcance del tema
La Organización Marítima Internacional (OMI) está desarrollando actualmente el Código Polar, que abarcaría toda la gama de cuestiones de diseño, construcción, equipamiento, operaciones, formación, búsqueda y salvamento y protección medioambiental relevantes para los buques que operan en las aguas inhóspitas que rodean los dos polos. . El Código no estará en vigor para los buques de menos de 500 GT, los buques pesqueros o los que tengan derecho a inmunidad soberana. Muchas protecciones ambientales ya son efectivas en la Antártida y aún no están vigentes en el Ártico. Por ejemplo, un nuevo reglamento del MARPOL ahora protege a la Antártida de la contaminación por petróleos pesados. Esta medida fue adoptada por el Comité de Protección del Medio Marino (MEPC), en su 60º período de sesiones en marzo de 2010. La medida entró en vigor el 1 de agosto de 2011. [2] Sin embargo, este reglamento no se aplica a las operaciones de buques en el Ártico.
Progreso reciente
Como parte del trabajo internacional en curso sobre el Código Polar, se celebró un taller de la OMI sobre los aspectos ambientales del código en Cambridge, Reino Unido, en septiembre de 2011. El informe y algunas de las presentaciones del taller se pueden encontrar en el sitio web de la OMI. [6] En febrero de 2012, el Comité de Seguridad Marina de la OMI ("MSC") publicó un informe que detalla los avances en el Código Polar. A partir de 2012, el MSC "decidió mantener en suspenso cualquier decisión sobre los requisitos ambientales que se incluirían en el Código, a la espera de un examen más detenido en DE 57 [2013]". [7] En noviembre de 2014, el Código Polar fue aprobado por el MSC , pero se presentará en la asamblea de diciembre de 2014 y el MEPC en 2015 para su aprobación final. Incluso si se aprueba en 2015, solo entrará en vigor en 2017 para los buques nuevos y en 2018 para los existentes [1]
El 22 de diciembre de 2016, el transbordador cisterna ruso Shturman Albanov se convirtió en el primer barco en obtener la certificación de conformidad con el Código Polar. [8]
Crítica
Muchos organismos de la industria y grupos medioambientales calificaron el borrador final del código Polar de 2014 como "demasiado débil" y "diluido". Las restricciones de contaminación en las aguas árticas son incluso más laxas que las del mar Mediterráneo , lo que permite a los barcos arrojar los desechos de comida por la borda en aguas árticas a 12 millas del hielo. [9] Los requisitos estructurales también se consideraron laxos: [¿ por quién? ] por ejemplo, estar clasificado como hielo no es un requisito para los barcos que hacen un solo paso por el Ártico. La certificación Polar no requiere una encuesta física separada y el Código Polar permite que esto se envíe simplemente por correo electrónico . [10]
El Código Polar no se ocupa de grupos completos de embarcaciones, así como de muchos problemas conocidos. Los buques pesqueros y los de menos de 500 GT no necesitan cumplir con el Código. La contaminación del aire y los gases de efecto invernadero no se mencionan en el Código Polar. Hay recomendaciones sobre la gestión del agua de lastre y la pintura antiincrustante que dejan la elección de cumplir o no a la embarcación individual. [11]
Referencias
- ↑ a b Mathiesen, Karl (21 de noviembre de 2014). "Código polar acordado para prevenir desastres ambientales en el Ártico" . The Guardian . Archivado desde el original el 23 de noviembre de 2014 . Consultado el 24 de noviembre de 2014 .
- ^ a b OMI. "Envíos en aguas polares" . www.imo.org . Consultado el 4 de octubre de 2015 .
- ^ OMI. "DIRECTRICES PARA BUQUES QUE OPERAN EN AGUAS CUBIERTAS DE HIELO ÁRTICO" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 25 de diciembre de 2012 . Consultado el 29 de junio de 2012 .
- ^ OMI. "DIRECTRICES PARA BUQUES QUE OPERAN EN AGUAS POLARES" (PDF) . Consultado el 29 de junio de 2012 .
- ^ Deggim, H. "Código Polar PPT" (PDF) . Consultado el 29 de junio de 2012 .
- ^ OMI. "Informe del Grupo de Trabajo" (PDF) . Consultado el 29 de junio de 2012 .
- ^ OMI. "DE 56/25" (PDF) . Consultado el 29 de junio de 2012 .
- ^ Schuler, Mike (28 de diciembre de 2016). "Russian Shuttle Tanker se convierte en el primer barco certificado según el código polar de la OMI" . El Ejecutivo Marítimo. Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2016.
Un buque cisterna lanzadera ártico ruso se ha convertido en el primer barco en ser certificado de conformidad con las próximas regulaciones del Código Polar de la Organización Marítima Internacional para mejorar la seguridad de los barcos que operan en las regiones polares. El Shturman Albanov recibió un Certificado de Barco Polar emitido por el Registro Marítimo de Envíos de Rusia el 22 de diciembre de 2016. El certificado confirma que la embarcación cumple con los requisitos del Código internacional para buques que operan en aguas polares, más comúnmente conocido como Código polar.
- ^ "Código Polar demasiado débil para proteger adecuadamente los entornos polares del aumento de la actividad de envío" . Mares en peligro. 21 de noviembre de 2014. Archivado desde el original el 17 de marzo de 2015 . Consultado el 25 de noviembre de 2014 .
- ^ Haun, Eric (21 de noviembre de 2014). "Grupos ambientales: código polar de la OMI demasiado débil" . Enlace marino. Archivado desde el original el 4 de diciembre de 2014 . Consultado el 25 de noviembre de 2014 .
- ^ skachakov (5 de abril de 2016). "Código internacional de seguridad para buques que operan en aguas polares (Código Polar)" . Archivado desde el original el 27 de abril de 2016.