La serie International R es una gama de modelos de camiones fabricada por International Harvester . Introducida en 1953 como reemplazo de la serie International L , la línea de modelos marcó la introducción del emblema de la parrilla del "tractor" IH en los vehículos de carretera de International. Al compartir una cabina con su predecesora, la serie R marcó la introducción de vehículos con tracción en las cuatro ruedas y el uso más amplio de motores diesel.
Serie R internacional | |
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Descripción general | |
Fabricante | Cosechadora internacional |
También llamado | Internacional 210/230 (1965-1972) |
Producción | 1953-1955 (camiones ligeros-medianos) 1953-1972 (camiones pesados) |
Montaje | Fort Wayne, Indiana Springfield, Ohio Emeryville, California Bridgeport, Connecticut Chatham, Ontario, Canadá |
Carrocería y chasis | |
Estilo (s) de carrocería | Camioneta Camioneta de reparto Chasis cabina Conventional Cabover (COE) |
Relacionados | Serie S internacional (1955) Serie V internacional Serie M internacional |
Cronología | |
Predecesor | Serie L internacional |
Sucesor | Serie internacional S (1955) Internacional DCO-400 COE Internacional Fleetstar Internacional Paystar |
Desde camionetas pickup de uso liviano hasta semitractores de eje tándem, la serie se produjo en una amplia variedad de aplicaciones y configuraciones de diseño.
Durante 1955, las versiones de servicio ligero y mediano de la línea de modelos pasaron a llamarse serie S. Los vehículos pesados permanecieron en producción en la década de 1960 (bajo múltiples designaciones de modelos), finalmente reemplazados en 1972 por la línea Paystar . [1]
Descripción general del modelo
Trabajo ligero
Incluyendo las líneas de modelos R-110 a R-130, las camionetas de servicio liviano incluían camionetas, camionetas tipo panel y vehículos con chasis-cabina (R-130). En la transición a la serie R, el diseño de la rejilla se simplificó con una rejilla del color de la carrocería que recibe dos grandes ranuras horizontales.
Producidas en distancias entre ejes de 115 y 127 pulgadas, las camionetas pickup International (series R-110 a R-130 [2] ) fueron impulsadas por un motor Silver Diamond 220 de 6 en línea; acoplado a una transmisión manual de 3 velocidades, el motor producía 100 hp. Para 1954, se introdujo el R-100. Con un precio de $ 60 menos que el R-110, la nueva línea de modelos recibió diferentes ajustes de frenos y suspensión; el SD-220 fue reajustado para una potencia de 104 hp. Como opción, International introdujo una transmisión manual de sobremarcha y una transmisión automática de 3 velocidades (una versión del GM Hydramatic); otra opción incluía dirección asistida.
Si bien compartía gran parte de su carrocería con su diseño inicial de la década de 1930, la camioneta Metro siguió el diseño de las camionetas ligeras International, adoptando el tren de potencia de las camionetas de la serie R. Derivado del camión de paneles de la serie R, en 1953, International presentó la camioneta familiar de International Travellall (un precursor de los SUV de tamaño completo).
Trabajos de tipo medio
Incluyendo las líneas de modelos R-140 a R-180, los camiones de servicio mediano se produjeron como camiones convencionales con chasis y cabina. Los camiones de servicio mediano también sirvieron como base para el chasis del autobús con capota "Schoolmaster". [3] El Loadstar hizo su regreso, denotando versiones de alta capacidad de cada familia de modelos. Para 1953, International presentó por primera vez camiones con tracción en las cuatro ruedas producidos en fábrica (en las series R-140 y R-160); Los camiones 4x4 anteriores fueron conversiones (por fabricantes internacionales o de segunda mano).
Los camiones de servicio mediano estaban propulsados por varios motores, dependiendo de la serie del modelo. [2] El R-140 y el R-150 compartían el SD-220 con los camiones ligeros, mientras que el R-160 estaba propulsado por un SD-240 I6 de 108 hp. El R-170 retuvo el Super Blue Diamond 269 de la serie L, que produce 101 hp; Se ofreció como opción un Super Black Diamond 282 I6 de 130 hp (estándar en el R-180).
El chasis de la Serie R de servicio mediano (R-160 a R-180, junto con el R-190 y R-200 de servicio pesado) sirvió como base para la camioneta Fageol , una camioneta de reparto estilo autobús ensamblada por Twin Coach . [2]
Tarea pesada
La gama de la serie R de servicio pesado incluía varias familias de modelos desarrolladas para múltiples aplicaciones. Junto al estándar convencional (R-190, R-200, R-210, R-220), una "D" denota modelos con motores diesel y una "F" denota ejes traseros en tándem; se utilizó una "H" para los modelos de servicio pesado. Otros modelos de la serie R se desarrollaron principalmente para aplicaciones de servicio pesado, incluido el R-306 (desarrollado para camiones de bomberos) y el RD-305/405 de punta larga (para adaptarse a motores diesel Cummins). [2] Una familia de modelos "RC / RDC / RDFC" era un COE, derivado de los camiones de cabina convencional.
La serie R sirvió como base para otras gamas de modelos, incluida la serie V; Introducida en 1956, la serie V fue desarrollada para adaptarse a la introducción de motores V8 de International, recibiendo un capó ligeramente rediseñado y una parrilla rediseñada.
Tras la introducción de la serie S, la serie R de servicio pesado se sometió a varias revisiones de modelo. Después de formar parte de la serie S, el COE de la serie R fue reemplazado por el COE de cabina abatible DCO-400 "Emeryville" en 1957. En 1960, International comenzó a consolidar varios modelos de servicio pesado de las series R y V -serie, creando la serie F orientada a la construcción; la introducción en 1962 del convencional de capó corto Fleetstar también se introdujo gradualmente como reemplazo de varios modelos de la serie R. En 1965, los camiones de construcción eliminaron un prefijo de letra, convirtiéndose en la serie 210/230; la línea de modelos se produjo hasta 1972, cuando fue reemplazada por la Paystar.
Serie S (1955-1957)
Para 1955, International reemplazó las camionetas de servicio liviano y mediano de la serie R por la serie S, que van desde la camioneta S-110 hasta la S-184. La línea de modelos también incluía el chasis del autobús Schoolmaster, el vagón Travelall y la furgoneta de reparto Metro. Distinguida por un rediseño de la fascia delantera, la serie S marcó la introducción de la tracción en las cuatro ruedas a los vehículos ligeros.
Durante 1957, la serie S fue reemplazada por la serie A completamente nueva , formando la base de las camionetas livianas internacionales hasta 1968. La chapa frontal de la serie S fue adoptada por International Metro (utilizada por su variante Metroette con capucha) a través de 1962. El S-184 continuó la producción en Brasil hasta 1966 (cuando Chrysler compró la subsidiaria brasileña de International Harvester).
Para la producción de 1978, International revivió el nombre de la serie S, usándolo en el reemplazo de servicio mediano para Loadstar y Fleetstar; La línea de modelos final diseñada por International Harvester, la serie S se produciría en varias formas en el siglo XXI.
Salida de la producción
Las cifras de producción para 1953 fueron 123,026 (77,817 camiones construidos en Springfield, 38,613 en Fort Wayne, 626 en Emeryville y 5,970 en Bridgeport), más otros 13,912 camiones construidos en Chatham, Canadá, para un total de 136,938.
En 1954, la producción totalizó 105,463 unidades (Fort Wayne construyó 33,637, Emeryville manejó 680, Bridgeport produjo 7,041, mientras que la planta canadiense de Chatham produjo 7,073 unidades).
El más vendido durante el período 1954-55 fue el modelo R-110, con 72.659 construidos.
Ver también
Referencias
- ↑ Charles Anderson dice (21 de junio de 2019). "Flashback Friday: perfilando la rica historia de International Harvester en camiones" . FreightWaves . Consultado el 6 de julio de 2020 .
- ^ a b c d "Especificaciones de camiones internacionales - R Line - 1952-1965 :: McCormick - Colección International Harvester" . content.wisconsinhistory.org . Consultado el 6 de julio de 2020 .
- ^ "Especificaciones de camiones internacionales - Schoolmaster - 1950-1978 :: McCormick - Colección International Harvester" . content.wisconsinhistory.org . Consultado el 7 de julio de 2020 .
- Crismon, FW (1995). "Camiones internacionales", pág. 246-262, 'Motorbooks International Publishers and Wholesalers'.
Otras lecturas
- Foster, Patrick (2015). Camiones cosechadores internacionales, la historia completa . Libros de motor. ISBN 978-0-7603-4860-4.
enlaces externos
- International Harvester R (Base de datos de coches de películas de Internet)
- Sitio web de la marca
- "Estándar R-110, R-111, R 112 (1953)" . Sociedad histórica de Wisconsin. 2011. Cite journal requiere
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