La Interestatal 270 ( I-270 ) constituye una gran parte de la autopista del cinturón exterior en el área metropolitana de St. Louis, Missouri . El término en sentido contrario a las agujas del reloj de la I-270 está en el cruce con la I-55 y la I-255 en Mehlville, Missouri ; el término de la autopista en el sentido de las agujas del reloj se encuentra en el cruce con la I-55 y la I-70 al norte de Troy, Illinois . El tramo completo de la I-270 es de 50,59 millas (81,42 km).
La I-270 entre la I-70 y la I-55 se designó anteriormente como I-244 , un desvío occidental de St. Louis, Missouri . Missouri lo propuso originalmente como I-144 , pero la carretera era una circunvalación (o parte de una), por lo que la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Transporte y Carreteras Estatales (AASHTO) le asignó el número I-244. A fines de la década de 1970, toda la circunvalación (incluida la I-255 actual) se integró como parte de la I-270 por coherencia. Sin embargo, los políticos de Illinois comenzaron a planificar su sistema de autopistas complementario a mediados de la década de 1970 y una sección de cinco millas (8,0 km) del Corredor 413 se incluyó en el Sistema de autopistas interestatales en abril de 1978. [2]Esto provocó un posible lugar de confusión en Pontoon Beach, Illinois , donde la I-270 se habría cruzado a sí misma y, finalmente, el Departamento de Transporte de Illinois (IDOT) decidió la numeración de la I-255 en 1980 (no sin antes considerar volver a numerar una de ocho). sección de una milla (13 km) hasta la I-870 ).
En Missouri, la I-270 se separa de la I-55 como una autopista de 10 carriles que se dirige al oeste de la ruta de la I-55, pero aún mantiene la tendencia de la I-55 de viajar hacia el norte. La I-270 se cruza con la I-44 en un intercambio en forma de trébol modificado que fue reconstruido en la década de 1990. Los pasos elevados del ferrocarril y los acantilados rocosos entre la I-44 y Dougherty Ferry Road redujeron la interestatal a ocho carriles durante aproximadamente 2 millas; sin embargo, esta sección se amplió a fines de 2013 a 5 carriles en cada dirección. La I-270 se encuentra con la I-64 con un intercambio de pilas que se construyó entre 1987 y 1993 (anteriormente era una hoja de trébol que era una fuente frecuente de copias de seguridad).
Desde Dougherty Ferry Road a través de la I-70 , continúa como una interestatal de 10 carriles, aunque los carriles de la derecha a menudo sirven como carriles de salida. La intersección con Olive se actualizó a un intercambio urbano de un solo punto a mediados de la década de 2000, y durante 2010–11, los intercambios con la Ruta 364 (Page Avenue) y Dorsett Road se actualizaron y este último se convirtió en un intercambio de diamantes divergente en octubre de 2010 [ 3]La congestión en esta área es severa hasta el punto de que MoDOT ha gastado millones en varias mejoras de control de tráfico desde la década de 1990. Una de las mejoras de seguridad es una "doble línea blanca" que los automovilistas no pueden cruzar (su violación podría generar una multa de $500) que está ubicada en las salidas de la I-70 en los carriles hacia el norte. Otras implementaciones de seguridad incluyen una patrulla policial especial de Maryland Heights que se dedica a la vigilancia del tráfico en esta sección de la I-270, señales de advertencia de congestión y cámaras de tráfico.
En la I-70, la I-270 hace una transición de una autopista norte-sur a una autopista este-oeste, aunque no está firmada como tal hasta McDonnell Road, y eventualmente se convertirá en una autopista de seis carriles cuando llegue a Lindbergh Road. Luego se encuentra con la I-170, cuyo intercambio se reconstruyó entre 2001 y 2004, durante el cual se corrigió un carril de salida izquierdo en el carril en dirección oeste. Esta sección de la I-270 fue una fuente de frecuentes atascos durante las últimas horas de la tarde hasta que se reconstruyó el intercambio. Un accidente fatal en septiembre de 1999 impulsó la reconstrucción del intercambio, aunque el accidente no ocurrió en ese lugar, a una milla al este del intercambio. Luego, la I-270 pasa por varias calles donde cada salida hacia el oeste se conecta con Dunn Road (y se debe usar Dunn Road para acceder a la I-270 con las únicas excepciones de las salidas Riverview, Lilac y Route 367 ). Dado que Dunn Road maneja el tráfico en dos sentidos, esto se ha convertido en un problema de seguridad y congestión que MoDOT quiere abordar en un futuro cercano.