La carretera interestatal 2 ( I-2 ) es una carretera interestatal parcialmente terminada que atraviesa el Valle Bajo del Río Grande en el sur de Texas . Comienza en la intersección de US Highway 83 (US 83) y Business US Highway 83 (Bus. US 83) en Peñitas y se dirige hacia el este antes de terminar en I-69E / US 77 /US 83 en Harlingen . En toda su extensión, la I-2 corre simultáneamente con la US 83. La I-2 también es paralela a la Carretera Federal Mexicana 2 (Fed. 2), otra ruta importante de este a oeste que traza la frontera entre México y los EE. UU.a lo largo del lado mexicano del Río Grande . Cuando esté terminado, el término occidental será la ciudad de Laredo . La ruta es una de las carreteras interestatales designadas más recientemente; se firmó como Interestatal en 2013. Su construcción es parte de una expansión del Sistema Interestatal hacia el sur de Texas que incluye las tres ramas de la Interestatal 69 en Texas . Actualmente se cruza con la I-69E y la I-69C y, cuando se complete hacia Laredo, también se cruzará con la I-69W . A partir de 2022, este complejo de carreteras interestatales aún no se conecta con el resto del sistema.
La I-2 comienza en una intersección a nivel con la US 83 y el autobús. US 83 en Peñitas. La Interestatal se dirige hacia el este como una autopista de cuatro carriles a través del Valle Bajo del Río Grande. La ruta se curva hacia el sureste alrededor de Mission y McAllen hacia el sur, pasando cerca del Aeropuerto Internacional de McAllen . La ruta se curva hacia el noreste alrededor de Pharr , donde se cruza con la I-69C/ US 281 al norte del centro de la ciudad. Continuando hacia el este, la ruta pasa por muchas ciudades pequeñas, más o menos en paralelo con Bus. US 83. La ruta termina en un cruce con la I-69E/US 77/US 83 en Harlingen.
El 1 de abril de 2013, la Comisión de Transporte de Texas solicitó el uso de la designación I-2 en la US 83 desde Palmview hasta Harlingen. Aprobada por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Transporte y Carreteras Estatales en su reunión de mayo, esta autopista de 76 km (47 millas) de largo ya se construyó como una instalación de acceso limitado de nivel interestatal . Se conecta con la I-69E en Harlingen; [4] y también con I-69C en la ciudad de Pharr. [5] La Administración Federal de Carreteras aprobó la designación el 24 de mayo de 2013, [6] y la Comisión de Transporte de Texas hizo lo mismo el 30 de mayo de 2013. [7]Esta acción finalizó las designaciones no solo de la I-2, sino también de las secciones de la I-69E desde Brownsville a Raymondville , la I-69C desde el norte de Pharr hasta el final de las instalaciones de la autopista US 281 cerca de Edinburg , y también la I-369 a lo largo un segmento corto de la autopista US 59 al oeste de Texarkana , que formará parte del conector propuesto de 185 km (115 millas) entre el tronco principal de la I-69 en Tenaha y Texarkana. [6] Estas aprobaciones agregaron más de 100 millas (160 km) al sistema de carreteras interestatales en el Valle del Río Grande. [8] La señalización se instaló en el verano de 2013. [9]
A partir de julio de 2021 [actualizar], el grupo que consta de las partes designadas recientemente de la I-2, la I-69C y la I-69E en el Valle del Río Grande no está conectado a la red interestatal nacional. Esta situación está programada para remediarse mediante proyectos programados para completar la I-69E a lo largo de la US 77 entre Raymondville y Robstown , y para completar el extremo sur de la parte previamente firmada del corredor I-69 que conecta con la I-37 al oeste de Corpus Christi . La aprobación de la Agencia de Protección Ambiental para la expansión de la alineación de la US 77 a los estándares interestatales, incluidos los desvíos de las ciudades a lo largo de la ruta de 91 millas (146 km), se obtuvo a través de una declaración de hallazgo de impacto no significativo emitida el 13 de julio de 2012; [10] Está previsto que la financiación de los diversos proyectos para llevar a cabo la expansión esté disponible después de 2015. [ actualización necesaria ] [11]
Debido al aumento de la congestión, el segmento de 9 millas de la futura Interestatal 2 que pasa por alto La Joya se encuentra actualmente en construcción en dos fases que se completarán en mayo de 2023. Ambas fases del segmento desde el oeste de Palmview hasta el este de Sullivan City costarán $ 183 millones según el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT). [12] [13]
Los números de salida están configurados para reflejar el probable futuro término occidental de la I-2, que estaría en Laredo.