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Este artículo trata sobre la sección de la Interestatal 40 en Carolina del Norte. Para ver la ruta completa, consulte la Interestatal 40 .

Marcador de la Interestatal 40

Interestatal 40
I-40 resaltada en rojo
Información de ruta
Mantenido por NCDOT
Largo423,55 mi [2] (681,64 km)
Existió1958 [1] - presente
Uniones principales
West End I-40 enla línea estatal de Tennessee
 
Extremo este Estados Unidos 117 / NC 132 en Wilmington
Localización
CondadosHaywood , Buncombe , McDowell , Burke , Catawba , Iredell , Davie , Forsyth , Guilford , Alamance , Orange , Durham , Wake , Johnston , Sampson , Duplin , Pender , New Hanover
Sistema de carreteras
  • Sistema de carreteras interestatales
  • Principal
  • Auxiliar
  • Sufijo
  • Negocio
  • Futuro
  • Sistema de carreteras de Carolina del Norte
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La Interestatal 40 ( I-40 ) es parte del Sistema de Carreteras Interestatales que va desde Barstow, California hasta Wilmington, Carolina del Norte . En Carolina del Norte , la I-40 ingresa al estado a lo largo de Pigeon River Gorge , desde Tennessee . Cruzando todo el estado, conecta las ciudades de Asheville , Statesville , Winston-Salem , Greensboro , Burlington , Durham y Raleigh antes de terminar a lo largo de la US Highway 117 / North Carolina Highway 132(Estados Unidos 117 / NC 132) en Wilmington. Los paisajes atravesados ​​por la I-40 incluyen las montañas Blue Ridge , las estribaciones del oeste de Carolina del Norte, las comunidades suburbanas, el núcleo urbano de varias ciudades de Piedmont , junto con las tierras agrícolas del este de Carolina del Norte. Con un total de 423,55 millas (681,64 km), es la carretera interestatal más larga de Carolina del Norte. Hay cinco autopistas interestatales auxiliares en el estado relacionadas con la I-40, así como un circuito comercial que anteriormente pasaba por Winston-Salem. La ruta está etiquetada de este a oeste para toda la ruta (al igual que todas las carreteras interestatales pares), sin embargo, la parte este (de Raleigh a Wilmington) sigue una alineación mucho más norte-sur.

La autopista tiene varios nombres además de la designación I-40. En todo el estado, la autopista se conoce como Blue Star Memorial Highway, un nombre compartido con varias carreteras interestatales en todo el estado. Desde la línea del condado de Guilford - Alamance hasta una milla al este de NC 54 , en Graham , la I-40 / I-85 se conoce como Sam Hunt Freeway . Desde el condado de Orange hasta Raleigh, la I-40 se conoce como Harriet Morehead Berry Freeway , John Motley Morehead, III Freeway y Tom Bradshaw Freeway . I-40 es la autopista James Harrington desdeEstados Unidos 70 hasta la I-95 . En el condado de Duplin, una sección de la I-40 se conoce como Henry L. Stevens, Jr. Highway . Desde el condado de Pender - Condado de New Hanover línea al término del este de la I-40, la autopista es conocido como el Jordan Michael carretera .

La carretera interestatal 40 era una carretera interestatal original planificada en la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956. En Carolina del Norte, la carretera original iba desde la línea estatal de Tennessee hasta Greensboro, donde la autopista terminaría en la Interestatal 85. En 1958, se completó la primera sección de La autopista interestatal en el estado era la I-40 a lo largo de la autopista East-West Expressway en Winston-Salem. I-40 recibió dos aprobaciones de extensión; el primero en 1969 hasta la Interestatal 95 (I-95), que se encaminará en o cerca de Smithfield , y el segundo en 1984 a Wilmington. Después de 34 años desde que abrió por primera vez, la última sección completada fue el Bypass de Winston-Salem en 1992. El punto más alto está a 2.786 pies (849 m), ubicado en Swannanoa Gap, y el punto más bajo está a 15 pies (4.6 m) , ubicado en Pender -Línea del condado de New Hanover .

Descripción de la ruta [ editar ]

La I-40 atraviesa diversas regiones de Carolina del Norte, incluidas las montañas Great Smoky y Black del oeste de Carolina del Norte, las colinas rurales , el Piamonte urbano y las tierras de cultivo del este de Carolina del Norte . Toda la I-40 está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras , una red de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad del país. [3] [4] La I-40 también está designada como Blue Star Memorial Highway en todo el estado.

La I-40 ingresa a Carolina del Norte a lo largo de la orilla norte del río Pigeon , al pie de Snowbird Mountain. Serpenteando en paralelo con el río, la I-40 atraviesa túneles gemelos. Cuando los túneles se abrieron en 1968, fueron los primeros túneles interestatales al este del río Mississippi . Luego, la I-40 atraviesa el desfiladero del río Pigeon durante los siguientes 26 km (16 millas). Justo al sur de la salida 7, la I-40 usa otro túnel, solo para el tráfico en dirección este, a través de Hurricane Mountain. [5] Los carriles en dirección oeste usan un corte de roca a través de Hurricane Mountain. A poca distancia después del túnel se encuentra el Centro de Bienvenida de Carolina del Norte. Inmediatamente después está el lago Waterville, donde hay algunas intersecciones a nivel en esta ubicación, que se utiliza como acceso de servicio para la presa Walters.y el Área de Manejo de Vida Silvestre de Harmon Den . I-40 continúa hacia Asheville. La Interestatal 40 luego se fusiona con la US 74 ( Great Smoky Mountains Expressway ). La I-40 y la US 74 se encuentran con la Interstate 26 , Interstate 240 Interchange, a veces llamada Malfunction Junction, [6] en la parte suroeste de la ciudad. El intercambio es el término occidental actual de la Interestatal 240 y el término histórico de la Interestatal 26. La Interestatal 40 luego va a lo largo del lado sur de Asheville, al norte de Biltmore Estate hacia Hickory . [7]La I-240 y la I-40 tienen otro intercambio antes de que la I-40 salga del área de Asheville. Poco después de salir del área de Asheville, la I-40 se encuentra con una pendiente empinada, Old Fort Mountain, con caminos sinuosos que representan un peligro para el tráfico de camiones. Hay varias rampas para camiones fuera de control en esta parte de la carretera. Este tramo tiene aproximadamente seis millas de largo. La carretera interestatal 40 va al sur de Black Mountain y Marion, y al norte de Conover. [8] Cuando la I-40 ingresa a Hickory, tiene un intercambio de trébol con la US 321 . La Interestatal 40 luego se dirige al sur de Hickory y cruza el río Catawba . [9] La I-40 entra en Statesville al norte de la ciudad. Tiene intercambios importantes con la US 64 y la US 21 antes de utilizar un intercambio de trébol con la Interestatal 77. La I-40 se dirige al noreste hacia Winston-Salem pasando Mocksville y Clemmons . Cuando la Interestatal 40 ingresa a Winston-Salem, esta vez tiene otro intercambio importante con la parte de la US 421 conocida como Salem Parkway . La US 421 se dirige hacia el norte para atravesar el centro de Winston-Salem, mientras que la I-40 va al sur de la ciudad. [10] La Interestatal 40 tiene otro intercambio de trébol con la I-285 / US 52 / NC 8 . [11] Salida de la Interestatal 74 hacia el sur, mientras que la I-40 se dirige hacia el noreste para encontrarse con la US 421. [12] La US 421 coincide con la I-40 en Greensboro.. [13] [14] [15]

Girasoles a lo largo de la I-40

La carretera interestatal 40 ingresa al área de Greensboro en el intercambio I-73 / US 421 / I-840. Este intercambio es el extremo este de la concurrencia US 421 con la I-40 y también es el término occidental planificado de la Interestatal 840. [16] Desde allí, la Interestatal 40 se dirige a través del suroeste de Greensboro. La carretera interestatal 40 pasa por Wendover Place y el Four Seasons Town Center antes de tener otro cruce grande con la US 220 . [17] 1 milla después del intercambio con US 220 [18] US 29 / US 70 se fusionan en I-40 / US 220 para una gran concurrencia. La carretera es generalmente una autopista de seis carriles . [19]

Este corredor de 2.5 millas (4.0 km) con rutas concurrentes termina en el este en el cruce US 29 / US 70 / US 220 / Martin Luther King Jr. Boulevard. Tanto el inicio como el final de los intercambios de este corredor tienen un diseño bastante inusual y, a menudo, operan por encima de su capacidad total, lo que provoca frecuentes atascos e incidentes de tráfico. [14] [15] [20]

La I-40 a través de Greensboro lleva oficialmente el nombre de Preddy Boulevard. Se le ha dado el sobrenombre de "Valle de la Muerte" al área de la Interestatal 40 donde se divide la Interestatal 40 y la Interestatal comercial 85. Los lugareños le han dado ese nombre a esa área debido a la gran cantidad de muertes por accidentes automovilísticos en esa área. [21] [22] Un problema importante con la autopista es que los carriles de la US 29 / US 70 / US 220 en dirección sur se fusionan por la derecha y salen por la izquierda. Por lo tanto, a través del tráfico en la I-40 oeste y la US 29 sur (una ruta principal de Virginia a Charlotte) deben unirse al otro lado de la autopista. Un estudio realizado por ingenieros de tráfico estatales desde el 1 de mayo de 2006 hasta el 30 de abril de 2008 (el período entre la reubicación de la I-85 y la reubicación de la I-40) concluyó que "el área del Valle de la Muerte" tenía una tasa de accidentes "superior al promedio de las zonas urbanas. interestatales ... pero la [ruta] era segura de todos modos ". [23] No hubo víctimas mortales durante el período de estudio, pero sí un gran número de colisiones por alcance. [14] [15] [23]

I-40 / I-85 a través de Burlington

La I-40 se fusiona con la I-85 al este de Greensboro. La I-40 y la I-85 tienen una concurrencia de 31 millas (50 km) a través de los condados de Guilford, Alamance y Orange. La sección de concurrencia utiliza números de salida I-85 en lugar de números de salida I-40. La sección va al sur de Elon , Burlington , Graham y Mebane . La carretera interestatal 40 se separa de la carretera interestatal 85 en la salida 163, al sur de Hillsborough . [15] [19]

Después de que la I-40 se separa de la I-85, se dirige hacia el sureste hacia Chapel Hill . La I-40 es paralela a la NC 86 hasta que la NC 86 cruza la I-40 en la salida 266. La I-40 se encamina a lo largo del norte de Chapel Hill y luego a través del sur de Durham. La I-40 ingresa al Research Triangle Park después de un intercambio con NC 147 . La carretera interestatal varía en ancho, desde cuatro carriles hasta ocho carriles, según la ubicación. Sirve como una ruta principal entre Raleigh , Cary y Durham (la otra es la US 70 ). Después de dejar el área del Triángulo de Investigación, la Interestatal 40 tiene un intercambio con la Interestatal 540 cerca delAeropuerto internacional de Raleigh-Durham . Varias salidas de la Interestatal 40 sirven a Raleigh-Durham, incluidas Aviation Parkway, Airport Blvd y la Interestatal 540. La I-40 continúa en dirección sureste hacia el centro de Raleigh . La carretera interestatal 40 tiene una ruta al norte de Cary y al sur de Umstead State Park . En Wade Avenue, la Interestatal 40 gira a la derecha para dirigirse hacia el sur. Estados Unidos 1 , Estados Unidos 64 , Interestatal 440 e I-40. Luego, la I-40 tiene una concurrencia con la US 64 a lo largo del lado sur de Raleigh . La concurrencia termina en un intercambio con la Interestatal 87 , la Interestatal 440 y la US 64 (salida 301) donde la Interestatal para osos hacia el sur. [14] [15]

Inicio de la I-40 oeste en la US 117 cerca de Wilmington

Entre Raleigh y Wilmington, la I-40 sigue una ruta hacia el sur mientras ocasionalmente se dirige hacia el sureste. En la salida 306, la interestatal comienza una coincidencia con la US 70 que sigue a la I-40 hasta Clayton Bypass (salida 309). La Interestatal 40 continúa hacia el sur con salidas en NC 42 , NC 210 y NC 242 . Al noreste de Benson, la I-40 se encuentra con la I-95 en la salida 328. Mientras dure su ruta en Carolina del Norte, la I-40 es principalmente una interestatal rural, sin pasar por ciudades como Varsovia y Wallace . Comenzando cerca de Faison, la I-40 comienza a correr paralela a la US 117 que continúa hasta su término este. I-40 se encuentra con NC 24en la salida 364 cerca de Varsovia. Un área de descanso se encuentra entre los carriles de circulación de la interestatal, con acceso desde NC 24. [24] Comenzando en la salida 364, NC 24 corre simultáneamente con I-40 por 8.2 millas (13.2 km) hasta encontrarse con NC 903 al suroeste de Kenansville . Al acercarse a Wallace, la I-40 pasa por Duplin Winery en el condado de Duplin y pasa por alto la ciudad hacia el este. Continuando hacia el sur, la I-40 pasa por alto Burgaw hacia el este y cruza el noreste del río Cape Fear al este de Castle Hayne . Cerca de Wilmington, la I-40 tiene un intercambio con la I-140 y la Carretera 140 de Carolina del Norte. El límite de velocidad se reduce a 55 millas por hora (89 km / h) aproximadamente a 1 milla (1,6 km) de su término este. La salida 420 es la última salida en la I-40 antes de su terminal en la US 117 / NC 132 [14] [15] [25]

Nombres dedicados y conmemorativos [ editar ]

La autopista tiene varios nombres además de la designación I-40. En todo el estado, la autopista se conoce como Blue Star Memorial Highway, un nombre compartido con varias carreteras interestatales en todo el estado. [26] Desde la línea del condado de Guilford-Alamance hasta una milla al este de NC 54, en Graham, la I-40 / I-85 se conoce como Sam Hunt Freeway. La autopista se conoce como Harriet Morehead Berry Freeway que atraviesa el condado de Orange y lleva el nombre de un líder en el movimiento de buenas carreteras en Carolina del Norte. [27] Entre la US 15 / US 501 en Chapel Hill y la NC 147 en Durham, la I-40 se conoce como John Motley Morehead III Freeway, que fue un destacado filántropo y se graduó de laUniversidad de Carolina del Norte Chapel Hill . La I-40 es la Autopista Dan K. Moore desde Research Triangle Park hasta la Autopista Tom Bradshaw . La sección lleva el nombre de Dan K. Moore, quien fue el 66º gobernador de Carolina del Norte. Desde la extensión de Wade Avenue hasta la US 70 en Garner, la autopista se conoce como Tom Bradshaw Freeway, que lleva el nombre del 33º alcalde de Raleigh. La I-40 es la autopista James Harrington Freeway desde la US 70 hasta la I-95. En Johnston , al sur de la I-95 y los condados de Sampson , la I-40 está dedicada a Robert D. Warren, Sr. , quien fue director estatal de licencias de conducir y senador estatal del área. En el condado de Duplinuna sección de la I-40 6.95 al norte de NC 24 al oeste de Varsovia hasta 6.95 al sur de NC 24 se conoce como la Carretera Henry L. Stevens, Jr., quien fue un comandante de la Legión Americana y un juez de la Corte Superior . [28] Desde la línea Pender County-New Hanover County hasta el extremo este de la I-40, la autopista se conoce como Michael Jordan Highway , que lleva el nombre del famoso jugador de baloncesto que creció en Wilmington y se graduó de la Universidad de Carolina del Norte-Chapel Hill. [29] [30] A la Interestatal 40 también se le ha dado el nombre de Tobacco Road por los fanáticos de los deportes universitarios, porque la autopista une las cuatro escuelas de Carolina del Norte en el ACC . [31]

Historia [ editar ]

Autorizada por la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956 , a Carolina del Norte se le asignaron originalmente 714 millas (1.149 km) por su parte del Sistema de Carreteras Interestatales ; 219 millas (352 km) de los cuales se asignaron posteriormente para una ruta desde la línea estatal de Tennessee, a través de Asheville y Winston-Salem, hasta Greensboro. Designada como I-40, se convirtió en la primera interestatal en el estado después de abrir en 1958 una sección completada de tres millas de largo (4.8 km) en Winston-Salem. Durante los siguientes 32 años, la I-40 se construyó y amplió dos veces hasta su ruta actual desde Pigeon River Gorge hasta Wilmington. [1] [32]

Inicios [ editar ]

Los primeros corredores importantes de transporte terrestre en Carolina del Norte fueron las rutas comerciales indias . Uno de ellos, el Rutherford's Trace, siguió el camino de la moderna I-40. [33] En 1921, se estableció el Sistema de Carreteras de Carolina del Norte , con NC 10 , apodada la " Carretera Central ", designada en la ruta entre Asheville y Greensboro. Cuando se estableció la US 70 , en 1926, y se colocó en concurrencia en todo NC 10, casi toda la ruta estaba pavimentada o tratada con petróleo. Después de la Segunda Guerra Mundial , el gobierno federal comenzó a planificar un nuevo sistema de carreteras interregionales , según lo ordenado por elLey de Carreteras de Ayuda Federal de 1944 , y lanzó un Sistema Nacional de Carreteras Interestatales propuesto en 1947, que incluía una ruta que seguía libremente hasta la US 70, desde la frontera del estado de Tennessee hasta Greensboro. [34] Después de años de planificación y la aprobación de la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956, que estableció la ruta entre Tennessee y Greensboro, AASHTO aprobó la designación I-40 en 1957. [35]

Era de la autopista interestatal [ editar ]

En 1958, el primer trabajo de construcción en el país que fue designado específicamente para la I-40 fue en el condado de Haywood , a lo largo del río Pigeon . Ese mismo año, se abrieron las dos primeras secciones de la I-40: la primera fue la autopista Este-Oeste de tres millas de largo (4.8 km) en Winston-Salem; el segundo fue desde la US 421, en Kernersville, hasta la US 29 / US 70, en Greensboro. En ambos casos, estas primeras autopistas se construyeron un par de años antes, para US 158 y US 421 respectivamente, y no se beneficiaron de la Ley de 1956; como resultado, en 1988 el estado pudo convencer a la Administración Federal de Carreteras (FHWA) para que construyera el Bypass de Winston-Salem. [1] [36] [37]Entre Ridgecrest y Old Fort, la US 70 a lo largo de Youngs Ridge tenía cuatro carriles en 1954; sin embargo, la I-40 no fue designada oficialmente hasta 1982, después de mejoras adicionales en las carreteras que incluyeron ensanchamiento adicional, rampas para camiones fuera de control y dispositivos de advertencia. [38] [39]

En 1960, la I-40 hizo tres expansiones: en el condado de Burke, desde Dysartsville Road (SR 1129) hasta Hildebran (conectando con la US 64 / US 70 a lo largo de la I-40 Access Road SE (SR 1890)); de NC 16, en Conover, a NC 90, en Statesville; y desde NC 801, cerca de Advance, hasta la división US 158 / US 421, al este de Winston-Salem. [40] [41] En 1961, la I-40 se extendía hacia el oeste desde Dysartsville Road hasta NC 226, cerca de Marion. En Statesville, la I-40 se extendía hacia el este a lo largo de un proyecto de ensanchamiento completo de la circunvalación US 64, entre NC 90 y US 64. [42] En 1962, la I-40 se extendía hacia el oeste desde NC 226, cerca de Marion para enlazarse con la US 70, cerca de Old Fort. En 1963, se completó la brecha entre Winston-Salem y Kernersville. [43] En 1964, la I-40 abrió un segmento de 12 millas (19 km) desde el este de Clyde (usando el conector de la autopista desde US 19 / US 23) hasta Wiggins Road (SR 1200). [44] En 1967, la I-40 abrió un segmento de 3.8 millas (6.1 km) a través de Biltmore Estate , desde NC 191 hasta US 25. [45] En 1968 y después de veinte años de construcción, la I-40 abrió un 20 Tramo de una milla (32 km) desde la frontera del estado de Tennessee hasta la US 276, en Cove Creek. [46] En noviembre del mismo año, la Comisión de Carreteras del Estado de Carolina del Norte presentó una solicitud a la Oficina de Carreteras Públicas para extender la I-40 al este de Greensboro hasta Raleigh, a través del Research Triangle Park.(RTP). En 1969, tanto la Oficina como AASHTO aprobaron la extensión, permitiendo que la I-40 continúe al este de Durham, a través de Raleigh hasta Smithfield. [1] [47] También en el mismo año, la I-40 se extendió hacia el oeste desde NC 191 para conectarse con la I-26 y terminar en la US 19 / US 23, en Enka. [48] En 1970, la I-40 se extendía hacia el oeste desde NC 801, cerca de Advance, hasta la US 64, cerca de Mocksville. [49]

En 1971, se completaron dos brechas: Wiggins Road (SR 1200) hasta US 19 / US 23, en Enka; y la US 64, en Statesville, hasta la US 64, cerca de Mocksville. [50] En julio, NCSHC finalizó un plan para la ruta de la I-40 al este de Durham a Smithfield, con un costo estimado de $ 75 millones. [51] En diciembre, se abrió una nueva autopista entre Davis Drive (SR 1999), en el RTP, a US 1 / US 64 (Raleigh Beltline), en Raleigh; La I-40 se agregó a lo largo de 7 millas (11 km) entre Davis Drive y Harrison Avenue (SR 1654), mientras que al este de Harrison Avenue (futura Wade Avenue) se firmó "To I-40". [1] [52] [53] En 1972, la I-40 se extendía hacia el este desde la US 25, en Asheville, hasta Porters Cove Road (SR 2838), en Oteen; la extensión pasó por alto tanto la US 25A como la US 74, los intercambios se construyeron en 1999 y 1973 respectivamente. [54] En 1973, la I-40 y la Durham Freeway (futura NC 147) se conectaron en el RTP. [55] En 1974, se completó una brecha entre la US 276, en Cove Creek, hasta el conector de la autopista (futura Great Smoky Mountains Expressway ), cerca de Clyde. La I-40 también se extendía hacia el este desde Porters Cove Road, en Oteen, hasta Patton Cove Road (SR 2740), en Swannanoa. [56] En 1976, se completó una brecha de la I-40 entre Henry River Road (SR 1002), en Hildebran, y NC 16, en Conover. [57] En abril de 1978, después de años de debate sobre dónde debería encaminarse la I-40 al este de la I-95, ya sea Morehead City o Wilmington, el NCDOT aprobó la ubicación del corredor entre Raleigh y Wilmington. Las discusiones sobre su enrutamiento comenzaron desde la extensión inicial en 1969 y los argumentos de varios grupos del área por qué el enrutamiento debería ir a su ciudad portuaria. Al final, la aprobación de enrutamiento a Wilmington vino con una advertencia de construir una nueva autopista en paralelo a la US 117 en lugar de una actualización completa de la US 421, como admitían varios en la región. [1] [58] [59] [60] [61] En 1979, la I-40 se extendió al este desde Patton Cove Road, en Swannanoa, hasta la US 70, en Ridgecrest. [62]

Barstow, California, signo de distancia, visto desde la I-40 en Wilmington

En 1982, la I-40 fue designada, al mismo tiempo que la US 70, a lo largo de Youngs Ridge, entre Ridgecrest y Old Fort; esto completó oficialmente la ruta I-40 original de Tennessee a Greensboro. [39] En 1984, la I-40 se extendió en Raleigh desde Wade Avenue (salida 289), a lo largo de la autopista Tom Bradshaw Freeway, hasta Cliff Benson Beltline (salida 301). [63] También el mismo año, AASHTO aprobó la designación de la I-40 entre Wallace y Wilmington, actualmente en construcción en ese momento. [64] [65] Para 1985, la construcción comenzó en un proyecto de 22 millas (35 km), que conectaba la autopista Durham Freeway, en el RTP, con la I-85, al oeste de Hillsborough, a un costo estimado de $ 103 millones. [66]En 1985, la I-40 se colocó en una nueva sección de 31 km (19 millas) entre la US 117 (salida 390), cerca de Willard, y la NC 210 (salida 408), cerca de Rocky Point. [67] En 1986, la I-40 se extendió hacia el oeste desde Durham Freeway (salida 219) hasta NC 55 (salida 218), en el RTP; La I-40 también se extendió hacia el este hasta su término este actual en la US 117 / NC 132 (salida 420), en Wilmington. [68] En 1987, la I-40 se extendió hacia el oeste desde la US 117 (salida 390), cerca de Willard, hasta la NC 41 (salida 385), cerca de Tin City. [69] En 1988, la I-40 se extendió al oeste hasta la US 15 / US 501 (salida 270), en Chapel Hill, y al este hasta la US 70 (salida 306), en Garner. En octubre, el gobernador James G. Martin anunció la aprobación federal de $ 114.1 millones para la reubicación de la I-40 alrededor de Winston-Salem.. [70] [71] En 1989, la I-40 se extendió al oeste hasta la I-85 (salida 259), al oeste de Hillsborough y al este hasta la I-95 (salida 328), en Benson. [1] [72] [73] En 1990, la I-40 se extendió hacia el oeste desde NC 41 (salida 385), en Tin City, hasta la US 117 (salida 369), cerca de Varsovia. [74] El 29 de junio de 1990, con un corte de cinta por parte del gobernador James G. Martin, la I-40 se conectó entre Raleigh y Wilmington, proporcionando un mejor acceso con el puerto de Wilmington con el resto del estado. [1] Aproximadamente en este momento, una señal de distancia estándar cerca del inicio de la sección en dirección oeste de la I-40 en Wilmington indica la distancia a Barstow, California., como 2.554 millas (4.110 km). En diciembre, AASHTO aprobó la designación I-40 entre Raleigh y Wallace; y en enero de 1991, NCDOT certificó la designación. [75] [76]

Alrededor de 1992, la brecha final de la I-40 se completó cuando se designó a lo largo de la I-85 existente, desde Greensboro hasta el oeste de Hillsborough. En noviembre, se completó y abrió el desvío de Winston-Salem de 20,89 millas (33,62 km); presenta en su mayoría una construcción nueva, con una pequeña superposición de la autopista US 311 existente. La alineación anterior, que presenta las primeras secciones de la I-40 completadas en el estado, fue designada como I-40 Business , con una concurrencia completa con la US 421. Después de 34 años, la I-40 se completó oficialmente en Carolina del Norte. [77] [78] [79] [80]

Desde la finalización [ editar ]

En 1996, 35 millas (56 km) de la I-40 / I-85, a través de los condados de Alamance y Orange, se ampliaron a ocho carriles. A un costo de $ 175 millones, el proyecto comenzó en 1989 y abrió secciones terminadas en fases. [81] [82] [83] [84]

En diciembre de 2004, se completó un proyecto de ensanchamiento de 10,6 millas (17,1 km) desde la US 15 / US 501 (salida 270), en Durham, hasta la NC 147 (salida 279), en el RTP. El proyecto amplió carriles de cuatro a seis carriles. [85] En marzo de 2005, los equipos de construcción regresaron durante ocho semanas para reemplazar el asfalto utilizado en el proyecto de ampliación, que comenzó a deteriorarse poco después de que los carriles se abrieron al público. [86] Sin embargo, los errores de pavimentación fueron más severos y NCDOT contrató a Lane Construction Corp para reemplazar todo el concreto en mal estado usado en el proyecto de ensanchamiento fallido, a un costo de $ 21.7 millones. [87] [88]

En 2011, se completó un proyecto de ensanchamiento de 8 millas (13 km) entre Harrison Avenue (salida 287) y Gorman Street (salida 295). A un costo de $ 49 millones, el proyecto amplió los carriles de cuatro a seis carriles. [89]

Garganta del río Pigeon [ editar ]

Tripulaciones despejando los carriles hacia el oeste del deslizamiento de rocas de 2012

La primera sección de la I-40 en Carolina del Norte es la sección que atraviesa el desfiladero del río Pigeon en el condado de Haywood . Conocida localmente simplemente como "The Gorge", esta parte de la I-40 corta un camino desde la frontera del estado de Tennessee hasta Waynesville . Esta sección de la interestatal tiene curvas y tiende a volverse un poco estrecha en algunos lugares en comparación con otras partes de la carretera. Debido a que gran parte de la carretera se cortó a través de la ladera de la montaña y a lo largo del río, se han construido muros de contención de hormigón a ambos lados de la carretera y en la mediana, reduciendo el ancho de los carriles de ruptura. Junto con los vehículos a toda velocidad, la espesa nieblaque tiende a plagar el área, el clima invernal y el poco espacio para maniobrar en caso de accidente, esta área se ha vuelto notoria por sus accidentes severos y muchas veces fatales. Se informa que una persona tiene 20 veces más probabilidades de morir en la I-40 en el condado de Haywood que de ganar la lotería Powerball , lo que equivale al doble del promedio de cualquier otra autopista interestatal en Carolina del Norte. [90]

Incluso se sabe que algunos accidentes menores atascan el tráfico en esta área, porque hay poco espacio para mover los accidentes fuera o al lado de la carretera con el terreno. Los semirremolques a exceso de velocidad han sido un problema en el desfiladero y posteriormente han provocado muchos accidentes. En 2002 y 2003, dos policías estatales murieron en dos accidentes separados por exceso de velocidad camiones que se desvió de la carretera y cayó en su carro de la policía llevar a cabo una parada de tráfico . Esto llevó a la Patrulla de Caminos de Carolina del Norte a tomar medidas enérgicas contra los remolques tractores a alta velocidad y los deslizadores en general en el área.

Esta parte de la carretera también es conocida por los deslizamientos de rocas y las rocas que caen sobre la carretera. La causa principal es una falla de ingeniería, ya que se han construido tramos de la carretera en el lado norte del río Pigeon, donde los estratos rocosos folian hacia la carretera.

En 1985, un fuerte deslizamiento de rocas enterró la entrada en dirección oeste a uno de los dos túneles que llevan la carretera a través del desfiladero. La reparación del área de deslizamiento y el túnel requirió cambiar el tráfico en dirección oeste al túnel en dirección este, mientras que el tráfico en dirección este se desvió hacia un viaducto temporal alrededor de los túneles. [ cita requerida ] En julio de 1997, un desprendimiento de rocas cerca de la frontera del estado de Tennessee cerró toda la carretera durante casi tres meses. [91]

En 2009, un gran deslizamiento de rocas en el marcador de la milla 2.6 a lo largo de la I-40 cerca de la línea estatal de Tennessee cerró la autopista durante varias semanas. Si bien el deslizamiento solo causó heridas leves, cerró la Interestatal 40 en ambas direcciones. [92] [93] [94] [95] [96]

Reubicación de Greensboro [ editar ]

Véase también: Greensboro Urban Loop
Las seis rutas del Valle de la Muerte en 2007

En febrero de 2008, la I-40 fue reubicada en Greensboro Western Urban Loop, lo que marcó el primer cambio a la I-40 desde que se inauguró la circunvalación de Winston-Salem en 1992. A un costo de $ 122 millones, fue construida por Archer Western Contractors de Atlanta. y tardó cuatro años en completarse. El secretario de NCDOT, Lyndo Tippett, dijo que "la apertura del circuito urbano occidental de Greensboro es un paso importante para mejorar la movilidad de la región de la Tríada" y que "la carretera proporcionará un mejor acceso para los automovilistas dentro y alrededor de Greensboro, así como para aquellos que viajan entre las áreas este y oeste de nuestro estado ". La nueva ruta se colocó en concurrencia con la I-73 , mientras que su alineación anterior se convirtió en una extensión de la I-40 Bus. [97]

Desafortunadamente, el sentimiento entusiasta que dio el Secretario de NCDOT sobre la nueva ruta I-40 no fue recíproco. NCDOT recibió muchas quejas de residentes locales y automovilistas sobre la confusión entre "Azul" 40 y "Verde" 40. Los residentes de Greensboro también estaban preocupados por el aumento resultante del tráfico y el ruido. El 12 de septiembre de 2008, siete meses después del cambio inicial y de acuerdo con Greensboro DOT y FHWA, para desviar la I-40 a su ruta original a través de la ciudad, desmantelar la I-40 Bus., Y dejar la I-73 y la I-85. como las únicas carreteras interestatales firmadas a lo largo del bucle. Los números de salida en el segmento occidental del bucle debían reemplazarse con los números de salida de la I-73; mientras que los números de salida a lo largo de I-40 Bus. se cambiaría a los números de salida de la I-40. [98] A un costo de alrededor de $ 300 mil,toda la señalización fue reemplazada el 1 de julio de 2009.[99] [100] En noviembre de 2009, la US 421 fue desviada hacia el Urban Loop, reemplazando la mayor parte de la breve alineación de la I-40 alrededor de Greensboro. [101] [102]

La alineación actual de la I-40 es cuatro millas (6 km) más corta que la ruta del Urban Loop de 2008, y es la ruta más rápida para cualquier vehículo que viaje constantemente a los límites de velocidad indicados. [23]

Reconstrucción del intercambio de Statesville [ editar ]

En Statesville , el intercambio I-40 / I-77 (salida 152), construido originalmente a fines de la década de 1960, se está actualizando para aumentar la capacidad y mejorar la seguridad. El costo inicial estimado para todo el proyecto es de $ 251 millones y la construcción comenzó en marzo de 2012. [103] [104] La primera fase, completada en el verano de 2019, implicó la ampliación de la I-40 de cuatro a seis carriles. La segunda fase, iniciada en 2020, implica una ampliación similar de la I-77 y la reconstrucción del intercambio en un intercambio de turbina parcial . No hay una fecha de finalización prevista para el proyecto en septiembre de 2020. [105]

Fortificar proyecto [ editar ]

Iniciado en 2013, un proyecto extenso conocido como "Fortify" (un juego en la ruta número "40") revisó la I-40 a lo largo del borde sur de Raleigh, desde el intercambio I-40 / US 1 / US 64 (Salida 293) cerca de Cary Crossroads a través de la división I-40 / I-440 (Salida 301) en el sureste de Raleigh, incluidas las 2 millas más al este de la I-440 también. El proyecto requirió un derribo completo y reconstrucción de la calzada, ensanchamiento de la calzada, rehabilitación y ensanchamiento de puentes y pasos elevados a lo largo de toda la ruta, y extensión y ensanchamiento de varias rampas de entrada y salida altamente congestionadas. [106]

El proyecto se dividió en dos fases, la primera (completada en el verano de 2015) fue una reconstrucción y repavimentación de la I-40 y la I-440 desde la I-40 Salida 301 hasta la I-440 salida 14. La segunda fase, completada en finales de 2018, fue la reconstrucción más extensa de la I-40 desde la Salida 293 hasta la Salida 301. [106]

Sureste de Raleigh - Clayton ensanchando [ editar ]

Comenzó en el otoño de 2018 después de la finalización del proyecto Fortify para ampliar la I-40 a través del sur de Raleigh, la sección de la I-40 entre la división I-40 / I-440 (Salida 301) y NC 42 (Salida 312) se está ampliando . Como parte del proyecto de ampliación, se están reconstruyendo muchos de los pasos elevados a lo largo de la ruta, tanto para acomodar el camino más ancho debajo como para expandir la capacidad de los caminos que pasan por encima. Se eliminó una rampa de acceso en la salida 303 ( US 70 ) en noviembre de 2019 para acomodar la calzada más ancha. El tráfico que normalmente usaba una rampa circular de flujo libre ahora se enruta a través de un semáforo que gira a la izquierda para acceder a la otra rampa de entrada. La salida 312 ( NC 42 ) se está reconstruyendo completamente como un diamante divergenteintercambio, y se está construyendo una rampa adicional en esa salida para proporcionar acceso a Cleveland Road. Se espera que el proyecto esté completo para 2022. [107] En diciembre de 2020 se abrió una nueva rampa elevada elevada entre la I-440 Este y la I-40 Este, reemplazando la rampa más antigua para permitir la autopista más ancha debajo. [108]

Futuro [ editar ]

Un proyecto de ampliación a lo largo de la Interestatal 40 está en etapa de desarrollo, entre los marcadores de millas 259 y 279, en los condados de Orange y Durham . Después de algunas demoras iniciales debido a preocupaciones sobre el ruido en áreas pobladas y dos reuniones de comentarios públicos, el proyecto se encuentra actualmente en la fase de adquisición del derecho de paso y la construcción está programada para comenzar alrededor de 2022, sin embargo, el Departamento de Transporte ha suspendido las actividades de ingeniería para el proyecto. [109]

Rutas auxiliares [ editar ]

InterestatalCiudadEscribeNotas
Interestatal 40 BusinessWinston-SalemBucle empresarialPendiente de la autopista a lo largo de la ruta; fuera de servicio, reemplazado por US 421.
Interestatal 40 BusinessRaleighBucle empresarialPendiente de la autopista sin firmar a lo largo de la ruta; fuera de servicio, reemplazado por I-440.
Interestatal 140WilmingtonEstimular
Interestatal 240AshevilleBucle empresarial
Interestatal 440RaleighCarretera de circunvalación
Interestatal 540RaleighEspuela / circunvalaciónDesignado a lo largo de la autopista Northern Wake.
Interestatal 840GreensboroCarretera de circunvalaciónBypass norte parcialmente terminado, en construcción.

Lista de salida [ editar ]

condadoLocalizaciónmikmSalidaDestinosNotas
Haywood​0.00.0 I-40 oeste - KnoxvilleContinuación hacia Tennessee
​6,710,87Cold Springs Creek Road - Harmon Den
​14,823,815Fines Creek Road
Cove Creek20,533,020 US 276 sur - Waynesville , Maggie Valley
​24,238,924 NC 209  - Lago Junaluska , Aguas termales
​27,343,927 US 19 / US 23 / US 74 oeste - Clyde , WaynesvilleEl extremo oeste de la US 74 se superpone
Cantón31,250,231 NC 215  - Cantón
33,253,433Newfound Road - Cantón
Buncombe​37,460,237Wiggins Road - Candler , Cantón Este
Asheville44,371,344 Estados Unidos 19 / Estados Unidos 23 / Estados Unidos 74A este - West Asheville , Enka , Candler
45,973,946A I-26 / US 74 este - Hendersonville , SpartanburgEl extremo este de la US 74 se superpone; sin entrada hacia el este; salida izquierda en dirección oeste
46B
Futura I-26 oeste / I-240 este - Asheville , Johnson City		No hay salida hacia el oeste; salida izquierda en dirección este
46,775,247 NC 191  - Oeste de AshevilleAl mercado de agricultores
50,280,850 Estados Unidos 25  - South Asheville , Biltmore HouseFirmado como salidas 50A (sur) y 50B (norte) en dirección oeste
51,382,651 Estados Unidos 25A  - Asheville
52,885,053A US 74A este / Blue Ridge Parkway  - Bat Cave
53B I-240 / US 74A oeste - Este de Asheville
55,188,755Hacia la US 70  - East AshevilleAl hospital de VA
​58,894,659Patton Cove Road - Swannanoa
Montaña Negra63,8102,764 NC 9  - Montaña Negra , Montreat
64,8104,3sesenta y cinco US 70 oeste - Montaña NegraEl extremo oeste de la US 70 se superpone; salida hacia el oeste y entrada hacia el este
​65,7105,766Avenida Dunsmore - Ridgecrest
McDowellFuerte Viejo71,4114,972 US 70 este - Viejo FuerteEl extremo este de la US 70 se superpone; salida hacia el este y entrada hacia el oeste
72,4116,573Avenida Catawaba - Antiguo Fuerte
74,8120,475Parker Padgett Road
Marion81,2130,781Sugar Hill Road - Marion
83,4134,283Ashworth Road
84,6136,285 Estados Unidos 221  - Marion , Rutherfordton
86,3138,986 NC 226  - Marion , Shelby
​89,8144,590Harmony Grove Road - Nebo , lago James
Burke​94,1151,494Dysartsville Road
​95,8154,296Kathy Road
Glen Alpine97,5156,998Causby Road - Glen Alpine
99,5160,1100Jamestown Road / Dixie Boulevard - Glen Alpine
Morganton102,9165,6103 Estados Unidos 64  - Morganton , Rutherfordton
104,1167,5104Enola Road
105,1169,1105 NC 18  - Morganton , Shelby
​106,2170,9106Bethel Road
​107,4172,8107 NC 114  - Drexel
Valdese110,7178,2111Abees Grove Church Road / Milestone Avenue - Valdese
111,4179,3112Carretera de montaña Mineral Springs - Valdese
Universidad de Rutherford112,3180,7113Rutherford College Road / Malcom Boulevard - Connelly Springs , Rutherford College
Icard116,2187.0116Viejo NC 10 - Icard
Hildebran117,9189,7118Viejo NC 10
118,8191.2119Henry River Road / Center Street - Henry River , HildebranFirmado como salidas 119A (Henry River) y 119B (Hildebran) en dirección este
CatawbaLarga vista120,6194,1121Calle 33 - Vista larga
Nuez dura122,8197,6123A US 321 sur hasta NC 127  - Lincolnton , GastoniaIntercambio de hoja de trébol con carreteras colectoras / distribuidoras
123B US 321 norte hasta US 70  - Hickory , Lenoir , BooneA la Universidad Estatal de los Apalaches y al aeropuerto regional de Hickory
125,1201,3125Bulevar Lenoir Rhyne - HickoryA la Universidad Lenoir-Rhyne
126,2203,1126Hacia los Estados Unidos 70  - Hickory , Newton
Conover128,1206,2128Camino de la iglesia de FairgroveHacia Hickory Motor Speedway
130,2209,513070 años de edad
131,1211.0131 NC 16Cerrado permanentemente en 2008.
131,6211,8132 NC 16  - Newton , Conover , Taylorsville
132,6213,4133Rock Barn Road
Claremont134,3216,1135Oxford Street - Claremont
Catawba138,1222,3138 NC 10 oeste (Oxford School Road) - Catawba
Iredell​140,4226.0141Camino de la escuela Sharon
​144,0231,7144Old Mountain Road - West Iredell
​145,4234.0146Camino de la granja de Stamey
Statesville147,7237,7148 Estados Unidos 64 / NC 90  - Oeste de Statesville , Taylorsville
149,5240,6150 NC 115  - Centro de Statesville , North Wilkesboro
151,2243,3151 Estados Unidos 21  - East Statesville , Harmony
152,0244,6152 I-77  - Charlotte , WythevilleFirmado como salidas 152A (sur) y 152B (norte)
152,9246,1153 Estados Unidos 64  - StatesvilleCerrado permanentemente a partir del 1 de octubre de 2012; era una salida hacia el este y una entrada hacia el oeste [110] [111]
153,7247,4154 Estados Unidos 64 (Old Mocksville Road)
​161,8260,4162 Estados Unidos 64
DavieMocksville167,8270,0168 Estados Unidos 64  - Mocksville
169,5272,8170 Estados Unidos 601  - Mocksville , Yadkinville
​173,5279,2174Farmington Road
​179,8289,4180 NC 801  - Bermuda Run , TanglewoodFirmado como salidas 180A (sur) y 180B (norte) en dirección oeste
ForsythClemmons182,1293,1182Harper Road - Tanglewood , Bermuda Run
183,5295,3184Lewisville – Clemmons Road - Lewisville , Clemmons
Winston-Salem187,7302.1188 US 421 ( Salem Parkway ) - Centro de Winston-Salem , Yadkinville , WilkesboroNo hay acceso desde la US 421 sur hasta la I-40 oeste
188,6303,5189 Estados Unidos 158 (Stratford Road)
189,3304,6190Bulevar del centro comercial HanesSalida hacia el oeste y entrada hacia el este
191,3307,9192 NC 150 (Peters Creek Parkway) - Centro de Winston-Salem
192,5309,8193CSilas Creek Parkway , South Main StreetSalida hacia el oeste y entrada hacia el este
193.2310,9193A I-285 / US 52 / NC 8 sur - Lexington
193B US 52 / NC 8 norte - Mount Airy
194,3312,7195 NC 109 / Clemmonsville Road - Thomasville
195,9315,3196 I-74 este - High Point
​ I-74 ( Winston-Salem Beltway )Intercambio futuro (no financiado) [112] [113]
Kernersville200,7323,0201Union Cross RoadIntercambio divergente de diamantes
203,5327,5203 NC 66 / Regional Road - Kernersville , High Point
GuilfordColfax206,4332.2206 US 421 norte ( Salem Parkway ) - Kernersville , centro de Winston-SalemEl extremo norte de la US 421 se superpone; salida hacia el oeste y entrada hacia el este
Greensboro207,4333,8208Sandy Ridge Road
209,7337,5210 NC 68  - High Point , Aeropuerto Internacional Piedmont Triad
210,7339,1211Carretera lechera de GallimoreIntercambio de diamantes SP
212,1341,3212A I-73 / US 421 sur hasta I-85  - AsheboroSalida izquierda en dirección este; el extremo sur de la US 421 se superpone; I-85 firmado en dirección este
212B I-73 norte / I-840 este - Aeropuerto PTI-GSO , Martinsville
213.0342,8213Guilford College Road
213,8344,1214Avenida WendoverFirmado como salidas 214A (oeste) y 214B (este) en dirección este
215,3346,5216Calle PattersonSalida hacia el este y entrada hacia el oeste
216,8348,9217Gate City Boulevard, Koury Boulevard
218,2351,2218 US 220 sur / Freeman Mill Road - AsheboroEl extremo oeste de la US 220 se superpone; firmado como salidas 218A (US 220) y 218B (Freeman Mill Road)
219.0352,4219 US 29 sur / US 70 oeste - CharlotteEl extremo sur de los EE. UU. 29 y el extremo oeste de los EE. UU. 70 se superponen
219,3352,9220Randleman Road
219,9353,9221South Elm-Eugene Street - Centro de Greensboro
221.0355,7222Unidad de Martin Luther King Jr.
221.1355,8223 US 29 norte / US 70 este / US 220 norte - ReidsvilleEl extremo norte de los EE. UU. 29 / EE. UU. 220 y el extremo este de los EE. UU. 70 se superponen; salida hacia el norte y entrada hacia el sur
223,3359,4224Gate City Boulevard, calle LeeA Bennett College , UNC Greensboro , A&T University y Greensboro College
225,7363,2226McConnell Road
226,5364,5227 I-85 sur / I-785 norte - Danville , CharlotteEl extremo sur de la I-85 se superpone; escondido al oeste I-840
La I-40 se superpone con la Interestatal 85 (salidas 131 a 163)
naranjaHillsborough258,3415,7259 I-85 norte - DurhamEl extremo norte de la I-85 se superpone
260,8419,7261Old NC Highway 86  - Hillsborough
262,9423,1263Camino de la Iglesia Nueva Esperanza
265,8427,8266 NC 86  - Chapel Hill , Hillsborough
DurhamChapel Hill269,9434,4270 Estados Unidos 15 / Estados Unidos 501  - Chapel Hill , Durham
272,7438,9273 NC 54  - Chapel Hill , DurhamFirmado como salidas 273A (oeste) y 273B (este) en dirección oeste
Durham274,2441,3274 NC 751  - Lago Jordan
275,6443,5276Fayetteville Road - Southpoint , Universidad Central de Carolina del NorteIntercambio de diamantes SP
277,8447,1278 NC 55 a NC 54  - Apex
Research Triangle Park279,1449,2279A
NC 147 Toll south ( Triangle Expressway ) - Morrisville
279B NC 147 norte (Durham Freeway) - Centro de Durham
280,1450,8280Davis Drive
Durham280,8451,9281Bulevar de miami
281,4452,9282Page Road
282,3454,3283
I-540 este / NC 540 oeste hasta NC 540 Toll / US 1 norte / US 64 este / US 70  - Norte de Raleigh		Firmado en dirección oeste como salidas 283A (East I-540) y 283B (West NC 540)
DespertarseMorrisville283,5456,2284Airport Boulevard - Aeropuerto Internacional RDUFirmado en dirección este como salidas 284A (oeste) y 284B (este); en proceso de conversión en intercambio de diamantes divergentes . [114]
Cary284,7458,2285Aviation Parkway - Morrisville , RDU International AirportFirmado en dirección oeste como salidas 285A (sur) y 285B (norte)
287.0461,9287Harrison Avenue - Cary
Raleigh288,6464,5289Hacia I-440 / US 1 norte / Wade Avenue  - Centro de RaleighA PNC Arena , Carter-Finley Stadium , State Fairgrounds , NCSU Veterinary College y NC Museum of Art
290,5467,5290 NC 54  - Cary
291,4469,0291Cary Towne Boulevard - Cary
292,6470,9293A US 1 sur / US 64 oeste - Cary , AsheboroEl extremo oeste de la US 64 se superpone
293B I-440 este / US 1 norte - Raleigh , Wake ForestIntercambio de hoja de trébol con carreteras colectoras / distribuidoras
295.0474,8295Calle Gorman
297,1478,1297Lake Wheeler Road
298,0479,6298 US 70 / US 401 / NC 50 (S. Saunders Street) - Centro de Raleigh , GarnerFirmado como salidas 298A (este / sur) y 298B (oeste / norte), para convertirse en un intercambio de diamantes divergentes
298,8480,9299Hammond Road, calle Person
300,3483,3300Camino de la cantera de rocaFirmado como salidas 300A (sur) y 300B (norte) en dirección oeste
301.1484,6301 I-87 norte / I-440 oeste / US 64 este - KnightdaleEl extremo este de la US 64 se superpone; La salida en dirección este es una salida a la izquierda
​303,5488,4303Jones Sausage Road
Granero305,6491,8306
US 70 oeste / US 70 Bus. este - Garner , Clayton		El extremo oeste de la US 70 se superpone; firmado como salidas 306A (oeste) y 306B (este) en dirección oeste
309,6498,3309 Estados Unidos 70 este - Smithfield , GoldsboroEl extremo este de la US 70 se superpone

Peaje NC 540 ( Triangle Expressway )		Intercambio futuro (en construcción) [115]
Johnston​311,8501,8312 NC 42  - Clayton , Fuquay-VarinaSe convertirá en intercambio de diamantes divergentes como parte de la ampliación [116]
​312,4502,8Cleveland RoadIntercambio futuro (en construcción) [117]
​318,6512,7319 NC 210  - Smithfield , Angier
Benson325,4523,7325 NC 242 hacia el sur hasta la US 301  - Benson
327,8527,5328 I-95  - Benson , Fayetteville , Rocky Mount , SmithfieldFirmado como salidas 328A (sur) y 328B (norte)
​333,6536,9334 NC 96  - Prado
SampsonNewton Grove341,0548,8341 NC 50 / NC 55 hasta US 13  - Newton Grove
343,3552,5343 Estados Unidos 701  - Clinton , Newton Grove
​348,0560,1348Suttontown Road
​355,4572.0355 NC 403  - Faison
DuplinVarsovia364,5586,6364
NC 24 oeste / NC 24 Bus. al este de NC 50  - Varsovia , Clinton		El extremo oeste de NC 24 se superpone
369,6594,8369 Estados Unidos 117  - Varsovia
​372,9600,1373 NC 24 este / NC 903  - Magnolia , Kenansville , BeulavilleEl extremo este de NC 24 se superpone
Rose Hill380,0611,6380Charity Road - Rose Hill
​384,1618,1384 NC 11  - Wallace , Greenevers
​385,4620,2385 NC 41  - Wallace , Beulaville
Pender​390,2628,0390 Estados Unidos 117  - Wallace
Burgaw398,5641,3398 NC 53  - Burgaw , Jacksonville
Puerto Peñasco408,1656,8408 NC 210  - Punta rocosaAl campo de batalla nacional de Moores Creek
New HannoverCastillo Hayne414,5667.1414Holly Shelter Road - Castle Hayne
Murraysville416,9670,9416 I-140 oeste / NC 140  - Shallotte , Myrtle Beach , Isla Topsail , JacksonvilleFirmado como salidas 416A (oeste) y 416B (este)
Wilmington419,9675,8420 US 117 / NC 132 norte / Gordon Road - Castle HayneFirmado como salidas 420A (Gordon Road) y 420B (US 117 / NC 132) en dirección oeste
423,6681,7- US 117 / NC 132 sur - Puerto estatal , Carolina BeachContinuación como US 117 / NC 132
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
  •       Cerrado / ex
  •       Término de concurrencia
  •       Acceso incompleto
  •       Peaje
  •       Sin abrir

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c d e f g h "Hoja informativa I-40" (PDF) . Departamento de Transporte de Carolina del Norte . 21 de junio de 2008. Archivado desde el original (PDF) el 21 de junio de 2008 . Consultado el 20 de junio de 2014 .
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Enlaces externos [ editar ]

Mapa de ruta :

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  • Medios relacionados con la Interestatal 40 en Carolina del Norte en Wikimedia Commons
  • NCRoads.com: I-40


Interestatal 40
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