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Interestatal 695
Autopista del cinturón interior
Corredor propuesto de la I-695 resaltado en rojo
Información de ruta
Ruta auxiliar de la I-95
Mantenido por MassDOT
Longitud11,7 km
Existió1955 [ cita requerida ] –1971 [ cita requerida ]
Uniones principales
Extremo sur I-93
extremo norte I-95
Sistema de carreteras
← I-495.svg I-495→ I-895.svg I-895

El Inner Belt en Boston era una carretera planificada de seis carriles de acceso limitado que habría atravesado partes de Boston , Brookline , Cambridge y Somerville . [1]

Plan original [ editar ]

Una cuadra de Elm Street en Cambridge, Massachusetts, a lo largo de la ruta propuesta del Inner Belt.

La carretera se habría llamado Interestatal 695 y habría proporcionado una ruta circunferencial dentro del corredor de la Ruta 128 . Un plan de 1955 sugirió esta ruta: [2] [3]

Plan del Libro Amarillo de 1955 para el área de Boston que muestra el cinturón interior y las carreteras relacionadas
  • Conexión con la Interestatal 93 en Charlestown en el Yard 8, lo que ahora es Inner Belt Road, Somerville
  • Paralelamente con Washington Street, Somerville
  • Conexión con Northwest Expressway / US 3 / MA 2 (sin construir) en Union Square, Somerville
  • A lo largo de Elm Street pasando Inman Square
  • Pasado Central Square, Cambridge a través de Cambridgeport paralelo a Brookline Street
  • Cruzar el río Charles en el Puente de la Universidad de Boston , reemplazar el puente de la calle local con un puente de carretera local y elevado de dos niveles, o evitar el puente con un túnel
  • Conexión con Western Expressway ( Massachusetts Turnpike ) cerca del río Charles
  • Corriendo bajo los pantanos de Back Bay a lo largo de Fenway o Park Drive
  • Conexión con Southwest Expressway (sin construir)
  • Corriendo a través de lo que se convirtió en Melnea Cass Boulevard
  • Conexión con la autopista Southeast Expressway a través de lo que ahora es el conector Mass Ave

(Un plan de 1948 requería que la Autopista Sureste y Sudoeste se encontrara con el Cinturón Interior en el mismo punto). [4]

Cancelación [ editar ]

" Rampa fantasma " en la I-93 en dirección norte en Somerville, que se construyó como una conexión futura con el cinturón interior y nunca se usó

El proyecto fue cancelado en 1971 luego de intensas protestas organizadas por activistas comunitarios , y luego de la moratoria de 1970 del gobernador Francis Sargent sobre la construcción de carreteras dentro de la Ruta 128. Habría desplazado a unas 7,000 personas de sus hogares y creado lo que los opositores en ese momento llamaron un "Muro chino" que divide barrios establecidos desde hace mucho tiempo y habría destruido gran parte de la ciudad de Cambridge y el barrio de Roxbury en Boston.. También se especuló que la construcción del Inner Belt esencialmente evitaría el centro de Boston por completo, lo que provocaría un estancamiento económico en una ciudad que ya estaba teniendo problemas financieros considerables. Los problemas de tráfico no resueltos que resultaron de la cancelación fueron algunos de los factores que eventualmente llevaron al proyecto de la autopista Big Dig de Boston , décadas después.

La Northwest Expressway debía llevar las Rutas 2 y 3 a lo largo de una autopista de cuatro carriles desde el noroeste (la actual intersección exterior de la US 3 y la Ruta 128 en Burlington) a través de Cambridge para conectarse con el Inner Belt en Union Square, Somerville . En cambio, la carretera Ruta 2 nunca fue redirigida al derecho de paso de la Línea Fitchburg , y alternativamente ahora termina a lo largo del derecho de paso de la antigua Concord Turnpike (Ruta 2). Esa intersección dejó la carretera que termina en una rotonda en el noroeste de Cambridge , donde se cruza con la Ruta 16 . En la década de 1980, la rotativa fue reemplazada por un semáforo y la carretera se conectó al estacionamiento y paseo.garaje en la estación Alewife en la Línea Roja recién ampliada .

Un cinturón exterior, la Interestatal 495 , se completó en 1982 alrededor del Gran Boston .

Reutilización de derechos de paso [ editar ]

Melnea Cass Boulevard en Roxbury, construido a lo largo del derecho de paso despejado, pero nunca utilizado, para la I-695

Con la cancelación de la ruta del "Corredor Suroeste" para la I-95, y el uso alternativo resultante de gran parte de ese derecho de paso para una longitud significativa de la sección sudoeste reubicada de la ruta sobre el suelo del metro de la Línea Naranja MBTA , Ruta 128 entre la I-95 South y la I-95 North se convirtió en parte del sistema interestatal como I-95. El derecho de paso para la parte I-695 de la circunvalación en Roxbury ya había sido despejado y ahora contiene una carretera principal , Melnea Cass Boulevard . [3] La antigua parte del corredor suroeste del derecho de paso se convirtió en Southwest Corridor Park y la nueva ruta para la nueva sección deprimida del sur de Boston.Metro de la línea naranja , desde la estación de metro Tufts Medical Center hacia el suroeste. El antiguo derecho de paso elevado de Orange Line a lo largo de Washington Street fue posteriormente demolido en 1987 y finalmente reemplazado por el servicio de autobús rápido Silver Line .

Los restos del cinturón interior fueron visibles durante muchos años en la Interestatal 93 en lo que ahora es el intercambio de Storrow Drive Connector (Salida 26 en dirección sur) en Somerville (que habría sido el término norte de la I-695) y en el intercambio de Massachusetts Avenue en Boston. (que habría sido el cruce de la Ruta 3 / I-95 en el extremo sur de la circunvalación). Algunos de estos restos, pero no todos, han sido demolidos como parte de la Gran Excavación; en particular, Leverett Connector usa el par de rampas del norte en Somerville y tuvo que construirse alrededor del par de rampas del sur. Un espolón aún existente, pero con barricadas, justo al norte del nuevo puente Zakim.en ambos niveles de la I-93 Norte se pretendía conectar con el cinturón interior. [5]

Un parque industrial en Somerville, construido sobre los restos del Yard 8 del B&B , cerca del término norte previsto de la carretera, está construido alrededor de una calle conocida como "Inner Belt Road".

Ver también [ editar ]

  • California State Route 480 - proyecto similar en San Francisco, también cancelado
  • Revueltas en autopistas y autopistas
  • Distrito del cinturón interior
  • no al lado de mi casa
  • Proyecto de anillo urbano (MBTA) : ruta de transporte masivo propuesta a lo largo del camino aproximado del cinturón interior
  • Categoría: Proyectos viales cancelados en Estados Unidos

Referencias [ editar ]

  1. ^ Los caminos no tomados , (por David Luberoff), invierno de 2012, Sociedad de Arquitectos de Boston / AIA
  2. ^ »Publicado: martes 22 de octubre de 2002 | Enlace permanente (2002-10-22). "I-695: el Boston Inner Beltway" . Xefer.com . Consultado el 19 de septiembre de 2011 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  3. ^ a b "Autopista del cinturón interior (I-695 e I-95, sin construir)" . Consultado el 5 de octubre de 2014 .
  4. ^ "Plan maestro de carreteras (1948)" . Bostonroads.com. 1947-08-02 . Consultado el 19 de septiembre de 2011 .
  5. ^ Arranca y se detiene; 27 de mayo de 2007; Boston Globe. Visible en 42.378999 ° N 71.07649 ° W .42 ° 22′44 ″ N 71 ° 04′35 ″ W /  / 42.378999; -71.07649

Lectura adicional [ editar ]

  • Lupo, Alan; Colcord, Frank; Fowler, Edmund P. (1971). Rites of Way: La política del transporte en Boston y la ciudad de EE . UU . Boston: pequeño, marrón.

Enlaces externos [ editar ]

Archivo KML ( editar • ayuda )
KML es de Wikidata
  • Panorama historico
  • El cinturón interior - Cambridge Historical Society
  • Descripción de la ruta de la carretera propuesta
  • Mapa del plan de 1965
  • La ruta I-695 cancelada (superpuesta en Google Maps)