La Interestatal 270 ( I-270 ) constituye una gran parte de la autopista del cinturón exterior en el área metropolitana de St. Louis, Missouri . El término en sentido antihorario de la I-270 está en el cruce con la I-55 y la I-255 en Mehlville, Missouri ; el final de la autopista en el sentido de las agujas del reloj está en el cruce con la I-55 y la I-70 al norte de Troy, Illinois . El tramo completo de la I-270 es de 50,59 millas (81,42 km).
La I-270 entre la I-70 y la I-55 se designó anteriormente como I-244 , un desvío occidental de St. Louis, Missouri . Fue propuesto originalmente por Missouri como I-144 , pero la carretera era una circunvalación (o parte de una), por lo que la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) le asignó el número I-244. A fines de la década de 1970, toda la circunvalación (incluida la actual I-255) se integró como parte de la I-270 para mantener la coherencia. Sin embargo, los políticos de Illinois comenzaron a planificar su sistema de autopistas suplementarias a mediados de la década de 1970 y en abril de 1978 se incluyó una sección de cinco millas (8.0 km) del Corredor 413 en el Sistema de Autopistas Interestatales [2].Esto causó un posible lugar de confusión en Pontoon Beach, Illinois , donde la I-270 se habría cruzado y, finalmente, el Departamento de Transporte de Illinois (IDOT) decidió la numeración de la I-255 en 1980 (pero no antes de considerar la posibilidad de volver a numerar un ocho. (13 km) hasta la I-870 ).
En Missouri, la I-270 se separa de la I-55 como una autopista de 10 carriles que se dirige al oeste de la ruta de la I-55, pero aún mantiene la tendencia de la I-55 a viajar hacia el norte. La I-270 se cruza con la I-44 en un intercambio de hojas de trébol modificado que fue reconstruido en la década de 1990. Los pasos elevados del ferrocarril y los acantilados rocosos entre la I-44 y Dougherty Ferry Road redujeron la carretera interestatal a ocho carriles por aproximadamente 2 millas; sin embargo, esta sección se amplió a fines de 2013 a 5 carriles en cada dirección. La I-270 se encuentra con la I-64 con un intercambio de pila que se construyó de 1987 a 1993 (anteriormente era una hoja de trébol que era una fuente frecuente de copias de seguridad).
Desde Dougherty Ferry Road hasta la I-70 , continúa como una carretera interestatal de 10 carriles, aunque los carriles de la derecha a menudo sirven como carriles de salida. La intersección con Olive se actualizó a un intercambio urbano de un solo punto a mediados de la década de 2000, y durante 2010-11, los intercambios con la Ruta 364 (Page Avenue) y Dorsett Road se mejoraron y esta última se convirtió en un intercambio de diamantes divergente en octubre de 2010 . [3]La congestión en esta área es severa hasta el punto que MoDOT ha gastado millones en varias mejoras de control de tráfico desde la década de 1990. Una de las mejoras de seguridad es una "línea blanca doble" que los automovilistas no pueden cruzar (la infracción podría dar lugar a una multa de $ 500) que se encuentra en las salidas de la I-70 en los carriles en dirección norte. Otras implementaciones de seguridad incluyen una patrulla policial especial de Maryland Heights que se dedica a hacer cumplir el tránsito en esta sección de la I-270, señales de advertencia de congestión y cámaras de tránsito.
En la I-70, la I-270 hace una transición de una autopista norte-sur a una autopista este-oeste, aunque no está firmada como tal hasta McDonnell Road, y eventualmente se convertirá en una autopista de seis carriles cuando llegue a Lindbergh Road. Luego se encuentra con la I-170, que tuvo su intercambio reconstruido entre 2001 y 2004, durante el cual se corrigió un carril de salida a la izquierda en el carril en dirección oeste. Esta sección de la I-270 era una fuente de copias de seguridad frecuentes durante las últimas horas de la tarde hasta que se reconstruyó el intercambio. Un accidente fatal en septiembre de 1999 estimuló la reconstrucción del intercambio, aunque el accidente no ocurrió en ese lugar, sucediendo a una milla al este del intercambio. La I-270 luego pasa por varias calles donde cada salida en dirección oeste se conecta con Dunn Road (y uno debe usar Dunn Road para acceder a la I-270 con las únicas excepciones que son las salidas Riverview, Lilac y Route 367 ). Dado que Dunn Road maneja el tráfico de dos vías, esto se ha convertido en un problema de seguridad y congestión que MoDOT quiere abordar en un futuro cercano.