Interestatal 565 ( I-565 ) es un joven de 22 millas de largo (35 km) un estado a otro ramal que conecta I-65 en Decatur con EE.UU. Ruta 72 (US 72) en Huntsville , en el estado estadounidense de Alabama .
Interestatal 565 | ||||
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Información de ruta | ||||
Ruta auxiliar de la I-65 | ||||
Mantenido por ALDOT | ||||
Largo | 21,688 mi [1] (34,903 km) | |||
Existió | 1991-presente | |||
Uniones principales | ||||
West End | I-65 / US 72 Alt. / SR 20 en Decatur | |||
Estados Unidos 231 / Estados Unidos 431 en Huntsville | ||||
Extremo este | Estados Unidos 72 / Estados Unidos 72 Alt. en Huntsville | |||
Localización | ||||
Condados | Piedra caliza , Madison | |||
Sistema de carreteras | ||||
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La I-565 sirve a las ciudades de Decatur, Madison y el centro de Huntsville. También proporciona una ruta al aeropuerto internacional de Huntsville . La interestatal forma parte del Corredor V del Sistema de Autopistas de Desarrollo de los Apalaches . La US 72 Alternate (US 72 Alt.) Viaja simultáneamente con la I-565 en toda su extensión.
Descripción de la ruta
La conexión de la I-565 con el resto del sistema de autopistas interestatales se produce en su terminal occidental, en un intercambio con la I-65 . El intercambio existía antes de la construcción de la I-565; Sirvió la Ruta 20 del Estado de Alabama (SR 20), que anteriormente se extendía hacia el este hasta Huntsville. (El intercambio fue reconstruido y mejorado como parte de la construcción de la I-565). Desde el intercambio, la I-565 toma un breve giro hacia el norte para evitar la ciudad de Mooresville antes de unirse y subsumir el antiguo derecho de vía de la SR 20 a través del sureste rural. Condado de piedra caliza . Progresando hacia el este, como el borde occidental de la ciudad de Madison , diverge ligeramente hacia el sur de la antigua ruta SR 20, viajando paralelamente a ella a una corta distancia. (Esta parte de la vieja ruta SR 20 ahora se llama Madison Boulevard.) En Greenbrier , las intersecciones de la ruta con Greenbrier Road en un Parclo Interchange [2] y County Line Road, que se encuentra entre los intercambios más congestionados del estado. Inmediatamente después del cruce con County Line Road, la ruta ingresa al condado de Madison e inmediatamente se cruza con la vía principal del Aeropuerto Internacional de Huntsville .
Continuando hacia el este, la I-565 atraviesa la parte sur de Madison, reuniéndose con la antigua ruta SR 20 cerca de la línea de la ciudad de Huntsville-Madison. Aquí, la I-565 una vez más subsume el derecho de paso de la antigua ruta a medida que viaja a lo largo del borde sur del Parque de Investigación Cummings y el campus de la Universidad de Alabama en Huntsville , y el borde norte del Arsenal de Redstone . En Governors Drive , la I-565 da un ligero giro hacia el norte alejándose de la ruta anterior y continúa a través de un área generalmente conocida como "West Huntsville". Entra en un largo tramo elevado y tiene un intercambio con Memorial Parkway justo al sur de University Drive , y luego gira gradualmente hacia el noreste, pasa al norte del centro de Huntsville y atraviesa un antiguo distrito de fábrica de algodón. En Oakwood Avenue, subsume lo que una vez fue la media milla más al este de Andrew Jackson Way, viajando sobre Chapman Mountain hasta su término este, donde se une a la US 72.
Después de la finalización de la I-565, la designación SR 20 se eliminó de todas las partes restantes de la ruta anterior al este de la I-65.
Historia
Cuando el Sistema de Autopistas Interestatales se diseñó por primera vez a mediados de la década de 1950, la I-65 se encaminó en una línea de abejas de norte a sur que conectaba Nashville, Tennessee con Birmingham, Alabama . Esta ruta pasa justo al este de Decatur, que en ese momento era un importante puerto fluvial en el río Tennessee . Huntsville, sin embargo, todavía era una pequeña ciudad a unas 20 millas (32 km) al este de la I-65.
Durante la década de 1950 ya través de la década de 1960, se sometió a Huntsville crecimiento masivo de la población debido a la creación del Comando de Misiles del Ejército de Estados Unidos en Redstone Arsenal , y el nuevo NASA Marshall Space Flight Center . Para 1960, Huntsville había crecido hasta ser más del doble del tamaño de Decatur. Quedó claro que una ruta de derivación de la autopista interestatal sería beneficiosa para conectar Huntsville con la I-65 y con el resto del país. La I-565 fue elegida como el número de la Administración Federal de Carreteras para esta autopista de derivación propuesta. Se decidió que en lugar de terminar en el borde occidental de Huntsville, la I-565 se extendería más hacia el este, proporcionando una autopista sin peaje de este a oeste para Huntsville. En el extremo este de Huntsville, la I-565 fue diseñada para alimentar a la US 72, que se estaba ensanchando a una carretera de cuatro carriles que viajaba desde Huntsville a Kimball, Tennessee , donde desemboca en la I-24 .
La construcción de la I-565 comenzó en 1987 y la autopista se abrió el 26 de octubre de 1991. Cuando comenzó la construcción, Huntsville se había convertido en una de las ciudades más pobladas de los Estados Unidos contiguos sin una conexión de autopista al sistema interestatal. [3] La construcción se realizó en fases.
La Fase 1 se abrió en 1989 y se extendió desde el lado este de Mooresville hasta County Line Road (salida 7, que fue construida originalmente para servir como una terminal que toma el tráfico entre la I-565 y la SR 20). En ese momento, el tráfico de la I-65 todavía tenía que atravesar Mooresville hasta donde comenzaba la interestatal mientras se construían los pasos elevados y los puentes sobre los arroyos de Mooresville.
La fase 2 agregó un desvío a través de Madison. La carretera interestatal aún terminaba en County Line Road, lo que requería que el tráfico tomara la SR 20 a través de Madison hasta llegar a Slaughter Road, donde una entrada / salida temporal unía el tráfico de regreso a la I-565. Luego, la ruta viajó a lo largo del antiguo camino de Governors Drive pasando el Space and Rocket Center hasta que terminó con dos carriles que salían en lo que ahora es la salida de Governors Drive. Este desvío a través de Madison permitió la construcción de los puentes sobre Zeirdt Road y el movimiento de tierras cerca de lo que ahora es el campo de prácticas de golf y para la construcción de la salida de Wall Triana y la salida del aeropuerto. El término este en Governors Drive debía permitir la construcción de las secciones elevadas que cruzan Memorial Parkway y se extienden sobre Pratt y Oakwood hasta el término en la US 72.
La Fase 3 abrió la Interestatal desde County Line Road hasta la salida Governors Drive. Este daba acceso por la salida Aeropuerto y salida Muro Triana.
La Fase 4 se completó en 1991-92, con la finalización de los puentes y pasos elevados cerca de Mooresville y la Interestatal se abrió directamente desde la I-65, sin pasar por la ciudad de Mooresville.
La fase 5 abrió las "secciones elevadas" desde Governors Drive hasta la intersección de la US 72. En ese momento, esta intersección con la US 72 ya no era interestatal y estaba controlada por un semáforo en rojo. Esto también abrió el intercambio de I-565 y Memorial Parkway.
Cuando se abrió por primera vez la I-565, estaba firmada como una carretera de norte a sur. Esto creó cierta confusión porque la carretera viaja aproximadamente de este a oeste. Se volvió a firmar poco después de su apertura. [4] En 1996, la totalidad de la I-565 fue designada "Carretera del Almirante Alan B. Shepard" en honor al astronauta Alan Shepard .
A diferencia de muchas carreteras interestatales urbanas, que tienen un límite de velocidad uniforme de 55 millas por hora (89 km / h), la I-565 tiene un límite de velocidad de 70 mph (110 km / h), y continúa hasta bien entrada la ciudad. Justo al oeste del intercambio con Memorial Parkway, el límite de velocidad disminuye a 65 mph (105 km / h) y permanece así para toda la parte al este.
Accidente de autobús de Huntsville
El 20 de noviembre de 2006, un autobús escolar que transportaba a estudiantes de secundaria chocó con otro vehículo o se desvió para evitar una colisión y se salió de una rampa de salida elevada, cayendo con el morro primero aproximadamente 30 pies (9.1 m) al suelo. [5] [6] Cuatro adolescentes murieron en el accidente. [7]
Desarrollo reciente
Phase 6 was completed in 2010. This slightly extended I-565 from the then red-light at US 72 to the east end and converted the connection with US 72 from an at-grade intersection into a full interchange. This kept traffic going over Chapman Mountain from having to stop at the intersection which created morning and afternoon commuter backups. After this intersection, controlled access officially stops, but the highway is still a four-lane highway and does not require a stop until the red-light at the bottom of Chapman Mountain at the Moores Mill intersection.
Work began on Phase 7 in December 2013 to upgrade the interchange of I-565 and County Line Road at exit 7, adding exits and on-ramps to for access to/from the east. The upgrade was budgeted to cost $30 million with the City of Madison funding $1.7 million of the project. The new interchange added ramps providing access for traffic exiting westbound and entering eastbound, so that the interchange now has a full set of ramps. The exit was re-opened with new ramps in April 2015
Construction of building a intersection at Dunlap Boulevard is currently underway, with the exit being built along with areas around the Toyota Field. The exit is located in between Madison Boulevard and Wall Triana Highway exits. The exit will open in late 2021 or early 2022. The exit was delayed because of the corona virus spreading and construction was delayed by several months. The exit cost will total somewhere around $20-$30 million dollars when completed.
in 2015, I-565 was extended east several miles past the interchange with US 72 along a newly upgraded freeway section of US 72 east of Huntsville. Construction started on two new exits at Moores Mill Road and Shields Road in 2015.[8]
Futuro
An extension of I-565 west, from the current terminus at I-65, along the route of SR 20 and US 72 Alt. to its intersection with US 31 near Decatur, is also planned. In January 2007, politicians in Northwestern Alabama announced that they would launch a campaign to extend I-565 westward to Florence.[9] I-565 is part of a proposed highway that would connect Memphis, Tennessee, with Atlanta, Georgia, via Rome, Georgia, and Chattanooga, Tennessee as part of ISTEA High Priority Corridor 7,[10] with a possible numbering of "Interstate 28".[citation needed]
The Huntsville "5 Year Plan" shows adding additional westbound lane from Maysville Road to Shields Road (cost $9 million in FY2014) and closing the median opening where I-565 terminates into US 72 on Chapman Mountain. This would also include a connector road between Epworth Drive and Maysville Road (cost $5 million FY2014). In addition, "Projects Being Considered" to include additional lanes on I-565 from Wall Triana to County Line Road interchange (cost $60 Million) and additional lanes on I-565 from County Line Road interchange to I-65 (cost $60 Million).[11]
Lista de salida
County | Location | mi[1] | km | Exit | Destinations | Notes |
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Limestone | Decatur | 0.00 | 0.00 | — | SR 20 west (US 72 Alt. west) – Decatur | Western terminus; westbound exit and eastbound entrance; western end of US 72 Alt. concurrency |
Decatur–Huntsville city line | 1 | I-65 – Birmingham, Nashville | Signed as exits 1A (south) and 1B (north) eastbound; I-65 exit 340 northbound & 340A-B southbound | |||
Huntsville | 1.26 | 2.03 | 2 | Mooresville Road | ||
3.47 | 5.58 | 3 | Greenbrier Road | Future Partial cloverleaf interchange[12] | ||
6.38– 7.02 | 10.27– 11.30 | 7[13] | Madison Boulevard / County Line Road | Former SR 20 east | ||
Madison | 7.98 | 12.84 | 8[13] | Huntsville International Airport | ||
Madison | 9.19 | 14.79 | 9[13][14] | Wall-Triana Highway / Madison Boulevard | ||
10.56 | 16.99 | 10 | Town Madison Boulevard / Dunlap Boulevard Intersections | This exit is still under construction but will open by late 2021 or early 2022 | ||
Huntsville | 13.02 | 20.95 | 13 | Madison Boulevard | Westbound exit and eastbound entrance; former SR 20 west | |
Huntsville | 14.34 | 23.08 | 14 | SR 255 north (Research Park Boulevard) – Redstone Arsenal Gate 9 | Signed as exits 14A (Gate 9) and 14B (SR 255) westbound | |
15.77– 16.03 | 25.38– 25.80 | 15 | Madison Pike, Sparkman Drive / Bob Wallace Avenue | Entrance to U.S. Space and Rocket Center | ||
16.98 | 27.33 | 17A | SR 53 north (Jordan Lane) to US 72 | Signed as exit 17 westbound | ||
17.33 | 27.89 | 17B | SR 53 south (Governors Drive) | Eastbound exit and westbound entrance | ||
19.02 | 30.61 | 19A | US 231 / US 431 (Memorial Parkway / SR 1) | Eastbound exit and westbound entrance; signed as exits 19A (south) and 19B (north) | ||
19B | US 231 / US 431 (Memorial Parkway / SR 1) / Pratt Avenue west / Washington Street north | Westbound exit and eastbound entrance; eastern terminus of Pratt Avenue; southern terminus of Washington Street | ||||
19.38– 19.75 | 31.19– 31.78 | 19C | Washington Street / Jefferson Street – Downtown | Signed as exit 19A westbound | ||
20.63 | 33.20 | 20 | Oakwood Avenue / Andrew Jackson Way | |||
21.61 | 34.78 | 21 | US 72 west (SR 2 west) | |||
Madison | 22 | US 72 east (SR 2 east) | Eastern terminus; eastbound exit and westbound entrance; eastern end of US 72 Alt. concurrency; eastern terminus of US 72 Alt. | |||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi |
Referencias
- ^ a b "County Milepost Maps". Alabama Department of Transportation. Archived from the original on July 27, 2011. Retrieved June 28, 2011.
- ^ https://huntsvillebusinessjournal.com/news/2020/06/16/exit-changes-on-i-565-new-greenbrier-ramp-to-open-detour-for-eastbound-mooresville-exit/
- ^ "Ranking Tables for Metropolitan Areas: Population in 2000 and Population Change from 1990 to 2000 (PHC-T-3)". United States Census Bureau. Retrieved February 14, 2014. Per Table 1, in 1990, the Fresno, California Metropolitan Statistical Area (MSA )had greater population than the Huntsville MSA. Fresno did not have Interstate service in 1990 and still does not as of April 2017. The Huntsville MSA may have been the second-largest, but the complete table has not been analyzed.
- ^ "Confusing signs to be changed". The Gadsden Times. December 18, 1991. Retrieved December 30, 2011.
- ^ Faulk, Ken (November 21, 2006). "Bus crash kills 3 students". The Birmingham News. Archived from the original on September 30, 2007. Retrieved November 26, 2006.
- ^ McCarter, Patricia C. (November 21, 2006). "15 still hospitalized after horrific crash; parents beg for info". The Huntsville Times. Archived from the original on September 30, 2007. Retrieved November 26, 2006.
- ^ "Fourth teen dies in Alabama school bus crash". CNN.com. November 21, 2006. Retrieved November 26, 2006.
- ^ Clines, Keith (December 13, 2011). "Change of plans for U.S. 72 project at Moores Mill, Shields roads". The Huntsville Times. Retrieved August 25, 2012.
- ^ Delinski, Bernie (January 21, 2007). "Officials discussing I-565 spur to Shoals". TimesDaily. Retrieved June 28, 2011.
- ^ "U.S. 72 (Corridor 7)". AARoads. January 31, 2003. Archived from the original on May 24, 2015. Retrieved January 1, 2010.[self-published source?]
- ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on March 3, 2016. Retrieved May 4, 2015.CS1 maint: archived copy as title (link)
- ^ "ALDOT work to begin on improved I-565 interchange near auto plant". WHNT-TV. October 26, 2018.
- ^ a b c Clines, Keith (April 27, 2012). "I-565 exit numbers changed for County Line Road, airport, Wall Triana Highway". The Huntsville Times. Retrieved April 27, 2012.
- ^ Clines, Keith (September 18, 2011). "Speed limit sign mix-up on Chapman Mountain to be corrected". The Huntsville Times. Retrieved September 18, 2011.
enlaces externos
Route map:
- Interstate Guide I-565
- AA-Roads Corridor V / Corridor 7
- AA-Roads Corridor 11