La Interestatal 74 ( I-74 ) es una parte parcialmente terminada del Sistema de Carreteras Interestatales que eventualmente se extenderá desde Davenport, Iowa hasta Myrtle Beach, Carolina del Sur . En el estado estadounidense de Carolina del Norte , la I-74 existe actualmente en tres segmentos distintos; desde la I-77 en la frontera del estado de Virginia hasta la US Route 52 (US 52) cerca de Mount Airy , desde la I-40 en Winston-Salem hasta la US 220 cerca de Ellerbe , y desde las US 74 y US 74 Businesscerca de Maxton hasta la US 74 / North Carolina Highway 41 (NC 41) cerca de Lumberton . La I-74 tiene una amplia concurrencia con la I-73 desde Randleman hasta Ellerbe en el centro de Carolina del Norte . Cuando se complete, la I-74 conectará las ciudades de Mount Airy, Winston-Salem, High Point , Rockingham , Laurinburg y Lumberton.
Interestatal 74 | ||||
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Información de ruta | ||||
Mantenido por NCDOT | ||||
Largo | 124,91 mi [1] [2] [3] [4] (201,02 km) | |||
Existió | 1997-presente | |||
Segmento de Mount Airy | ||||
Largo | 17.0 mi [2] (27.4 km) | |||
West End | I-77 en la frontera del estado de Virginia | |||
Extremo este | US 52 cerca de Mount Airy | |||
Segmento de la tríada de Piamonte | ||||
Largo | 88,91 mi [3] (143,09 km) | |||
West End | I-40 en Winston-Salem | |||
Extremo este | US 220 cerca de Ellerbe | |||
Segmento de Laurinburg | ||||
Largo | 19,0 mi [4] (30,6 km) | |||
West End | Autobús US 74 / US 74. cerca de Maxton | |||
Extremo este | US 74 / NC 41 cerca de Lumberton | |||
Localización | ||||
Condados | Surry ; Forsyth , Guilford , Randolph , Montgomery , Richmond ; Robeson | |||
Sistema de carreteras | ||||
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La Ley de Eficiencia y Transporte Intermodal de Superficie de 1991 (ISTEA) autorizó un nuevo corredor de transporte de alta prioridad desde Michigan a Myrtle Beach, Carolina del Sur , originalmente I-73. Los conflictos sobre la ruta de la I-73 llevaron a un compromiso en 1995 que creó una extensión propuesta de la Interestatal 74 desde Cincinnati, Ohio a Myrtle Beach. La primera sección de la I-74 se completó el 27 de agosto de 1996 entre Steeds y Ulah, Carolina del Norte . I-74 reemplazó NC 752 en 1998 cerca de Mount Airy, y la totalidad del segmento de Mount Airy se completó en 2000. Un segmento de la Interestatal se abrió en 2008 entre Maxton y Lumberton, creando el tercer segmento de I-74 en Carolina del Norte . En 2012, la I-74 se extendió desde Ellerbe hasta Winston-Salem a lo largo de la US 311 . El segmento de Carolina del Norte Central se extendió hacia el sur en junio de 2013 y junio de 2018 al mismo tiempo que la I-73 y la US 220 a Randleman.
Descripción de la ruta
Al 27 de septiembre de 2018, hay un total de 124,91 millas (201,02 km) de la I-74, dividida en tres segmentos en todo el estado: Mount Airy , las áreas de Piedmont Triad y Laurinburg . [5]
Tríada de Piamonte
La primera sección de la I-74 comienza en la línea del estado de Virginia ( superpuesta con la I-77 durante aproximadamente 4 millas (6,4 km). Después de la separación, va hacia el este y se conecta con la US 52 cerca de Mount Airy , donde termina la primera sección.
La I-74 se dirigirá a lo largo de la US 52 desde Mount Airy hasta Bethania , donde luego se separará en la nueva Winston-Salem Northern Beltway y se dirigirá hacia el este alrededor de Winston-Salem antes de conectarse con la I-74 existente al sur de Kernersville . Bajo un nuevo plan de construcción acelerada para Beltway, la adquisición del derecho de paso comenzó en 2012 y la construcción comenzó en diciembre de 2014. Hasta que se complete la construcción, los viajeros que deseen conectarse entre la primera y la segunda sección de la I-74 deben permanecer en la US 52 a través del centro de Winston-Salem y luego tome la I-40 East hasta la I-74 East hacia High Point . [6]
La segunda sección de la I-74 se extiende desde la intersección con la I-40 en el sureste de Winston-Salem hasta High Point. Hasta enero de 2019, esta sección de la I-74 coincidía con la US 311 . Esta sección fue designada a pesar de no tener hombros de 10 pies, con la promesa de que los hombros se ensancharían más adelante. Los letreros se instalaron en agosto de 2014. Esta sección se conecta directamente a otra sección, [7] llamada High Point East Belt . Conecta High Point con la I-85 Business y la I-85 . La construcción finalizada el 7 de junio de 2013 extendió la autopista 8 millas adicionales hasta la US 220 / I-73 en el marcador de milla 86 en Randleman . [ cita requerida ] La carretera originalmente debía estar terminada en octubre de 2012. [8]
La I-74 se une a la I-73 / US 220 South en Randleman en dirección sur a Asheboro . La autopista ya está terminada, pero no se le permitió firmar como una interestatal completa hasta que el segmento a través de Asheboro se actualizó a los estándares de la autopista interestatal en diciembre de 2013. [ cita requerida ] Comienza la cuarta sección de la I-74 (e I-73) a lo largo de una circunvalación de Asheboro, donde se completó un proyecto para mejorar la US 220 a los estándares interestatales, y los letreros interestatales se colocaron en 2012. [7] [9]
La I-74 continúa al mismo tiempo que la I-73 y la US 220 entre los marcadores de millas I-73 68-42 (26 millas (42 km)), la primera sección marcada como I-74 (e I-73) en Carolina del Norte en 1997. Continúa hacia el sur sin pasar por las localidades de Seagrove , Biscoe y Candor . Los centros de visitantes (terminados en 2010) están ubicados en dirección este y oeste en la milla 61. [10] Después de que la salida 41 US 220 sale de la autopista, la ruta continúa como I-73, I-74 por otras 16 millas (26 km) hacia Rockingham. . Aunque esta parte de la I-73 / I-74 se completó en 2008 y cumple con los estándares de la Interestatal, inicialmente se firmó como una futura ruta interestatal porque la FHWA no la había aceptado en el Sistema de Carreteras Interestatales en el momento de su aprobación. abierto, lo que requiere la colocación de futuros escudos. Esta situación se remedió el 7 de julio de 2011 cuando la FHWA aprobó la adición de este segmento al Sistema de Carreteras Interestatales. [11] La ruta finalmente se firmó como Interestatales 73 y 74 en el otoño de 2013. [ cita requerida ]
Colinas de arena
En Rockingham, Future I-73 e I-74 se separarán de la actual US 220 a lo largo de una circunvalación por construir alrededor del oeste de la ciudad y luego se unirán a la actual autopista de circunvalación US 74 , que va hacia el sur alrededor de Rockingham y Hamlet . La primera sección del Bypass, cuatro millas de la US 220 mejorada, está en construcción con una fecha de finalización planificada para marzo de 2018. [ cita requerida ] La futura I-73 termina cerca de la salida NC 38, donde se planea encaminarla hacia el sur hacia el sur. Carolina. Future I-74 continúa hasta el final de la autopista. Entre Hamlet y Laurinburg hay una autopista a nivel que eventualmente se actualizará a los estándares de la Interestatal. [ citación necesitada ] En Laurinburg, la I-74 es para usar el Laurinburg Bypass estaba en el grado estándar de la autopista de Carolina del Norte y firmado como I-74 en 2008; sin embargo, NCDOT tuvo que quitar la señalización el año siguiente cuando FHWA falló en contra de su uso hasta que la autopista estuviera a la altura de los estándares interestatales.
La tercera sección de la I-74 se llama oficialmente American Indian Highway , terminada en 2008, esta sección (19 millas (31 km)) se extiende desde Maxton hasta el sur de Lumberton , conectando con la I-95 / US 301 . [12] Después de NC 41 , I-74 termina por última vez mientras la carretera continúa como una autopista a nivel firmada como US 74 / Future I-74 Corridor. [ cita requerida ]
Al este de la I-95
La futura I-74 debe continuar por la US 74, atravesando la ciudad de Whiteville y sin pasar por la ciudad de Lake Waccamaw . Si bien no hay proyectos financiados para actualizar toda la carretera a los estándares interestatales, NCDOT está financiando varios proyectos más pequeños para reemplazar las intersecciones con intercambios para varias de las calles transversales restantes, incluso para NC 72 / NC 130 al norte de Boardman y reemplazando otras intersecciones con separaciones, como con Old US 74 cerca de Evergreen durante los próximos diez años. [ cita requerida ] Antes de la ciudad de Bolton , se separará de la US 74 en una nueva autopista propuesta hacia Shallotte , luego irá hacia el oeste en la extensión propuesta de Carolina Bays Parkway hacia Carolina del Sur . Toda esta sección de la I-74 aún se encuentra bajo un estudio de viabilidad con varias opciones de ruta posibles, por lo que pueden pasar años antes de llegar a Carolina del Sur. Los planes actuales del NCDOT sugieren que es posible que la construcción no comience hasta después de 2020, y que esta será probablemente la última sección de la I-74 en completarse. [13] [14]
Nombres Alternativos
Aunque la carretera se conoce comúnmente como I-74 en todo el estado, la carretera tiene otros nombres conocidos que usa localmente en áreas.
- American Indian Highway: nombre oficial de la sección de 31 km (19 millas) de la I-74 en el condado de Robeson (marcador de milla 191-213). Lleva el nombre en honor a la gran población de indios americanos en el condado de Robeson. [12]
- Blue Star Memorial Highway: nombre honorario no oficial de Carolina del Norte de la I-74 en el condado de Randolph (inaugurado el 7 de junio de 2013). [15] [16]
- High Point East Belt : nombre de la carretera en el condado de Guilford.
Historia
La Ley de Eficiencia y Transporte Intermodal de Superficie (ISTEA) de 1991 inicialmente autorizó el nuevo corredor de transporte de alta prioridad 5, conocido tentativamente como I-73 , para viajar de Michigan a Carolina del Sur . [ cita requerida ] Debido a varias disputas sobre la ruta, el senador John Warner y el senador Lauch Faircloth llegaron a un compromiso en 1995, que extendió la I-74 desde su entonces actual terminal este de Cincinnati, Ohio , para superponerse a la I-73. En Virginia , la I-74 seguiría a la I-77 hacia Carolina del Norte , mientras que la I-73 iría hacia el este hasta Roanoke y luego hacia el sur por la US 220 hacia Greensboro . [17] [18] [19] Sin embargo, cuando la I-73 cruzó una frontera entre dos estados, la ley federal que autorizaba la carretera requería que los dos estados acordaran que sus secciones se encontraran. Originalmente, ambas Carolinas seleccionaron una ruta que corría hacia el sur desde Rockingham, Carolina del Norte . Sin embargo, Carolina del Norte tenía más dinero para gastar en carreteras, [20] y el 10 de mayo de 1995, el Comité de Obras Públicas y Medio Ambiente del Senado de EE. UU. Aprobó el plan de Carolina del Norte para que la I-73 corra hacia el este hasta la costa y entre en Carolina del Sur en el norte. Playa Myrtle. [21] Otro compromiso, entre el senador Lauch Faircloth y el senador Strom Thurmond , acordó que ambas carreteras interestatales entraran en Carolina del Sur: la I-73 al sur de Rockingham y la I-74 al sur de Wilmington . [22] [23] Después de enmiendas posteriores y la Ley de Equidad en el Transporte para el siglo XXI de 1996 (TEA-21), el 25 de julio de 1996, AASHTO aceptó las carreteras interestatales 73/74 en el sistema de carreteras interestatales dentro de los estados de Carolina del Sur, Carolina del Norte y Virginia. [ cita requerida ]
La porción de 12,6 millas (20,3 km) desde el sur de Steeds de norte a sur de Ulah se completó el 27 de agosto de 1996 y fue la primera carretera marcada como I-74 (e I-73). [24] La señalización futura también se instaló al norte del área de Greensboro . [25] El resto de 26 millas (42 km) de la autopista existente y nueva entre Ulah y Candor también se firmó como I-73 / I-74 a lo largo de la US 220 . [ cita requerida ] En 1998, NC 752, un ramal de la autopista I-77 fue renumerado como el segmento de la I-74 completada, desde la I-77 hasta la US 601 . El 30 de junio de 1999, la autopista se amplió otras 5 millas (8,0 km) hasta la US 52 , al sur de Mount Airy . En abril de 2001, la I-74 se superpuso con la I-77 desde la línea del estado de Virginia hasta la salida 101. [ cita requerida ]
En enero de 2008, se completó una sección de la autopista sin peaje de 16.8 millas (27.0 km) desde Candor hasta Ellerbe ; sin embargo, fue firmado Future I-73 / I-74. [26] El 22 de noviembre de 2010, se agregó una sección de 14 millas (23 km) (conocida como East Belt) entre North Main Street en High Point y Cedar Square Road cerca de Glenola . Esto también incluye la sección de 6,4 millas (10,3 km) de la nueva autopista que se abrió entre la I-85 Business Cedar Square Road. [27] El 4 de octubre de 2012, la I-74 se extendió hacia el oeste desde High Point hasta la I-40 , en Winston-Salem . [28]
El 7 de junio de 2013, la I-74 se extendió 8 millas (13 km) hacia el este en una nueva ruta principal desde Cedar Square Road hasta la I-73 / US 220, cerca de Randleman . Continuando con la I-73 / US 220, ahora conecta dos segmentos de la Interestatal de Winston-Salem a Candor .
American Indian Highway y Laurinburg Bypass
El 26 de septiembre de 2008, se abrió una sección de 31 km (19 millas) de la I-74 / US 74 entre Maxton y NC 41 cerca de Lumberton , conocida como la Carretera Indígena Estadounidense. [ cita requerida ] El Laurinburg Bypass también se renunció a I-74 / US 74 al mismo tiempo. [ cita requerida ] Al año siguiente, el NCDOT eliminó la designación de Laurinburg Bypass de su designación I-74, durante el verano, después de un fallo de la FHWA (se volvió a firmar como un Corredor Futuro I-74). La razón era que la sección, aunque era una autopista para los estándares de Carolina del Norte, no estaba a la altura de los estándares de la Interestatal. También fue al mismo tiempo que NCDOT corrigió un error de número de salida a lo largo de los marcadores de millas 181-191. [ cita requerida ]
Carretera 752 de Carolina del Norte
Carretera 752 de Carolina del Norte | |
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Localización | Pine Ridge, Carolina del Norte |
Largo | 1,0 mi [29] (1,6 km) |
Existió | 1994–1998 |
La autopista 752 de Carolina del Norte ( NC 752 ) fue la designación de la autopista de acceso limitado de cuatro carriles que atravesaba desde la I-77 hasta la NC 89 , cerca de Pine Ridge . Establecido en 1994, era un ramal de autopista de 1 milla (1,6 km). En 1998, la autopista se amplió hasta la US 601 y se renumeró como I-74. Su corta existencia de cuatro años fue simplemente un marcador de posición para la I-74. [ cita requerida ]
Futuro
Desde Mount Airy hasta Rural Hall , se planea actualizar la US 52 a los estándares de la Interestatal. Sin embargo, actualmente está marcado como "Programado para cambio de prioridades", sin costo estimado ni fecha establecida. [30]
Se planea actualizar la sección de Rockingham-Hamlet Bypass a Laurinburg Bypass a los estándares de la Interestatal. Sin embargo, actualmente está marcado como "Programado para cambio de prioridades", sin costo estimado ni fecha establecida. [31] Cuando se abrió esta sección, se firmó "Future I-74", pero esos letreros se retiraron en el otoño de 2016. [ cita requerida ]
Una nueva autopista propuesta en los condados de Columbus y Brunswick atravesaría desde Whiteville hasta Carolina Bays Parkway en Carolina del Sur . Sin embargo, actualmente está marcado como "Programado para cambio de prioridades", sin costo estimado ni fecha establecida. [13] [14] [32] [33]
Winston-Salem Northern Beltway
Carretera 74 de Carolina del Norte | |
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Localización | Winston-Salem, Carolina del Norte |
Largo | 8,9 km |
Existió | 2020-presente |
El Winston-Salem Northern Beltway es un circuito de autopista en construcción alrededor de la ciudad de Winston-Salem en Carolina del Norte . La sección occidental ha sido designada como North Carolina Highway 452 (NC 452), que luego se convertirá en la I-274 cuando esté terminada, y la sección este de la circunvalación se designará como North Carolina Highway 74 (NC 74), que luego se convertirá en parte de la I-74 cuando esté terminado. [34] [35]
El 7 de septiembre de 2011, el gobernador de Carolina del Norte, Bev Perdue, anunció que la construcción de una parte del tramo este de la circunvalación comenzaría en 2014. La sección que se construirá conecta la US 158 con la I-40 Bus. (ahora US 421 / Salem Parkway ). La adquisición del derecho de paso comenzó en 2012 y costó $ 34 millones; se estimó que la construcción costaría 156 millones de dólares. [36] [37] Construcción del segmento, Proyecto U-2579B; comenzó en diciembre de 2014, [6] [37] con una fecha de finalización anticipada de noviembre de 2018. [ cita requerida ] Sin embargo, después de retrasos, incluida una fecha de apertura de otoño de 2019, [35] finalmente se abrió al tráfico el 5 de septiembre, 2020. [38]
Desde entonces, se han asignado fondos para completar las secciones restantes de la NC 74 entre la US 52 y la actual I-74 (anteriormente firmada conjuntamente con la US 311 ), comenzando con el segmento entre la US 311 y la US 158, conocido como Proyecto U-2579C; en octubre de 2017. [ cita requerida ] La construcción en este segmento comenzó en 2018, [ cita requerida ] esta sección se abrió al tráfico desde el 23 de diciembre de 2020. [39]
Ese mismo año, contrato para el segmento entre NC 66 y US 311, Proyectos U-2579D, U-2579E y U-2579F; fue galardonado. La construcción real comenzó en abril de 2019 y está programada para completarse en septiembre de 2021. [39] [35] A continuación, la construcción en los segmentos entre I-74 y US 421 / Salem Parkway, Proyectos U-2579AA y U-2579AB; está programado para comenzar en 2020, [39] [6] y se abrirá en 2024. [35] La construcción en el enlace con la US 52, que comenzó en 2019, [40] está programada para completarse en septiembre de 2022. [35]
Bypass de Rockingham
Se planea un desvío occidental de Rockingham, comenzando en el intercambio de trompetas parcialmente construido con US 220 donde actualmente terminan I-73 e I-74, y corriendo hacia el suroeste hasta el intercambio de trompetas entre US 74 y US 74 Business , que se reconfigurará para acomodar el nuevo bypass. La construcción estaba inicialmente programada para 2026, pero se reprogramó para fines de 2019, y está previsto que dure tres años, con un costo de 146,1 millones de dólares. [41] [42] Una vez completado el desvío, se designará la I-74 a lo largo de su longitud y a lo largo de la US 74 alrededor de Rockingham y Hamlet, terminando al este de Hamlet en la US 74 Business. [43] El desvío también llevará la I-73, que terminará en el intercambio con la US 74 al oeste de Rockingham hasta que se complete la sección de la I-73 que se extiende hacia Carolina del Sur. [43]
Lista de salida
condado | Localización | mi | km | Salida | Destinos | Notas | |
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Surry | | 0.0 | 0.0 | I-77 norte - Wytheville | Terminal occidental de la I-74 en la frontera del estado de Virginia | ||
Pine Ridge | 5,0 | 8.0 | 5 | I-77 sur - Statesville | El extremo sur de la I-77 se superpone | ||
5,6 | 9.0 | 6 | NC 89 - Monte Airy | ||||
| 7.8 | 12,6 | 8 | Camino del cepillo rojo | |||
Monte Airy | 11,0 | 17,7 | 11 | Estados Unidos 601 - Mount Airy , Dobson | |||
13,0 | 20,9 | 13 | Park Drive | ||||
17.0 | 27,4 | 17 | US 52 norte - Mount Airy | ||||
Transición de ruta de I-74 a Future I-74 | |||||||
| Cook School Road | Intercambios existentes de los Estados Unidos 52 (actualización a las normas interestatales, sin financiación) [44] | |||||
| West Main Street - Pilot Mountain | ||||||
Montaña piloto | NC 268 - Pilot Mountain , Elkin | ||||||
| Pilot Knob Park Road - Parque estatal Pilot Mountain | ||||||
Stokes | | Perch Road - Pináculo | |||||
Forsyth | Rey | Calle principal sur - King , Tobaccoville | |||||
Unidad Moore-RJR | |||||||
Salón Rural | Westinghouse Road | ||||||
41A | NC 65 - Salón Rural , Bethania | Finalización prevista para octubre de 2019 (trabajos preliminares para el proyecto Northern Beltway) [6] [45] | |||||
Bethania | 41B | US 52 sur - Winston-Salem | En construcción (finalización prevista para septiembre de 2022) | ||||
Winston-Salem | 42 | NC 66 (University Parkway) | En construcción (finalización prevista para septiembre de 2021) [6] [40] [45] | ||||
43 | NC 8 (Germanton Road) | ||||||
45 | Carretera de montaña Baux | ||||||
Walkertown | 49 | US 311 (New Walkertown Road) | Segmento actualmente designado como NC 74, inaugurado el 23 de diciembre de 2020 | ||||
50 | Estados Unidos 158 (Reidsville Road) | Segmento actualmente designado como NC 74, inaugurado el 5 de septiembre de 2020 [6] [45] [38] | |||||
Kernersville | 53 | Estados Unidos 421 / NC 150 ( Salem Parkway ) | |||||
| Kernersville Road | Intercambio futuro | |||||
Winston-Salem | I-40 - Statesville , Greensboro | Intercambio futuro | |||||
55,2 | 88,8 | Transición de ruta de Future I-74 a I-74 | |||||
55 | I-40 - Statesville , Greensboro | Designación temporal de la I-74, futura NC 192 | |||||
56,6 | 91,1 | 56 | Ridgewood Road | ||||
Union Cross | NC 192 oeste - Winston-Salem | Intercambio futuro | |||||
58,9 | 94,8 | 59 | Union Cross Road | ||||
| 60,3 | 97,0 | 60 | High Point Road | |||
Horneytown | 63,0 | 101,4 | 63 | NC 66 - Kernersville | |||
Guilford | Punto álgido | 65,0 | 104,6 | sesenta y cinco | Calle principal norte | ||
66,4 | 106,9 | 66 | Johnson Street | ||||
67,4 | 108,5 | 67 | NC 68 (Eastchester Drive) - High Point , Greensboro | Al aeropuerto internacional Piedmont Triad y la Universidad de High Point | |||
69,0 | 111,0 | 69 | Greensboro Road | ||||
70,3 | 113,1 | 70 | Unidad de Martin Luther King Jr. | Anteriormente llamado Kivett Drive [46] | |||
71,1 | 114,4 | 71A | East Green Drive | ||||
71,7 | 115,4 | 71B | I-85 BL / US 29 / US 70 - Thomasville , Greensboro | ||||
Archdale | 75,2 | 121,0 | 75 | I-85 - Charlotte , Greensboro | |||
Randolph | Glenola | 79,4 | 127,8 | 79 | Cedar Square Road | ||
Sofía | 84,0 | 135,2 | 84 | Antigua autopista 311 de EE. UU. | |||
Randleman | 86,8 | 139,7 | 86 | I-73 norte / US 220 norte - Greensboro | El extremo norte de la I-73 / US 220 se superpone; salida izquierda en dirección este | ||
Asheboro | 87,9 | 141,5 | 79 | Calle Pineview | |||
89,3 | 143,7 | 77 | Spero Road | ||||
90,7 | 146,0 | 76 | Al autobús US 220. norte / North Fayetteville Street / Vision Drive | ||||
91,5 | 147,3 | 75 | Presnell Street | ||||
92,4 | 148,7 | 74 | NC 42 - Asheboro | Salida izquierda; término occidental de NC 42 | |||
94,0 | 151,3 | 72 A-B | A: Autobús de los Estados Unidos 64. este / NC 49 norte - Raleigh B: Autobús de los Estados Unidos 64. oeste / NC 49 sur - Lexington , Charlotte | Al zoológico de Carolina del Norte | |||
95,1 | 153,0 | 71 | McDowell Road | ||||
| 70 | Estados Unidos 64 - Raleigh , Lexington | |||||
| 98,7 | 158,8 | 68 | Autobuses 220 de los Estados Unidos. norte / NC 134 sur - Ulah , Troy | Hacia US 220 Alt | ||
| 100,9 | 162,4 | sesenta y cinco | Camino de la Iglesia Nueva Esperanza | Al zoológico de Carolina del Norte | ||
Seagrove | 105,1 | 169,1 | 61 | NC 705 - Seagrove , Robbins | |||
| 108,4 | 174,5 | 58 | Camino del tobillo negro | |||
Montgomery | Éter | 111,1 | 178,8 | 56 | Estados Unidos 220 Alt. - Éter , Corceles | ||
Estrella | 114,2 | 183,8 | 52 | Spies Road - Estrella , Robbins | |||
Biscoe | 117,4 | 188,9 | 49 | NC 24 / NC 27 - Biscoe , Carthage , Troya | |||
Candor | 122,4 | 197,0 | 44 | NC 211 - Sinceridad , Pinehurst | |||
Esmeril | 125,5 | 202,0 | 41 | Estados Unidos 220 sur / Estados Unidos 220 Alt. norte - Sinceridad | El extremo sur de la US 220 se superpone | ||
| 127,4 | 205,0 | 39 | Camino de la iglesia del tabernáculo | |||
Richmond | normando | 131,4 | 211,5 | 35 | Moore Street - Norman | ||
| 133,2 | 214,4 | 33 | NC 73 - Viento , Plainview | |||
| 136,5 | 219,7 | 30 | Haywood Parker Road | |||
Ellerbe | 138,8 | 223,4 | 28 | Hacia NC 73 oeste / Millstone Road | |||
| 141,5 | 227,7 | 25 | US 220 norte - Ellerbe | |||
| 23 | Dockery Road / Haywood Cemetery Road | |||||
| 22 | I-73 final / US 220 sur - Rockingham | Intercambio parcial (el resto se construirá para 2028) [47] | ||||
| Transición de ruta de I-74 a Future I-74 | ||||||
| dieciséis | US 74 oeste / US 74 Bus. este - Wadesboro , Rockingham | Intercambio futuro (financiado) [47] | ||||
| 15 | Galestown Road - Córdoba | Intercambios existentes de la US 74 | ||||
| US 1 a US 220 - Rockingham , Southern Pines , Cheraw | ||||||
| NC 177 - Hamlet , Cheraw | ||||||
| NC 38 - Bennettsville | ||||||
| I-73 sur - Bennettsville | Intercambio futuro (no financiado) [48] [49] | |||||
| NC 381 - Hamlet , Gibson | Intercambios existentes de 74 Estados Unidos [31] | |||||
| Autobús de los Estados Unidos 74. oeste - Hamlet | ||||||
Escocia | Laurel Hill | NC 144 este (Old Wire Road) - Wagram | Intercambios existentes de los Estados Unidos 74 (actualización a los estándares interestatales, sin financiamiento) [31] [ cita requerida ] | ||||
| 180,4 | 290,3 | 181 | Autobús de los Estados Unidos 74. - Laurinburg | |||
| 181,2 | 291,6 | 182 | NC 79 - Laurinburg , Gibson | |||
Laurinburg | 182,8 | 294,2 | 183 | US 15 / US 401 / US 501 norte - Fayetteville , Aberdeen , Bennettsville | Intercambios existentes de US 74 / US 501 (actualización a estándares interestatales, sin financiamiento) [ cita requerida ] | ||
183,2 | 294,8 | 184 | Autobús US 15. / Autobús 401 de los Estados Unidos. - Laurinburg | ||||
184,1 | 296,3 | 185 | US 501 sur - Rowland , Myrtle Beach | ||||
| 185,8 | 299.0 | 186 | Hasta el autobús 74 de los Estados Unidos. (Highland Road) - Laurinburg | Intercambios existentes de la US 74 (actualización a los estándares interestatales, sin financiamiento) [ cita requerida ] | ||
| 186,6 | 300,3 | 187 | Autobús de los Estados Unidos 74. - Laurinburg , Maxton | |||
| 189,4 | 304,8 | 190 | Airport Road - Aeropuerto Laurinburg – Maxton , Maxton | |||
Robeson | Maxton | 190,8 | 307.1 | 191 | NC 71 - Maxton , Red Springs | ||
194.0 | 312.2 | Transición de ruta de Future I-74 a I-74 | |||||
194 | Estados Unidos 74 Alt. este / US 74 Bus. oeste - Maxton | Firmado como 194A (oeste) y 194B (este) | |||||
| 197,0 | 317.0 | 197 | Camino de la tienda del gabinete | |||
| 200,7 | 323,0 | 200 | NC 710 - Pembroke , Red Springs | |||
| 203,9 | 328,1 | 203 | Dew Road - Pembroke | |||
| 207,9 | 334,6 | 207 | Back Swamp Road | |||
Lumberton | 209,3 | 336,8 | 209 | I-95 / US 301 - Lumberton , Fayetteville , Florencia | Firmado como 209A (sur) y 209B (norte) | ||
210,5 | 338,8 | 210 | Estados Unidos 74 Alt. Oeste | ||||
213.1 | 343,0 | 213 | NC 41 - Lumberton , Fairmont | ||||
213,6 | 343,8 | Transición de ruta de I-74 a Future I-74 | |||||
| 219,4 | 353,1 | 219 | Broadridge Road (SR 2220) | Completado en noviembre de 2019 | ||
| NC 72 oeste / NC 130 oeste - Lumberton , Fairmont | Ingeniería preliminar programada para comenzar en enero (inicio programado para 2022) | |||||
Colón | Boardman | 225 | Old Boardman Road (SR 1506) | La construcción del intercambio comenzó a partir del 25 de mayo de 2021. | |||
Hojas perennes | 228,9 | 368,4 | 228 | NC 242 (Carretera Haynes Lennon) - Bladenboro , Cerro Gordo | Intercambios actuales de los Estados Unidos 74 (actualización a las normas interestatales, sin financiación) [13] [14] | ||
Chadbourn | 233,7 | 376,1 | 233 | Autobús de los Estados Unidos 74. este / NC 130 este / NC 410 - Chadbourn , Bladenboro | |||
235,7 | 379,3 | 235 | Estados Unidos 76 oeste - Chadbourn , Fair Bluff | Intercambios existentes de los Estados Unidos 74 / Estados Unidos 76 (actualización a las normas interestatales, sin financiación) [13] [14] | |||
| 238,5 | 383,8 | 238 | Union Valley Road | |||
Whiteville | 241,4 | 388,5 | 241 | Estados Unidos 701 - Whiteville , Clarkton | |||
244,3 | 393,2 | 244 | Autobús de los Estados Unidos 74. / Autobus 76 de los Estados Unidos. oeste hasta NC 214 este - Whiteville , lago Waccamaw | ||||
Hallsboro | 248,0 | 399,1 | 248 | Hallsboro Road (SR 1001) | Abierto al tráfico el 12 de junio de 2020 | ||
Lago Waccamaw | Carretera de la ciudad de Chauncey (SR 1735) | Ingeniería preliminar programada para comenzar en enero (fecha de inicio programada para 2022) | |||||
| Old Lake Road (SR 1740) | Ingeniería preliminar programada para comenzar en enero (fecha de inicio programada para 2022; combinado con la intersección anterior) | |||||
Bolton | 258,4 | 415,9 | 258 | NC 211 - Bladenboro , Southport | Última salida con el número de salida I-74 en la US 74 | ||
Corredor propuesto de la Interestatal 74 desde la US 74 / US 76 hasta la US 17 / línea estatal de Carolina del Sur (ruta no confirmada). [13] [14] [32] [33] | |||||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Ver también
- Portal de carreteras de EE. UU.
Referencias
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Medios relacionados con la Interestatal 74 en Carolina del Norte en Wikimedia Commons
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