Serie S internacional
| Serie S internacional | |
|---|---|
 1989 Navistar International S-1700 camión volquete de doble eje | |
| Visión general | |
| Fabricante |
|
| También llamado | Navistar International serie 4000 Navistar International serie 8000 |
| Producción |
|
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Camión de servicio mediano clase 6-7 |
| Tipo de cuerpo |
|
| Diseño | 4x2 6x4 |
| Relacionado | Serie S internacional "Schoolmaster" / International 3800 |
| Tren motriz | |
| Motor | Gasolina 197-236 hp (147-176 kW) Diésel 150-500 hp (110-370 kW) |
| Transmisión | Manual Automático |
| Cronología | |
| Predecesor | |
| Sucesor |
La serie International S es una gama de camiones que fue fabricada por International Harvester (más tarde Navistar International ) de 1977 a 2001. Introducida para consolidar el IHC Loadstar de servicio mediano y el IHC Fleetstar de servicio pesado en una sola gama de productos, la serie S fue ranurado debajo de los convencionales Transtar y Paystar Class 8.
La serie IHC S se produjo en una serie de variantes para una amplia variedad de aplicaciones, incluidos camiones rectos, semitractores, camiones profesionales y camiones de servicio severo. Además, la serie S se produjo en otras configuraciones de carrocería, incluida una cabina doble de cuatro puertas, una cabina seccionada , un chasis con capota y un chasis desnudo (principalmente para autobuses escolares). El chasis se produjo con trenes de potencia de gasolina y diésel (este último exclusivamente después de 1986), ejes traseros simples o tándem y diseños de dos, cuatro o seis ruedas motrices.
La última línea de productos completa diseñada dentro de la existencia de International Harvester, la serie S se produjo en su forma original hasta 1989. Durante 1989, la serie S se sometió a una revisión importante y se dividió en varias líneas de modelos. Después de 2001, International introdujo gradualmente líneas de productos basadas en la arquitectura "NGV"; variantes de chasis de autobús y servicio severo producidas hasta 2003 y 2004, respectivamente.
Uso anterior del nombre
La designación de modelo de la serie S fue utilizada por primera vez por International Harvester durante la década de 1950. Durante la producción de 1955, la familia de modelos de la serie R se sometió a una actualización, y International cambió el nombre de sus camiones ligeros y medianos a la serie S.
La designación del modelo se utilizó hasta 1957, cuando International presentó la familia de modelos de la serie A como un diseño completamente nuevo.
Primera generación (serie S; 1978-1989)
En abril de 1977, International Harvester presentó la serie S de servicio mediano en un evento en el Superdome de Nueva Orleans. [1] La línea inicial consistió en modelos 2200, 2500 y 2600 de servicio pesado (28,000-45,000 lb GVW [a] ), reemplazando al Fleetstar. En el verano de 1978, se lanzaron a la venta [2] modelos más ligeros con GVWR (que reemplazaban al Loadstar ). Los 21 modelos de la gama completa tenían un alto grado de intercambiabilidad de piezas, esta estandarización ayudó a reducir la cantidad de piezas utilizadas en un treinta por ciento. [3]
Luego de la descontinuación de la línea de camionetas IHC en 1975, la serie S fue diseñada con una cabina específica para el modelo, reemplazando la cabina de la camioneta usada para la Loadstar (diseñada para la serie A de 1957). Más orientado verticalmente que su predecesor, el diseño también era mucho más amplio. Para reducir los costos de mantenimiento, todas las ventanas de la cabina se diseñaron con vidrio plano, incluido el parabrisas. De estilo similar al capó basculante introducido para el Loadstar en 1972, todos los camiones de la serie S recibieron un capó basculante de fibra de vidrio.
La serie S se produciría a lo largo de la década de 1980 en gran parte sin modificaciones. 1987 marcaría varios cambios en los camiones de la serie S. Para reflejar la transición corporativa de la empresa de International Harvester a Navistar International, los camiones de la serie S experimentaron cambios en sus distintivos (junto con todos los vehículos de International). En la rejilla, la palabra "Internacional" en la parte superior de la rejilla fue reemplazada por un logotipo rojo "diamante" de Navistar junto a "Internacional" en rojo en la parte inferior izquierda de la rejilla. En el interior, el logotipo del "tractor" de IHC en el volante fue reemplazado por un logotipo de diamante de Navistar. En un cambio importante, para 1987, International se convirtió en el primer fabricante de camiones en producir una línea de productos de servicio mediano impulsados exclusivamente por motores diesel.
Modelos
Originalmente pensada para usar la placa de identificación de International Tristar , la serie S consolidó los viejos camiones Loadstar y Fleetstar en una sola línea de productos. Las versiones de eje tándem (6x4) de la serie S se denominaron camiones de la serie F. [4]
Camiones clase 6
Los modelos S1600, S1700, S1800 y S1900 se introdujeron en 1979. En sustitución de la línea de modelos International Harvester Loadstar, el modelo se produjo en varias configuraciones, con ejes traseros simples y en tándem, opciones de tracción 4x4 / 6x6 y motores de gasolina y diésel. . El S-1800 y el S-1900 se produjeron como semitractores y camiones rectos, mientras que el S-1700 y el S-1800 se utilizaron en la producción de chasis de autobús International Harvester (principalmente para uso en autobuses escolares).
Camiones clase 7-8
Introducidos en 1978 como reemplazo del Fleetstar, al S2100 y S2200 se unieron los S2500 y S2600 de servicio severo, ubicados debajo del International Paystar 5000. Configurado principalmente como tractores, el S2100 estaba equipado con un capó inclinado. Para acomodar motores diésel de mayor diámetro bajo un capó de longitud estándar, el S2200 se equipó con una cabina ensanchada (que se distingue por un parabrisas de dos piezas).
En 1982, se introdujo el S2300; la línea de modelos era esencialmente un S2100 con motores diésel internacionales reemplazados por trenes de potencia de Cummins. [5]
Modelos 1978-1983
| Modelo [6] | Max. GAWR delantero [b] | Max. GAWR trasero | Motor [c] | Trans [d] |
|---|---|---|---|---|
| 1600 4x2 | 5.000 libras (2.300 kg) | 15.000 libras (6.800 kg) | V-345 | 4M, 4A |
| Carpeta 4x2 | 1,600 libras (730 kg) | 15.000 libras (6.800 kg) | V-345 | 5M, 4A |
| 1700 4x2 | 7.500 libras (3.400 kg) | 15,500 libras (7,000 kg) | MV-404, D-170 | 10M, 5A |
| 1800 4x2 | 6.000 libras (2.700 kg) | 15,500 libras (7,000 kg) | MV-446, DT-466 | 13M, 5A |
| 1800 4x4 | 9.000 libras (4.100 kg) | 15,500 libras (7,000 kg) | MV-446, DT-466 | 5M, 4A |
| 1900 4x2 | 8.000 libras (3.600 kg) | 17,500 libras (7,900 kg) | MV-446, DT-466 | 10M, 5A |
| 1900 6x4 | 9.000 libras (4.100 kg) | 34.000 libras (15.000 kg) | MV-466, DT-466 | 10M, 5A |
| 1900 6x6 | 9.000 libras (4.100 kg) | 34.000 libras (15.000 kg) | MV-466, DT-466 | 5M |
| 2100 4x2 | 9.000 libras (4.100 kg) | 17,500 libras (7,900 kg) | V-537, DT-466 | 10M |
| 2100 6x4 | 9.000 libras (4.100 kg) | 34.000 libras (15.000 kg) | V-537, DT-466 | 10M |
| 2200 4x2 | 10,800 libras (4,900 kg) | 23.000 libras (10.000 kg) | Gato 3406 | 13M |
| 2200 6X4 | 12.000 libras (5.400 kg) | 23.000 libras (10.000 kg) | Gato 3406 | 13M |
| 2300 4x4 | 12.000 libras (5.400 kg) | 41.000 libras (19.000 kg) | ||
| 2500 4x2 | 16.000 libras (7.300 kg) | 29.000 libras (13.000 kg) | Gato 3406 | 13M |
| 2500 6X4 | 18.000 libras (8.200 kg) | 44.000 libras (20.000 kg) | Gato 3406 | 13M |
| 2600 4x2 | 16.000 libras (7.300 kg) | 29.000 libras (13.000 kg) | Cum PT | 13M |
| 2600 6X4 | 18.000 libras (8.200 kg) | 44.000 libras (20.000 kg) | Cum PT | 13M |
Segunda generación (1989-2001)
Como un cambio en marcha durante la producción de 1989, la línea de modelos de la Serie S se sometió a una revisión exhaustiva. Si bien se mantuvo la estructura de la cabina, el interior y el exterior se sometieron a un rediseño completo. Para optimizar la aerodinámica, la línea de modelos recibió una línea de capó más baja y guardabarros más ajustados (con faros halógenos y señales de giro envolventes). Un tablero completamente nuevo recibió un panel de instrumentos rediseñado junto con un volante de dos radios.
Durante su vida de producción, los vehículos de segunda generación vieron pocos cambios importantes. Desde 1989 hasta su descontinuación en 2001, el exterior permaneció casi sin cambios; en 1992, International cambió el diseño del panel de instrumentos, actualizando todo el interior en 1995.
Modelos
Para 1989, International dividió la línea de modelos de la serie S en tres familias de modelos distintas, todas compartiendo la misma estructura de cabina. La serie 4000 fue la gama de camiones de servicio mediano (el chasis de autobús de la serie 3000 reemplazó al "Schoolmaster"), y el 7100/8100 sirvió como la serie de tractores de Clase 7/8. El camión de servicio severo 2500/2600 se transfirió, eliminando su prefijo de identificación de la serie S.
Camiones clase 5-7
Reemplazando el S1600 al S1900, la serie 4000 se produjo nuevamente en una serie de configuraciones, con ejes traseros simples y tándem, opciones de tracción 4x4 / 6x6. Producida exclusivamente con motores diesel, la serie 4000 fue producida con los motores IDI V8 y DT360 / DT466.
La serie 4000 se produjo hasta 2001, cuando fue reemplazada por una nueva serie 4000 (ahora International DuraStar).
Camiones clase 7-8
Reemplazando el S2100 y S2300, el 7100 y 8100 se introdujeron en 1989; el S2200 de cuerpo ancho no fue reemplazado. Configurado casi exclusivamente como tractores, la serie 8000 fue impulsada por el motor diesel Cummins L10; el 7100 era una variante impulsada por el DT466.
La serie 8000 se produjo hasta 2001, cuando fue reemplazada por una serie 8000 completamente nueva (ahora International Transtar).
Camiones de servicio severo
Nuevamente colocados debajo del Paystar, los camiones de servicio severo 2500 y 2600 eliminaron su prefijo de la serie S. Durante la década de 1990, el eje trasero 2674 fue rediseñado con el capó aerodinámico del 8300. El 2500/2600 permaneció en producción hasta 2003, superado solo por el chasis del autobús escolar 3800.
| Modelo | Reemplazado | Notas |
|---|---|---|
| 4500 | S1600 | Chasis de perfil bajo |
| 4600 | ||
| 4700 | Chasis de perfil bajo | |
| 4900 | S1800 | Disponible con ejes traseros en tándem. |
| 8100 | S1900 | |
| 8200 | Semirretractor de capó largo | |
| 8300 | Semirretractor de capó largo | |
| 2500 | Capucha larga | |
| 2600 | Capó largo, eje delantero retraído Disponible en tracción 4x2, 4x4, 6x4 y 6x6 | |
| 3600 | Modelo específico de Australasia, similar al capó específico del modelo 2500 |
Uso de bus
A lo largo de su producción, la serie S se utilizaría como chasis con capota para los fabricantes de autobuses. Si bien se usa principalmente para autobuses escolares amarillos en los Estados Unidos y Canadá, la serie S también se usó fuera de América del Norte como base para producir otros tipos de carrocerías de autobús. Introducida en 1979, la variante de autobús de la serie S sería uno de los modelos finales diseñados por International Harvester antes de su transición a Navistar. En 1989, el chasis del autobús de la serie S fue rebautizado como serie 3000 con el montaje de la capota Navistar de nueva generación.
Producido hasta 2004, el chasis de autobús sobreviviría tres años más que su homólogo de camión; su ciclo de producción de 25 años es el más largo de todos los productos vendidos por International Harvester o Navistar.
Modelos
| Modelos | Reemplazado | Notas |
|---|---|---|
| Vuela-Salto-1700 Vuela-Salto-1800 | Loadstar 1703 Loadstar 1803 | |
| 3600 | Ver Thomas Vista Producido 1992-1998 | |
| 3700 3800 | S1700 S1800 |
Tren motriz
| Modelo [e] | Desplazamiento | Tipo [f] | Poder | Esfuerzo de torsión |
|---|---|---|---|---|
| V-345 | 345 pulgadas cúbicas (5,7 l) | G V8 | 197 caballos de fuerza (147 kW) | 309 libras · pie (419 N · m) |
| V-392 | 392 pulgadas cúbicas (6,4 l) | G V8 | 236 caballos de fuerza (176 kW) | |
| MV-404 | 404 pulgadas cúbicas (6,6 l) | G V8 | 210 caballos de fuerza (160 kW) | 336 libras · pie (456 N · m) |
| MV-446 | 446 pulgadas cúbicas (7,3 l) | G V8 | 235 caballos de fuerza (175 kW) | |
| D-190 | 549 pulgadas cúbicas (9,0 l) | D V8 | 190 caballos de fuerza (140 kW) | 340 libras · pie (460 N · m) |
| IDI-420 | 420 pulgadas cúbicas (6,9 l) | D V8 | 170 caballos de fuerza (130 kW) | |
| IDI-444 | 444 pulgadas cúbicas (7,3 l) | D V8 | 190 caballos de fuerza (140 kW) | 388 libras · pie (526 N · m) |
| Gato 3208 | 636 pulgadas cúbicas (10,4 l) | D V8 | 210 caballos de fuerza (160 kW) | |
| Gato 3406 | 893 pulgadas cúbicas (14,6 l) | D I6 | 380 caballos de fuerza (280 kW) | |
| Semen NTC-350 | 855 pulgadas cúbicas (14,0 l) | D I6 | 350 caballos de fuerza (260 kW) | |
| Semen M11 | 659 pulgadas cúbicas (10,8 l) | D I6 | 500 caballos de fuerza (370 kW) | 1.550 libras · pie (2.100 N · m) |
| DD 6-71 | 426 pulgadas cúbicas (7,0 l) | D I6 | 230 caballos de fuerza (170 kW) | |
| DD 6V-92 | 552 pulgadas cúbicas (9,0 l) | D V6 | 335 caballos de fuerza (250 kW) | |
| DD 8V-92 | 736 pulgadas cúbicas (12,1 l) | D V8 | 400 caballos de fuerza (300 kW) |
Ver también
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con International S-series (1978) . |
- Lista de vehículos International Harvester
Notas
- ^ G ross V ehicle W ocho La clasificación es el peso cargado del camión.
- ^ G ross A xle W ocho La clasificación es el peso cargado del eje.
- ^ Motor diésel de gasolina con la clasificación más alta.
- ^ Velocidades en transmisión manual (M), automática (A)
- ^ Los motores son internacionales a menos que se indiquen como Caterpillar (Cat) , Cummins (Cum) o Detroit Diesel (DD) .
- ^ Gasolina (G), diesel (D), en línea (I), (V) y número de cilindros.
Referencias
- ^ Crismon , p. 485
- ^ Crismon , p. 492
- ^ Wren, James A .; Wren, Genevieve (1979). Camiones de motor de América . Ann Arbor MI: Prensa de la Universidad de Michigan. pag. 320. ISBN 0-472-06313-8.
- ^ Crismon , p. 495
- ^ "Pregunta sobre camiones de la serie S internacional" . hankstruckforum.com . Consultado el 7 de mayo de 2017 .
- ^ "Especificaciones de camiones internacionales - S Line - 1956-1983" . Sociedad histórica de Wisconsin. 2013 . Consultado el 28 de octubre de 2014 .
- American Truck & Bus Spotter's Guide: 1920-1985, por Tad Burness.
- International Trucks, por Frederick W. Crismon
enlaces externos
- International S (Base de datos de Internet Movie Cars)
- Foto de Russell MacNeil, 6 de julio de 2005 (Hank's Truck Pictures)
- Vehículos International Harvester
- Camiones Navistar International
- Vehículos introducidos en 1978
- Vehículos comerciales
