Interestatal 880 (Iowa)
La carretera interestatal 880 ( I-880 ) es una carretera interestatal en Iowa . Su ruta se creó en 2019 a partir de una sección de la I-680 para facilitar el movimiento del tráfico de la I-29 alrededor de Council Bluffs en caso de inundación del río Missouri . [2] Sigue la misma ruta que la Interestatal 80N ( I-80N ), que originalmente conectaba la I-29 y la I-80 entre 1966 y 1973.
La I-880 comienza en un cruce de trompetas con la I-29 en la llanura aluvial del río Missouri cerca de Loveland , que se encuentra en el cuadrante noreste del cruce. La carretera de cuatro carriles se curva hacia el este hacia Loess Hills, donde las tierras circundantes se elevan 300 pies (91 m) desde la llanura aluvial.[3] Dos millas (3,2 km) al este del intercambio I-29, hay un mirador para el tráfico en dirección oeste. El mirador de Loveland ofrece una vista de Loess Hills y el valle del río Missouri. [4] Al este del mirador, hay áreas de descansopara cada dirección. Cerca del intercambio con County Road L34 (CR L34), la carretera se endereza y se dirige generalmente hacia el este hasta llegar a la I-80. Aproximadamente 3 ⁄ 4 de milla (1,2 km) antes de su extremo este, se encuentra con Iowa Highway 191 (Iowa 191) y CR G8L. La I-880 termina en un cruce en Y con la I-80 justo al noreste de Neola . [5] [6]
En los borradores iniciales del sistema de carreteras interestatales en 1947, se dibujó una carretera de este a oeste que se conocería como I-80 a través del centro de Iowa, su entrada occidental al estado estaría en el área de Omaha-Council Bluffs . [7] Surgieron dos opciones para la ruta. El primero fue una continuación del camino de este a oeste de la I-80 hasta la I-29 cerca de Loveland y luego utilizó el Pioneer Memorial Bridge para cruzar a Nebraska. La segunda opción enrutaba la I-80 hacia el suroeste desde Neola hasta Council Bluffs y luego hacia Omaha. La Comisión de Carreteras del Estado de Iowa prefirió la ruta de Loveland, pero la Oficina de Carreteras Públicas(BPR) permitió a la comisión proceder con ambas rutas y determinar la ruta más importante más adelante. [8] Dentro de dos años, se asignaron prioridades y números de ruta. La opción de Loveland se conocería como I-80N y se le dio una prioridad un poco más alta que la segunda opción, que llevaría el número I-80. [9]
El trabajo en la I-80N comenzó en 1957; algunos pasos elevados y alcantarillas se completaron en 1960. La controversia comenzó poco antes de que comenzara la construcción. Los funcionarios de Council Bluffs y Omaha estaban enojados porque el proyecto I-80N tenía precedente sobre el proyecto principal de la I-80 que pasaría por sus ciudades. El jefe de la Comisión de Carreteras del Estado de Iowa en ese momento era Chris Larsen, un republicano de Sioux City . Larsen usó su puesto en la comisión para proteger los intereses del noroeste de Iowa; prometió no apoyar el proyecto I-80 en absoluto si no se incluía la extensión de Loveland. Sin la extensión, Larsen argumentó que todo el tráfico de la I-80 se enrutaría a través de Council Bluffs y poco tráfico viajaría hacia el norte hasta Sioux City.Los demócratas de la comisión descubrieron y anunciaron a fines de 1957 que la comisión ya había comprado 375 acres (152 ha) de derecho de paso.para la I-80N antes de que ocurriera cualquier reunión pública y antes de que se finalizara la ruta. Se sugirió que Larsen había comenzado la construcción de la I-80N para protegerlo en el futuro de los cambios de futuras comisiones, un cargo que Larsen negó. Las prioridades de construcción en todo el estado cambiaron y, a mediados de la década de 1960, la I-80N estaba mayormente nivelada, pero no pavimentada. A raíz de la controversia de Larsen, la comisión afirmó una decisión anterior de completar la I-80N antes de la I-80 a través de Council Bluffs. Citaron el trabajo anterior de nivelación y puente que se había completado como razones para continuar con el proyecto. Además, funcionarios del BPR afirmaron que tal proyecto no sería aprobado en el futuro si hubiera proyectos más importantes. [10] La I-80N se abrió al tráfico el 13 de diciembre de 1966. [11]
