La variante de chasis de autobús de la serie International S es un chasis de autobús con capucha (estilo convencional) que fue producido por International Harvester (más tarde Navistar International ) de 1979 a 2004. Producido principalmente para aplicaciones de autobuses escolares , el chasis también se produjo para otras aplicaciones, incluidos los autobuses de uso comercial y los autobuses de cabina seccionada. Además, el chasis con capota formó la base del chasis despojado del motor delantero y del motor trasero producido para aplicaciones de autobús.
Serie internacional S "Schoolmaster" International 3700/3800 | |
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Descripción general | |
Producción | 1979-2004 |
Carrocería y chasis | |
Clase | Clase 6 |
Estilo (s) de carrocería | Chasis con capota (convencional) |
Relacionados | Serie S internacional / Serie 4000 internacional (1989-2001) |
Cronología | |
Predecesor | Cosechadora internacional Loadstar 1703/1803 |
Sucesor | Internacional 3300 ( DuraStar ) |
Diseñado como reemplazo del chasis de bus International Loadstar , el chasis de bus de la serie S se produjo en dos generaciones distintas. Coincidiendo con el desarrollo de la serie International S, durante 1989, la línea de modelos se sometió a una importante actualización, convirtiéndose en el International 3800. En 2004, el International 3800 terminó la producción, reemplazado por el International 3300 (una versión de chasis con capucha del International 4300 / DuraStar ). En producción durante más de 25 años, el chasis de autobús de la serie S fue la línea de modelos de mayor duración jamás producida por International y la línea de productos Navistar final desarrollada por International Harvester.
Primera generación (serie S; 1979-1989)
Serie S internacional "Schoolmaster" | |
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Descripción general | |
Fabricante | International Harvester Navistar International |
También llamado | International Harvester S-1723 / S-1753 "Schoolmaster" |
Producción | 1979-1989 |
Montaje | Springfield, Ohio |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Plataforma | Serie S internacional |
Tren motriz | |
Motor | Gasolina
Diesel
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Transmisión | Manual de 4 velocidades Manual de 5 velocidades Allison AT545 Automática de 4 velocidades Allison MT643 Automática de 4 velocidades |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes |
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Lanzado durante la producción de 1979, International Harvester presentó el chasis de autobús de la serie S junto con su homólogo de cabina convencional. Reemplazando la variante del chasis del autobús de la International Harvester Loadstar, el chasis de la serie S continuó usando el nombre de producto "Schoolmaster". [1] [2] En un cambio de ser una adaptación del chasis de un camión, el Schoolmaster fue diseñado como una línea de modelo distinta destinada únicamente al uso de autobuses. [3] Junto con los rieles de marco completamente rectos, el chasis fue diseñado con un cortafuegos de respaldo plano, lo que permite el montaje de la carrocería con adaptaciones de diseño mínimas. [1] [3]
Durante su producción, el Schoolmaster cambió relativamente poco. Junto con las revisiones al tren motriz, muchos cambios reflejaron la transición del fabricante de International Harvester a Navistar International. Para 1987, la parrilla se sometió a una revisión, con el texto "Internacional" movido desde la parte superior de la parrilla hacia la parte inferior izquierda, junto con el famoso logotipo "Diamond Road" de Navistar (reemplazando el logotipo IH en el volante). En otro cambio, Navistar puso fin al uso de motores de gasolina y combustible (en todos sus vehículos).
Descripción general del modelo
El Schoolmaster se produjo como una variante de los International S1700 y S1800 (camiones Clase 6), con el S1700 de servicio más liviano y el S1800 de servicio más pesado. Junto con las configuraciones del sistema de propulsión, las dos gamas de modelos se distinguieron principalmente por la capacidad de peso de la suspensión. [1] [4] Siguiendo la nomenclatura del modelo tradicional internacional, los números de modelo específicos para los Schoolmasters terminaron en 3; Los ejemplos de motores de gasolina recibieron el número de modelo "23", mientras que los ejemplos de motores diesel recibieron un número de modelo "53".
Designaciones de modelos internacionales "Schoolmaster" de la serie S | |||||
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Nombres de modelos | S1700 | S1800 | 1853-FC | ||
S1723 | S1753 | S1823 | S1853 | ||
Tipo de combustible | Gasolina | Diesel | Gasolina | Diesel | Diesel |
Años producidos | 1979-1986 | c.1983–1989 | 1979–1981 | 1979-1989 | 1981-1989 |
Tren motriz
En su lanzamiento, el Schoolmaster se ofreció con cuatro motores de gasolina y tres motores diesel (dependiendo de la gama de modelos especificada). El S1723 fue propulsado únicamente con motores de gasolina, con el International 345 V8 de serie, con tres V8 de gasolina opcionales (el 392 y el MV404 y MV446). El S1823 se ofreció únicamente con los motores V8 de la serie MV (que terminaron la producción después de 1981). El S1853 estaba propulsado por motores diesel, con un V8 estándar de 9.0L, junto con un DT466 y Caterpillar 3208 como opciones (este último, descontinuado alrededor de 1982, para el Schoolmaster).
Para 1983, se introdujo un S1753 para introducir motores diesel en el chasis del S1700; En lugar del V8 de 9.0L y el DT466 inline-6, International presentó un V8 de la serie IDI de 6.9L . En 1987, el desplazamiento del IDI V8 se amplió a 7.3L. Una manual de 4 velocidades era estándar en las variantes S1700, mientras que las variantes S1800 estaban equipadas con una manual de 5 velocidades; una automática de 4 velocidades era opcional en todos los motores. Tras la interrupción de los motores de la serie MV, el S-1823 se eliminó gradualmente después de 1981, mientras que el S-1723 se eliminó gradualmente después de 1986, después de que International retiró la producción de motores de gasolina por completo.
Detalles del sistema de propulsión "Schoolmaster" de la serie International S [4] | ||||||
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Motor | Producción | Configuración | Combustible | Sistema de combustible | Producción | Transmisión |
Cosechadora internacional V345 | 1979-1986 | 345 pulgadas cúbicas (5,7 l) OHV V8 | Gasolina | Carburador | 147 CV | Manual de 4 velocidades (solo S-1723) Manual de 5 velocidades (opcional en S-1723, estándar en S-1753, S-1823/1853) Automática de 4 velocidades (opcional todas) |
Cosechadora internacional V392 | 392 pulgadas cúbicas (6,4 l) OHV V8 | 185 CV | ||||
Cosechadora internacional MV-404 | 1979-1982 | 404 pulgadas cúbicas (6,6 l) OHV V8 | 189 caballos de fuerza (2 bbl) 206 caballos de fuerza (4 bbl) | |||
Cosechadora internacional MV-446 | 446 pulgadas cúbicas (7,3 l) OHV V8 | 227 CV | ||||
International Harvester 9.0L V8 | 1980-1989 | 551 pulgadas cúbicas (9,0 l) OHV V8 | Diesel | Inyección directa | 165 CV 180 CV | |
Cosechadora internacional DT466 | 1979-1989 | 466 pulgadas cúbicas (7,6 l) OHV en línea-6 turboalimentado / aspirado naturalmente | 180 CV 210 CV | |||
International Harvester IDI | 1983-1987 (6,9 litros) 1986-1989 (7,3 litros) | 420 pulgadas cúbicas (6,9 l) OHV V8 | Inyección indirecta | 155 CV 170 CV | ||
444 pulgadas cúbicas (7,3 l) OHV V8 | 170 CV 185 CV | |||||
Oruga 3208 | 1979-c.1981 | 636 pulgadas cúbicas (10,4 l) OHV V8 turboalimentado / aspirado naturalmente | Inyección directa | 160 CV 175 CV 200 CV 210 CV |
Segunda generación (3800; mediados de 1989-2004)
Internacional 3800 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Navistar Internacional |
También llamado | Internacional 3700/3800 |
Producción | 1989-2004 |
Montaje | Springfield, Ohio [5] Conway, Arkansas, Tulsa, Oklahoma |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo |
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Plataforma | Serie S internacional |
Tren motriz | |
Motor | |
Transmisión | Manual de 5 velocidades Allison AT545 Automática de 4 velocidades Allison MT643 Automática de 4 velocidades |
Cronología | |
Sucesor | Internacional 3300 |
En 1989, Navistar presentó la segunda generación de camiones de servicio mediano de la serie S, cambiando el nombre de la gama Clase 6 a la serie 4000. Al finalizar el uso de 10 años del nombre de producto "Schoolmaster", el chasis del autobús recibió una designación de modelo separada; el S-1753 fue reemplazado por el 3700, y el S-1853 fue reemplazado por el 3800. Como parte del rediseño, el 3700/3800 recibió un capó rediseñado; Junto con las mejoras aerodinámicas, el diseño incluyó una línea de capó más baja y guardabarros más ajustados. El parachoques delantero se actualizó para adaptarse mejor al diseño del capó. Mientras que el chasis del autobús con capota se fabricó sin cabina ni interior, la columna de dirección se rediseñó (adaptando un volante de dos radios con radios en una configuración de "V" invertida) y se introdujeron medidores más grandes para el grupo de instrumentos.
El 3700 (equivalente a un 4700) era más bajo en GVWR y estaba equipado con un motor V8 IDI de 7.3L y frenos hidráulicos; el 3800 (equivalente a un 4900) estaba equipado con un DTA360 I6 y frenos de aire.
Historia del modelo
Durante sus 15 años de producción, la segunda generación del chasis de la serie S experimentó algunos cambios, centrados en las revisiones de su tren motriz. Para 1991, la variante de chasis 3600 se desarrolló para el control convencional de semirremolque Thomas Vista . El GVWR 3700 más bajo se suspendió después de 1994.
Después de 1994, se descontinuó el modelo GVWR 3700 inferior . Para 1995, junto con todas las demás camionetas de servicio mediano de International, el 3800 recibió insignias cromadas en el capó que indicaban la serie del modelo y su tipo de motor; la insignia de la parrilla cambió de rojo a cromo.
Un evento clave que afectaría la fabricación de autobuses escolares durante finales de la década de 1990 fue la finalización de la adquisición de AmTran por Navistar en abril de 1995. A finales de la década, los autobuses AmTran comenzarían a llevar el distintivo internacional también en el cuerpo. Para promover el cambio, en 2002, International rediseñó el capó de su autobús convencional, denominado International IC. Estos llevaban rejillas verticales en lugar de las horizontales vistas desde 1989 (aunque las rejillas horizontales se siguieron produciendo para el 3800 hasta 2004). Como era un cambio destinado a promover IC Corporation, los chasis destinados a Blue Bird o al fabricante canadiense Corbeil todavía se recibieron con el diseño estándar de capó y rejilla.
Designaciones del modelo "Schoolmaster" de la serie S internacional | ||||||
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Nombres de modelos | Convencional | Chasis despojado | ||||
3400 | 3600 | 3700 | 3800 | 3900FC | 3000 | |
Tipo de combustible | Diesel | |||||
Años producidos | 1991–1998 | 1989-1994 | 1989-2004 | 1990-2010 | 1996-presente |
Variantes
3400
Utilizando el International 4700LP de bajo perfil como base, el 3400 ha estado entre los vehículos más grandes desarrollados como chasis de cabina seccionada . Aunque es mucho más grande que el chasis de una furgoneta, International comercializó su diseño al permitir un GVWR más alto y una mayor durabilidad asociada con un chasis de servicio mediano. Todas las versiones del 3400 fueron impulsadas por motores 7.3L IDI y T444E V8 y utilizaron frenos hidráulicos.
Utilizado principalmente por los fabricantes de minibuses de tránsito y vehículos especiales, desde mediados hasta finales de la década de 1990, varios fabricantes de carrocerías de autobuses escolares ( Mid Bus y US Bus ) desarrollaron diseños de carrocería para el International 3400.
Después de 2001, International terminó la producción de la serie 4000; el 3400 fue reemplazado por el 3200 basado en los camiones de la serie 4000 de nueva generación (más tarde DuraStar , hoy MV). Si bien International (bajo su marca IC Bus ) produce chasis de cabina seccionada, toda la producción es para uso comercial, incluidas las aplicaciones de vehículos de tránsito, comerciales y especiales.
3600
Introducido en 1991, el 3600 era un chasis diseñado a medida para el fabricante Thomas Built Buses para su línea de productos Thomas Vista . Designado con un diseño de control semi-adelantado, el Vista combinó elementos de diseño de los autobuses escolares convencionales y de control hacia adelante.
El chasis 3600 tomó prestados elementos y su configuración general del chasis de la camioneta Navistar , adaptando otros componentes del 3800. En comparación con el 3800, el conductor del Vista se sentó más hacia adelante (se movió casi encima del eje delantero en lugar de detrás de él). En línea con un autobús estilo tránsito, el conductor se sentó junto a gran parte del motor; El acceso desde el frente también se mantuvo a través de un capó abatible (acortado en longitud a casi la mitad). Se ofrecieron los motores V8 7.3L / T444E y DT 6 en línea.
Como el chasis 3600 se desarrolló junto con la actualización de 1991 para la carrocería de Thomas Vista, nunca se usó en otra línea de productos. Después de la compra de Thomas Built Buses por Freightliner , el Thomas Vista fue descontinuado después de la producción de 1998; Los elementos de su diseño se adoptaron en el Thomas Saf-T-Liner C2 .
3700
De 1989 a 1994, International ofreció dos versiones de su chasis de autobús escolar convencional (como lo había hecho con la serie S). El 3700 era el modelo GVWR más liviano de la línea, derivado del International 4700. Solo producido con el motor 7.3L IDI / T444E V8, el 3700 se ofreció con frenos hidráulicos.
Para 1995, International consolidó las dos líneas de modelos, descontinuando el 3700.
Tren motriz
Tras el retiro de los motores de gasolina en 1986, la segunda generación de la serie S se convirtió en el primer chasis de autobús escolar estadounidense impulsado por completo con motores diésel. En lugar de su predecesor (y sucesor), todos los motores se obtuvieron de International. El 3700 ofrecía el IDI de 7.3L como motor estándar, con un DTA360 como motor estándar para el 3800; se ofreció un DT466 como opción en este último.
Junto con las transmisiones manuales de 5 y 6 velocidades, se combinaron varias transmisiones automáticas con los motores T444E y DT466.
Nombre del motor | Producción | Configuración | Sistema de combustible | Producción | Transmisión |
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Navistar DTA360 | 1989-1994 | Turbodiésel I6 de 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) (posenfriamiento) | Inyección directa (mecánica) | Spicer manual de 5 velocidades Spicer 6 + 1 manual Eaton-Fuller manual de 6 velocidades
Allison MT643 automático Allison A2000 automática | |
Navistar DT408 | 1994-1995 | Turbodiésel I6 de 408 pulgadas cúbicas (6,7 L) | |||
Navistar DTA466 | 1989-1994 | 466 pulgadas cúbicas (7,6 L) turbodiésel I6 (posenfriamiento) | |||
Navistar DT466E | 1994-2004 | Inyección directa (electrónica / HEUI ) | |||
IHC 7.3L IDI | 1989-1994 | 444 pulgadas cúbicas (7,3 L) diésel V8 444 pulgadas cúbicas (7,3 L) turbodiésel V8 | Inyección indirecta (mecánica) | ||
Navistar T444E | 1994-2004 | 444 pulgadas cúbicas (7,3 L) turbodiésel V8 | Inyección directa (electrónica / HEUI ) |
Chasis despojado (1981-presente)
Junto con su chasis con capota de estilo convencional, International ha producido variantes de chasis desnudo para autobuses escolares de estilo tránsito en configuraciones de motor delantero y trasero.
Control avanzado (1981-2010)
Reemplazando a la Loadstar 1853FC, el motor delantero International 1853FC (FC = Forward Control) se produjo de 1981 a 1989. Aunque se produjo como un chasis desnudo, la línea de modelos compartía la columna de dirección y el grupo de instrumentos de los convencionales de la serie S. A diferencia de la serie S convencional, el chasis estaba propulsado exclusivamente por un motor diesel; el 9.0L V8 era el motor estándar, con el DT466 I6 ofrecido como una opción.
En 1990, el 1853FC fue reemplazado por el 3900 más avanzado. En una revisión importante del bastidor, el 3900 redujo significativamente el espacio interior requerido para el compartimiento del motor (liberando espacio para el conductor y la escalera delantera), utilizando una serie DT más estrecha. Motores en línea 6 exclusivamente. Utilizado por varios fabricantes de carrocerías (aunque principalmente Ward / AmTran y su sucesor IC), el 3900 se produjo hasta 2010.
Motor trasero (1996-presente)
En 1996, International entró en la producción de chasis de motor trasero (por primera vez desde principios de la década de 1970), desarrollando el chasis International 3000 para el AmTran RE. Al compartir los componentes del tren motriz y del chasis con el 3800, el 3000 fue diseñado para motores V8 y 6 en línea de varios fabricantes.
A partir de la producción de 2020, el chasis del motor trasero International 3000 es la variante final de la serie S que permanece en producción (24 años después de su lanzamiento).
Fabricantes de carrocerías
Durante sus 25 años de producción, la serie S fue fabricada por muchos fabricantes de autobuses, principalmente para su uso como autobús escolar. El chasis de primera generación fue utilizado por muchos fabricantes en América del Norte, al igual que el 3800 durante la mayor parte de la década de 1990.
Después de la adquisición de AmTran por Navistar en 1995, la producción de autobuses escolares comenzó una transición, ya que los proveedores de chasis y los fabricantes de carrocerías comenzaron un período de empresas conjuntas y adquisiciones. A fines de la década de 1990, la participación de mercado de International creció a medida que cerraban varios fabricantes de carrocerías ( Wayne y Carpenter ); mientras que Freightliner comenzó la producción de chasis en 1997, Ford y General Motors fueron eliminando gradualmente la producción de chasis de tamaño completo.
Cuando el 3800 terminó la producción en 2004, el número de fabricantes de carrocerías de tamaño completo de 1979 había disminuido de ocho a tres (Blue Bird, Thomas e IC, el sucesor de AmTran / Ward); International fue el único fabricante de chasis restante (tras la salida de Ford y GM, Freightliner y Blue Bird comenzaron la producción de chasis con capota).
Uso internacional de chasis de autobús de la serie S por los fabricantes de autobuses escolares, 1979-2004 | ||||||
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Fabricante de carrocerías | Variantes de chasis | Notas | ||||
Convencional | Motor delantero | Motor trasero | ||||
S1700 S1800 (1979-1989) | 3700 3800 (1989-2004) | 1853FC (1981-c.1989) | 3900FC (1989-2010) | 3000 (1996-presente) | ||
Corporación Estadounidense de Transporte ( AmTran ) | Voluntario de AmTran (1993-1996) AmTran CS (1997-2002) | AmTran Genesis (1992-1997) AmTran FE (1998-principios de 2002) | AmTran RE (1996-principios de 2002) | |||
Corporación Blue Bird | Blue Bird convencional (1979-1989) | Blue Bird convencional (1989-2004) | Reemplazado por Blue Bird SBCV (basado en International 3300 ) y Blue Bird Vision . | |||
Trabajos de carrocería de carpintero | Carpintero clásico (1979-1989) | Carpenter (Crown) Classic (1989-1999) Carpenter Classic 2000 (finales de 1999-2001) | Carpintero Cavalier (1983-1988) | Consejero de carpintero (1991-1993) | De 1996 a 1999, Carpenter utilizó la marca Crown by Carpenter en sus autobuses. | |
Corporación Gillig | Entrenador Gillig (1979-1981) | El último autobús Gillig Tipo C (autobús escolar Gillig Coach) se construyó en 1981; se produjeron muy pocos. | ||||
Corporación Integrada de Autocares (IC) | International IC (2001) International CE series (finales de 2001-2004) | Serie FE internacional (2002-2010) | Serie internacional de RE (2002-presente) | La versión del 3800 utilizada por IC llevaba una capucha modificada. | ||
Les Enterprises Michel Corbeil
| EMC 1st Premier (1990-1995) Corbeil convencional (c.1996-c.2004) | EMC-3900 (1993-1999) | EMC-3900 RE (hacia 2000-2001) | Los autobuses Corbeil Tipo C no se vendieron en los Estados Unidos. | ||
Medio bus | El Mid Bus SC es un autobús escolar construido sobre el chasis de cabina seccionada International 3400 (con cabina de camión y puerta del lado del conductor); el SC se construyó a mediados de la década de 1990. | |||||
Nueva empresa de autobuses | 1988-1989 | |||||
Empresa de autocares superior | Pionero superior (1979-1985) | Superior terminó la producción de autobuses Tipo C en 1985 para concentrarse en los autobuses Tipo A (ver Mid Bus ) | ||||
Thomas Built Buses, Inc. | Saf-T-Liner convencional (1979-1989) | Saf-T-Liner convencional (1989-2001) | ||||
Obras del cuerpo de barrio | Voluntario de barrio (1979-1989) | Voluntario de barrio (1989-1992) | Presidente de barrio (1981-1986) | Senador de distrito (1991-1992) | Las versiones de autobús no escolar del Volunteer construidas después de 1980 se vendieron con el nombre de AmTran. | |
Wayne Corporation | Wayne salvavidas (1979-1989) | Wayne salvavidas (1989-1992) | Wayne Lifestar (1991-1992) | |||
Vehículos de ruedas Wayne | Wayne salvavidas (1992-1995) |
Ver también
- International Harvester - fabricante (serie S)
- Navistar International - fabricante (3800)
- Chevrolet / GMC Serie B : chasis de autobús de la competencia
- Ford Serie B : chasis de autobús de la competencia
- Autobús escolar
- Lista de autobuses
Referencias
- ^ a b c "Folleto de ventas de 1981 International Harvester Schoolmaster Chasis 1723 1823 1853 | eBay" . eBay (folleto del producto). International Harvester Corporation . Consultado el 31 de mayo de 2018 .
- ^ "Maestro de escuela internacional 1723, 1823, 1853" . International Harvester Corporation. 1981. p. 1 . Consultado el 31 de mayo de 2018 .
- ^ a b "Maestro de escuela internacional 1723, 1823, 1853" . International Harvester Corporation. 1981. págs. 2-4 . Consultado el 31 de mayo de 2018 .
- ^ a b "Maestro de escuela internacional 1723, 1823, 1853" . International Harvester Corporation. 1981. p. 8 . Consultado el 31 de mayo de 2018 .
- ^ https://web.archive.org/web/19970215111950/http://www.navistar.com:80/bus/bus.html
enlaces externos
- Medios relacionados con International S-Series "Schoolmaster" en Wikimedia Commons
- Medios relacionados con los autobuses International 3800 en Wikimedia Commons