La carretera interestatal 86 ( I-86 ) es una carretera interestatal que se extiende por 358 km (222,26 millas) a través del noroeste de Pensilvania y la región del nivel sur de Nueva York , en los Estados Unidos. La carretera tiene dos segmentos: el más largo de los dos comienza en un cruce con la I-90 al este de Erie, Pensilvania , y termina un poco más allá de la línea del condado de Chemung - Tioga en la frontera de Pensilvania, mientras que el segundo se extiende desde la I-81 al este de Binghamton a la ruta 79 del estado de Nueva York (NY 79) en Windsor . Cuando los proyectos para actualizar el existenteSe completaron los estándares de NY 17 a Interstate Highway , I-86 se extenderá desde I-90 cerca de Erie hasta New York State Thruway ( I-87 ) en Woodbury . La alineación actual y futura de la I-86 se conoce como Southern Tier Expressway al oeste de la I-81 en Binghamton y Quickway al este de la I-81.
Interestatal 86 | |||||||||
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Información de ruta | |||||||||
Mantenido por PennDOT y NYSDOT | |||||||||
Existió | 3 de diciembre de 1999 [1] - presente | ||||||||
Segmento principal | |||||||||
Largo | 222,26 mi [2] [3] (357,69 km) | ||||||||
West End | I-90 en Greenfield Township, PA | ||||||||
Uniones principales | |||||||||
Extremo este | NY 17 en Waverly, NY | ||||||||
Segmento oriental | |||||||||
Largo | 9,96 mi [3] (16,03 km) | ||||||||
West End | I-81 / NY 17 / US 11 en Kirkwood, NY | ||||||||
Extremo este | NY 17 / NY 79 en Windsor, NY | ||||||||
Localización | |||||||||
Estados | Pensilvania , Nueva York | ||||||||
Condados | PA: Erie ; Bradford NY: Chautauqua , Cattaraugus , Allegany , Steuben , Chemung , Tioga , Broome | ||||||||
Sistema de carreteras | |||||||||
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La I-86 viaja 7,00 millas (11,27 km) en Pensilvania y 215,26 millas (346,43 km) en Nueva York. Excepto por una sección de aproximadamente 1,5 millas (2,4 km) que se adentra en Pensilvania en la salida 60 cerca del pueblo neoyorquino de Waverly y el distrito de Pensilvania de South Waverly , el resto de la I-86 estará en Nueva York. Sin embargo, la sección de NY 17 a través de South Waverly es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York (NYSDOT). La sección Southern Tier Expressway de la I-86 y NY 17 comprende el Corredor T del Sistema de Autopistas de Desarrollo de los Apalaches . La I-86 se conecta a la ruta estadounidense 219 (US 219) en Salamanca , Seneca Nation; I-390 cerca de Avoca y I-99 / US 15 al oeste de Corning .
La mayor parte de Quickway y Southern Tier Expressway se construyó en etapas desde la década de 1950 hasta la de 1980. La designación I-86 se asignó el 3 de diciembre de 1999 a la totalidad de la Ruta 17 de Pennsylvania ( PA 17 ), que fue desmantelada desde entonces y a las 177 millas (285 km) más al oeste de NY 17. Se ha extendido hacia el este a medida que más secciones de la autopista NY 17 existente se ha actualizado a los estándares de la autopista interestatal, primero a NY 14 en Horseheads en 2004, a NY 352 en Elmira en 2008, y su terminal actual en la línea del condado de Chemung-Tioga en 2013. El segmento de NY 17 entre I-81 y NY 79 fueron designados como parte de I-86 en 2006, pero este segmento actualmente permanece discontinuo con el resto de I-86 mientras se trabaja en el área de Binghamton para llevar NY 17 a los estándares interestatales .
Descripción de ruta
mi | km | |
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Pensilvania | 7.00 | 11.27 [2] |
Nueva York | 215,26 | 346,43 [3] |
Total | 222.26 | 357,69 |
Pensilvania a Olean
La I-86 comienza en un intercambio con la I-90 en un área relativamente plana del noroeste de Pensilvania . Se dirige hacia el sureste, se encuentra con la PA 89 en la salida 3 antes de girar hacia el este y cruzar hacia Nueva York , donde se convierte en concurrente con NY 17 . La autopista se dirige generalmente de este a oeste a través del suroeste del condado de Chautauqua , sirviendo a la aldea de Findley Lake y la aldea de Sherman a través de NY 426 y NY 76 , respectivamente, a medida que avanza hacia Chautauqua Lake .
Después de cruzar el lago Chautauqua, la I-86 se une a una sección más antigua de la autopista en la salida 10 cerca de Bemus Point ; esta autopista está ahora NY 954J al noroeste de la extensión más nueva. NY 954J se encuentra con NY 430 , que (junto con NY 394 ) llevó a NY 17 a Westfield antes de la extensión de la década de 1980. Desde Bemus Point hasta Jamestown (salida 12), la I-86 es paralela a la antigua NY 17, ahora NY 430, a lo largo de la costa noreste del lago Chautauqua. La extensión del Ferrocarril Erie a Chicago (construida como Atlantic y Great Western Railroad ) llega a Jamestown desde el suroeste, y corre paralela a la I-86 hasta su unión con la línea principal original de Erie a Dunkerque en Salamanca .
Desde Jamestown a Salamanca, la vieja NY 17 (ahora en su mayoría NY 394), la nueva I-86 y el ferrocarril corren generalmente en paralelo a través de los valles de los ríos. Las rutas de transporte corren a lo largo del río Chadakoin , Conewango Creek y Little Conewango Creek hasta Steamburg (salida 17), cortando hacia el este hasta el río Allegheny en Coldspring . El valle del Allegheny toma las rutas a Salamanca (salida 20), donde se fusionan los ferrocarriles, y más allá a Olean (salidas 25 y 26). De Salamanca a Olean, el antiguo NY 17 es ahora NY 417 . En Olean, el río Allegheny y NY 417 (antigua NY 17) continúan hacia el sureste, mientras que la I-86 y el ferrocarril Erie se dirigen hacia el noreste. NY 417 no regresa a la I-86 hasta la salida 44 cerca de Painted Post , y el Erie cambia entre las dos alineaciones varias veces.
Olean a Elmira
La I-86 y la antigua línea Erie (ahora parte del ferrocarril Western New York y Pennsylvania Railroad ) corren hacia el noreste a lo largo de los valles de Olean Creek y Oil Creek hasta Cuba (salida 28). De Cuba a Friendship (salida 29), atraviesan un valle y sobre una cumbre, luego siguen el Van Campen Creek al noreste hasta Belvidere (salida 30). En Belvidere, el Erie gira hacia el sureste para encontrarse con NY 417 en Wellsville , pero la I-86 continúa hacia el noreste a través de los valles del río Genesee y Angelica Creek hasta Angelica (salida 31), y luego hacia el este a lo largo de Angelica Creek, sobre una cumbre que es el punto más alto de la carretera interestatal ya lo largo de Karr Valley Creek hasta Almond (salida 33). Esta cumbre, a 2,110 pies (634 m) sobre el nivel del mar , es el punto más alto a lo largo de la I-86, ubicado entre las salidas 32 ( West Almond ) y 33 y marcado con un letrero. [4]
En Almond, la I-86 se une al ferrocarril Erie, pasando por el valle de Canacadea Creek aproximadamente a la mitad de camino a Hornellsville . Sin embargo, donde el ferrocarril gira hacia el sureste hacia Hornellsville, la I-86 continúa hacia el noreste a través de una cumbre y hacia el amplio valle del río Canisteo (salida 34). Deja el valle a lo largo de Carrington Creek , pero gira rápidamente hacia el este a través de una cumbre para seguir Big Creek y cruzar otra cumbre hasta Howard (salida 35). La I-86 corre a lo largo de Goff Creek desde Howard hasta el amplio valle del río Cohocton , donde se encuentra con el extremo sur de la I-390 (salida 36) cerca de Avoca y gira hacia el sureste a través de ese valle, paralela a la línea Erie's Rochester - Painted Post ( Buffalo , Nueva York y Erie Railroad ).
La I-86, NY 415 (antigua US 15 ) y la rama Erie corren hacia el sureste a lo largo del río Cohocton pasando Bath (salida 38) hasta Painted Post (salida 44), ahora el extremo norte de la I-99 y la US 15. NY 417 - Old NY 17 - también termina en la salida 44, mientras que NY 415 continúa hacia el este en Corning (salidas 45–46). Desde Painted Post a través de Corning hasta Big Flats (salida 49), I-86, NY 352 (antigua NY 17) y el ferrocarril Erie atraviesa el valle del río Chemung . NY 352 comienza en la salida 45, al oeste del centro de Corning, y es una carretera de cuatro carriles recientemente desviada que atraviesa Corning. Al este de East Corning (salida 48), la autopista se construyó como una mejora en el lugar de la antigua NY 17.
En Big Flats, el río Chemung (y NY 352) gira hacia el sureste hacia el centro de Elmira , mientras que la I-86 y Erie continúan de este a noreste junto a Singsing Creek hasta las cercanías del aeropuerto regional de Elmira / Corning . La carretera continúa hacia Horseheads , donde se convierte en una carretera elevada mediante el uso de una gran disposición de terraplenes y puentes. Se conecta con NY 14 y NY 13 a través de las salidas 52 y 54, respectivamente, antes de girar hacia el sur para seguir Newtown Creek hacia Elmira. Justo al este del distrito del centro de la ciudad, la I-86 se encuentra con NY 352 (salida 56), luego continúa hasta la línea del condado de Chemung-Tioga (NY). La designación I-86 termina aquí; sin embargo, una sección de 9.9 millas (15.9 km) de NY 17 justo al este de Binghamton también se designa como I-86, creando una brecha temporal en la designación. El segmento del condado de Broome va desde la I-81 en la salida 75 en Kirkwood hasta la NY 79 en la salida 79 en Windsor .
Historia
Orígenes y la vía rápida
La primera ruta de larga distancia a través del moderno corredor I-86 fue NY 17 , que se extendía desde Westfield a Nueva Jersey a través de Harriman cuando fue asignada en 1924. [5] Gran parte de NY 17 siguió una ruta paralela o idéntica a la del la moderna Autopista y Vía Rápida del Nivel Sur; sin embargo, siguió una ruta más al norte entre Westfield y Bemus Point (a través de las modernas NY 394 y NY 430 ) y una pista más al sur de Belvidere a Corning (a través de lo que ahora es NY 19 y NY 417 ). [6] NY 17 fue realineada como parte de la renumeración de 1930 de las carreteras estatales en Nueva York para viajar directamente desde Olean a Wellsville en la moderna NY 417, ubicada bastante al sur de la actual Southern Tier Expressway. [7]
A finales de la década de 1940, la porción de NY 17 a través de las montañas de Catskill y Orange y Rockland condados se había convertido propensos a los atascos de tráfico masivo debido tanto a su sinuoso y estrecho composición y la congestión en los pueblos y aldeas a lo largo de la carretera. Como resultado, el estado de Nueva York comenzó a hacer planes para construir una autopista que conduce de la carretera estatal de Nueva York en Harriman a los Catskills. [8] La construcción de la autopista NY 17 comenzó en 1947 en la ciudad de Wallkill en Hudson Valley . [9] La primera sección de la nueva autopista, un desvío de Middletown entre Fair Oaks (salida 118A, ya eliminado) y Goshen (salida 123), se abrió al tráfico en julio de 1951 como una realineación de NY 17. En 1954, varios graves Los accidentes ocurrieron a lo largo de partes de la superficie NY 17, lo que obligó al estado a hacer de la construcción de la autopista, apodada "Quickway", una prioridad más alta. [8]
La carretera se extendió al este primero, llegando a Chester (salida 127) en octubre de 1954 y la Thruway cerca de Harriman en agosto de 1955. [8] Al oeste, una sección de la carretera a través de los condados de Sullivan y Delaware se construyó sobre el derecho de- camino del difunto New York, Ontario & Western Railway . [ cita requerida ] La mayor parte de la sección de Quickway del condado de Sullivan se completó durante la década de 1950, y la primera sección dentro del condado, entre Rock Hill (salida 108) y Wurtsboro (salida 114), se abrió en diciembre de 1956. Una segunda sección, de Ferndale (salida 101) al norte de Liberty (salida 98), se completó en julio de 1958. La brecha entre Wurtsboro y Fair Oaks en el condado de Orange se llenó el 23 de octubre de 1958, mientras que la sección entre Ferndale y Rock Hill se completó en dos etapas. El tramo al este de la moderna salida 104 en Monticello se inauguró en julio de 1959; la parte al norte de ese punto se abrió en diciembre de 1960. [8]
Para 1969, con la ayuda de fondos federales de la Comisión Regional de los Apalaches adquiridos por el senador estadounidense de Nueva York, Robert F. Kennedy , [ cita requerida ] la ruta de 130 millas (209 km) proporcionó acceso directo entre Harriman y Binghamton , y por extensión Nueva Ciudad de York a Binghamton. Conectó la autopista estatal de Nueva York ( I-87 ) con la I-81 . A pesar de las fallas en el diseño de la carretera, que incluía un cruce de ferrocarril a nivel de grado cerca de Fair Oaks (desde que se eliminó) y dos tramos con intersecciones y acceso a la calzada, el Quickway logró facilitar el viaje a través del sur de Nueva York, reduciendo el tiempo de conducción a la mitad y la tasa de accidentes en un 70 por ciento. [ cita requerida ]
Autopista del nivel sur
En febrero de 1953, el gobernador de Nueva York, Thomas Dewey, propuso la construcción de cuatro superautopistas en todo el estado para complementar la Autopista del Estado de Nueva York. Una de las cuatro carreteras de acceso limitado propuestas atravesaría el nivel sur , uniendo la I-90 en el oeste con Binghamton en el este. [10] [11] Los primeros segmentos de lo que se conoció como Southern Tier Expressway, una continuación hacia el oeste de Quickway, se completaron a mediados de la década de 1960. En ese momento se abrieron cuatro tramos al tráfico: Kennedy (salida 14) a Randolph (16); Coldspring (17) al oeste de Salamanca (20); Campbell (41) a Corning (45); y East Corning (48) a Lowman (57), partes de las cuales se construyeron como una carretera de superficie. [12] [13] La sección Coldspring a Salamanca se construyó por necesidad: en 1967, la primera prueba de esfuerzo de la presa Kinzua había sumergido parte del NY 17 original en el embalse Allegheny y lo había hecho intransitable. La construcción de la nueva carretera destruyó la mayor parte de la ciudad de Red House . [14] [15]
Una quinta sección, de Owego (65) a Johnson City (69), se abrió a principios de 1969. [16] La parte de la autopista entre Nichols (salida 62) y Owego se abrió al tráfico el 3 de octubre de 1969. [17]
Se completaron cuatro segmentos más de la Autopista del Nivel Sur en el transcurso de los siguientes tres años. En 1972, los espacios entre Randolph y Coldspring y desde Johnson City hasta la I-81 en Binghamton se llenaron mientras la autopista se extendía al oeste de Kennedy a Falconer (salida 13) y al este de Lowman a Waverly (salida 60). [18] El eslabón perdido entre Waverly y Nichols se completó en 1974. [19] La parte de la autopista en y alrededor de Waverly se planeó originalmente para ser construida en el derecho de vía de Delaware, Lackawanna y Western Railroad a través del sur Waverly; sin embargo, el plan fue descartado a favor de una alineación más al sur que pasaba por el distrito de South Waverly, Pensilvania . La realineación ahorró $ 2 millones (equivalente a $ 9,86 millones en 2019) en costos de construcción y salvó a un puñado de industrias en el camino propuesto para la carretera. Ambas legislaturas estatales aprobaron la realineación en 1966 después de que Nueva York acordara mantener la sección de la autopista en Pensilvania. Como parte de un acuerdo hecho entre los dos estados, Pensilvania adquirió el derecho de paso y las servidumbres necesarias para la autopista a expensas de Nueva York. [20] [21]
Otros tres segmentos de la autopista se completaron en 1974. Dos de los tres, desde Jamestown (salida 11) y Falconer y entre Almond (33) y Campbell, eran extensiones de secciones preexistentes, mientras que el tercero, que conectaba Allegany (24) con Hinsdale (27), se aisló de las otras partes de la carretera. [19] Sin embargo, esto fue solo temporal, ya que la autopista se completó entre Hinsdale y Belvidere (salida 30) en enero de 1975 y se abrió al tráfico de Belvidere a Almond el 30 de enero de 1975. [22] La autopista de nivel sur se extendió hacia el oeste a Bemus Point en 1977, inicialmente utilizando lo que ahora es NY 954J . [23] A principios de la década de 1980, se comenzó a trabajar en una extensión hacia el oeste hasta las cercanías de Erie, Pensilvania . El segmento Findley Lake - Bemus Point (salidas 4-10) se completó en 1985 [24] [25] mientras que la parte de la I-90 al este de Erie hasta Findley Lake se abrió en 1989. Desde la I-90 hasta la salida 8, el La autopista sin peaje se construyó inicialmente como una autopista súper dos , con ambas direcciones utilizando lo que ahora son los carriles hacia el este. [26] Los carriles en dirección oeste se construyeron a un costo de $ 34 millones (equivalente a $ 51,3 millones en 2019) y se abrieron al tráfico el 2 de octubre de 1997. [27] [20]
Salamanca y Corning
La construcción de la autopista entre las salidas 20 y 24 fue retrasada durante varios años por miembros de la nación Séneca , que se opusieron a la ruta propuesta para la autopista a través de la Reserva India Allegany . El 29 de junio de 1976, el estado de Nueva York celebró un acuerdo con la nación Séneca que pagó aproximadamente $ 1.8 millones (equivalente a $ 6.42 millones en 2019) a la nación Séneca y a los propietarios por las 795 acres (322 ha) de tierra que comprenden el ruta propuesta de la autopista. Además, el estado cedió 795 acres (3,22 km 2 ) de tierra a la nación Séneca, 750 de las cuales fueron tomadas del adyacente Parque Estatal Allegany, y acordó apoyar varias exenciones fiscales y reglamentarias para los Seneca. [20] [28] La transacción se completó en septiembre de 1981, [29] y la construcción del segmento comenzó en 1982. [30] La parte de la autopista entre las salidas 20 y 21 se completó en 1985. [25]
El 21 de julio de 1985, la construcción se detuvo al protestar los nativos americanos Séneca que no aceptaron la autoridad de la nación Séneca. La protesta fue organizada en parte por dos dueños de propiedades en el camino de la carretera e involucró la construcción de un campamento en el derecho de vía de la Autopista del Nivel Sur. El estado había realizado estudios sobre la realineación de la carretera para evitar el tramo en disputa; [30] sin embargo, los indios abandonaron el campamento cinco días después. A principios de agosto se emitió una orden judicial temporal que prohíbe nuevas interrupciones en la construcción de la carretera, lo que permite que el 13 de agosto se reanuden las obras en la sección Salamanca-Seneca Junction (salida 23) de la autopista. [31] Este segmento se completó en 1989 [26]. mientras que el último tramo entre Seneca Junction y Allegany se abrió al tráfico en 1995. [32]
El trabajo en el Corning Bypass, una autopista que rodea las fronteras norte y este de la ciudad de Corning, comenzó a mediados de la década de 1980. El primer segmento de la carretera, entre NY 414 (salida 46) y East Corning, se completó en 1989 [25] [26], mientras que el resto se abrió a mediados de la década de 1990. La finalización de Corning Bypass, la última brecha sustancial en la autopista, creó una carretera continua, en su mayoría de acceso limitado, entre Erie, Pensilvania y Harriman, Nueva York. La carretera completa, designada como PA 17 y NY 17, [32] [33] sirvió como una ruta alternativa gratuita y que ahorra tiempo a la Thruway para los automovilistas que van desde el área de la ciudad de Nueva York a Ohio y puntos al oeste. De hecho, la Autoridad de Autopistas del Estado de Nueva York se opuso inicialmente a la construcción de la carretera, temiendo la pérdida de ingresos por peajes en su propia ruta por parte de los automovilistas que evitaban la nueva autopista. [ cita requerida ]
Designación y conversión
Ruta 17 de Pensilvania | |
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Localización | Condado de Erie |
Largo | 6,997 mi [2] (11,261 km) |
Existió | 1987-1999 |
La parte de la autopista de dos estados desde la I-90 cerca de Erie hasta la I-81 en Binghamton está designada como Corredor T del Sistema de Carreteras de Desarrollo de los Apalaches . [34] [35] En 1998, toda la PA 17 y la parte de NY 17 desde la línea estatal de Pensilvania hasta Harriman fueron designados "Corredor 36 de alta prioridad" en la Ley de Equidad en el Transporte para el Siglo XXI (TEA-21). [36] Los políticos de Nueva York, incluido el senador Daniel Patrick Moynihan , y los empresarios respaldaron la medida con la esperanza de que una carretera eficiente y de alta velocidad inspirara a las empresas a iniciar o expandir sus negocios en los condados del sur del estado. [37] Poco después de la aprobación de TEA-21, el Corredor 36 fue designado legislativamente como I-86 en una enmienda al proyecto de ley. [38] La Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte aprobó formalmente la designación el 6 de noviembre de 1998 como "Futuro I-86". [39]
El 3 de diciembre de 1999, toda la PA 17 y las 177 millas (285 km) más al oeste de NY 17 fueron oficialmente designadas como I-86 por la Administración Federal de Carreteras (FHWA) [1] [40] después de las mejoras para mejorar la calzada según los estándares de la autopista interestatal . [ cita requerida ] La designación se extendió 8 millas (13 km) hacia el este hasta NY 14 en Horseheads el 28 de enero de 2004, [40] después de que esa sección se había actualizado. [41] El 1 de mayo de 2006, la parte de 10 millas (16 km) de NY 17 desde la I-81 en Binghamton este hasta NY 79 en Windsor fue designada como parte de la I-86 [40] tras la eliminación de at- intersecciones a nivel y reconstrucción de rampas de salida a lo largo del tramo. La finalización del proyecto de $ 30 millones aumentó el kilometraje total de la I-86 a 195 millas (314 km) [42] y creó una brecha temporal en la designación. [40]
En Horseheads, un proyecto de $ 60 millones para elevar la carretera y eliminar las intersecciones a nivel en la aldea entre NY 14 (salida 52) y NY 13 (salida 54) comenzó en abril de 2004 y se completó el 20 de agosto de 2007. Posteriormente , NYSDOT buscó permiso de la FHWA para extender la I-86 sobre el nuevo bypass y la autopista existente NY 17 hasta NY 352 en Elmira; [43] se otorgó el 28 de marzo de 2008, agregando otras 5,9 millas (9,5 km) a la ruta. [44]
Una porción de 6.5 millas (10.5 km) de NY 17 entre las salidas 56 y 59 originalmente tenía varias intersecciones a nivel. El trabajo en un proyecto para eliminar los cruces comenzó en enero de 2010. [45] Tres secciones discontinuas de la ruta 60 del condado (CR 60, llamada Brant Road, Oneida Road y Old NY 17), una carretera de superficie paralela, se unieron como parte del proyecto. [34] Dos de los tres cruces a nivel con CR 60, el cruce este con Brant Road y el cruce oeste con Oneida Road, se cerraron permanentemente el 24 de marzo de 2010, para permitir que la construcción comenzara en la nueva alineación del condado. ruta entre las dos ubicaciones. [46] El proyecto de $ 65 millones se completó el 1 de noviembre de 2012. [45]
Futuro
En 1998, el entonces gobernador George Pataki firmó una legislación para convertir la totalidad de NY 17 en una interestatal y declaró que la conversión estaría completamente terminada en 2009. [47] Sin embargo, una grave falta de financiación ha retrasado la fecha de finalización. A partir de 2020, la única parte al oeste de Binghamton no designada oficialmente como I-86 está entre la línea del condado de Chemung - Tioga y el cruce con la I-81 . La designación en este segmento no se puede aplicar antes de que NYSDOT complete el proyecto de construcción de Prospect Mountain en el cruce de I-81, US 11 , NY 17 y NY 7 en Binghamton, [48] que, cuando esté completo, llevará la carretera hasta la autopista interestatal. normas . La finalización oficial del proyecto está prevista para diciembre de 2020. [49]
Se espera que el trabajo para convertir la parte de la carretera al este de Windsor sea mucho más sustancial que el trabajo al oeste de Binghamton. [47] Actualmente, las únicas partes que cumplen con los estándares de la Interestatal al este de Windsor se encuentran entre la salida 94 ( Roscoe ) y la salida 100 ( NY 52 ), entre las salidas 104 y 106 en Monticello , y entre la salida 116 ( NY 17K ) y las salidas 121– 122 ( I-84 / Crystal Run Road). [ cita requerida ] Aparte de numerosas mejoras menores en los intercambios, el trabajo importante incluye la construcción de dos nuevos intercambios en el área montañosa de Hale Eddy, salidas 85 y 86, para reemplazar dos intersecciones a nivel, así como la reubicación de caminos de entrada en esa área, mejorando radios de curva a lo largo de la ruta, y ensanchamiento de arcenes en partes estrechas de la carretera. El trabajo se completó en noviembre de 2019 en un intercambio rediseñado en la salida 131, donde NY 17 se encuentra con I-87 y NY 32 . [50] También se está trabajando para llevar las salidas 124 y 125 en Goshen a los estándares de la Interestatal, que se espera que se complete en la primavera de 2020. [51] No hay un calendario para la finalización completa de la conversión de la I-86 entre NY 79 en Windsor y la Thruway (I-87) en Harriman.
Lista de salida
Pensilvania utiliza números de salida basados en hitos en sus carreteras interestatales; otras salidas de la I-86 están numeradas secuencialmente.
Expresar | condado | Ubicación [52] | mi [2] [52] [3] | km | Salida antigua [53] | Nueva salida [53] | Destinos | Notas |
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Pensilvania | Erie | Municipio de Greenfield | 0,00 | 0,00 | 1 | I-90 - Erie , Buffalo | Firmado como salidas 1A (oeste) y 1B (este); antiguo término occidental de la antigua PA 17, término occidental de la I-86 | |
3,73 | 6,00 | 2 | 3 | PA 89 - Wattsburg , noreste | ||||
7.00 0,00 | 11.27 0,00 | Línea del estado de Nueva York-Pensilvania (término occidental de NY 17, antiguo término este de la antigua PA 17) | ||||||
Nueva York | Chautauqua | Mina | 1.07 | 1,72 | 4 | NY 426 - Lago Findley | ||
Pueblo de Sherman | 9.22 | 14,84 | 6 | NY 76 - Sherman | ||||
North Harmony | 15.42 | 24,82 | 7 | Panamá , Institución Chautauqua | Por CR 33 | |||
18,93 | 30,46 | 8 | NY 394 - Mayville , Lakewood | |||||
North Harmony - Línea de la ciudad de Ellery | 19.59 | 31.53 | Puente conmemorativo de los veteranos del condado de Chautauqua del lago Chautauqua | |||||
Ellery | 20.29 | 32,65 | 9 | NY 430 este - Bemus Point | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | |||
20,36 | 32,77 | 10 | Hacia NY 430 - Bemus Point , Long Point State Park , Midway State Park | Salida y entrada a la izquierda en dirección este; Bemus Point omitido de la señalización en dirección este | ||||
Ellicott | 26,31 | 42,34 | 11 | Strunk Road ( NY 953B ) | ||||
28.09 | 45,21 | 12 | NY 60 - Jamestown | |||||
30,79 | 49,55 | 13 | NY 394 - Cetrero | |||||
Polonia | 36.04 | 58,00 | 14 | Estados Unidos 62 - Kennedy , Warren PA | ||||
Cattaraugus | Ciudad de Randolph | 39,43 | 63,46 | 15 | School House Road ( NY 953A ) | |||
41,48 | 66,76 | dieciséis | West Main Street ( NY 952M ) - Randolph , Gowanda | |||||
Primavera fría | 47,98 | 77,22 | 17 | NY 394 - Steamburg , Onoville | ||||
50.02 | 80,50 | Embalse de Allegheny | ||||||
50,73 | 81,64 | 18 | NY 280 - Allegany State Park , área de Quaker Run | |||||
casa Roja | 54,56 | 87,81 | 19 | Parque estatal Allegany , área de la Casa Roja | ||||
Salamanca ciudad | 58,26 | 93,76 | 20 | NY 417 hasta NY 353 - Salamanca | ||||
60,58 | 97,49 | 21 | US 219 norte (Parkway Drive) - Salamanca | Extremo occidental de la concurrencia con US 219 | ||||
Carrollton | 67,67 | 108,90 | 23 | US 219 sur - Limestone , Bradford PA | Extremo este de la concurrencia con US 219 | |||
68,26 | 109,85 | Río Allegheny | ||||||
Ciudad de Allegany | 74,22 | 119,45 | 24 | Hacia NY 417 - Allegany , St. Bonaventure University | ||||
Olean | 77,45 | 124,64 | 25 | Buffalo Street ( NY 954E ) - Olean | ||||
78,94 | 127.04 | 26 | NY 16 - Olean | |||||
Hinsdale | 84,86 | 136,57 | 27 | NY 16 hasta NY 446 - Hinsdale | ||||
Allegany | Pueblo de Cuba | 91,52 | 147,29 | 28 | NY 305 - Cuba | |||
Amistad | 98,89 | 159.15 | 29 | NY 275 - Amistad , Bolívar | ||||
Amistad | 104,60 | 168,34 | 30 | Nueva York 19 - Belmont , Wellsville | ||||
Pueblo de Angélica | 108,70 | 174,94 | 31 | Angélica | A través de Peacock Hill Road | |||
West Almond | 115,92 | 186,56 | 32 | CR 2 - Almendra occidental | ||||
Pueblo de Almond | 123,65 | 199,00 | 33 | Hacia NY 21 - Almond , Andover | ||||
Steuben | Hornellsville | 128,10 | 206,16 | Río Canisteo | ||||
128,35 | 206,56 | 34 | NY 36 - Hornell , Arkport | Firmado como salidas 34A (sur) y 34B (norte) | ||||
Howard | 138.01 | 222.11 | 35 | CR 70 - Howard ( NY 962B ) | ||||
Avoca | 145,10 | 233.52 | 36 | I-390 norte - Rochester , Buffalo | Salida izquierda en dirección oeste; entrada izquierda en dirección este; el número de salida solo aparece en la señalización en dirección este; Buffalo solo aparece en la señalización en dirección oeste | |||
Ciudad de Bath | 146,35 | 235,53 | 37 | NY 53 - Kanona , Prattsburgh | ||||
Pueblo de Bath | 149,54 | 240,66 | 38 | NY 54 - Baño , Hammondsport | ||||
Ciudad de Bath | 152,72 | 245,78 | 39 | To NY 415 - Baño | ||||
Savona | 156,48 | 251,83 | 40 | NY 226 - Savona | ||||
Campbell | 161,23 | 259,47 | 41 | CR 333 - Campbell | ||||
164.60 | 264,90 | 42 | CR 26 - Coopers Plains ( NY 960M ) | |||||
Erwin | 167,56 | 269,66 | 43 | NY 415 - Poste pintado | ||||
168,65 | 271,42 | 44A | I-99 sur / US 15 sur / Robert Dann Drive - Williamsport | Término norte de I-99 / US 15; Robert Dann Drive solo aparece en la señalización en dirección oeste | ||||
44B | NY 417 - Poste pintado , Gang Mills | |||||||
Orilla | 169,60 | 272,94 | 45 | NY 352 - Riverside , centro de Corning | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | |||
NY 415 - Riverside | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | |||||||
Ciudad de Corning | 171,55 | 276.08 | 46 | NY 414 - Corning , Watkins Glen | Acceso al Museo del Vidrio de Corning | |||
Ciudad de Corning | 174,19 | 280,33 | 47 | NY 352 - Gibson , East Corning | ||||
176,57 | 284,16 | 48 | NY 352 - East Corning | |||||
Chemung | Ciudad de Big Flats | 178,84 | 287,82 | 49 | Pisos grandes | Via Bridge Street | ||
180,60 | 290,65 | 50 | CR 63 (Kahler Road) - Aeropuerto Elmira / Corning | |||||
182,31 | 293,40 | 51A | Chambers Road - Centros comerciales | |||||
51B | Colonial Drive - Centros comerciales | Salida en dirección oeste, solo | ||||||
Pueblo de Horseheads | 183,91– 184,39 | 295,97– 296,75 | 52A | Commerce Center Road ( CR 64 oeste) | Entrada y salida en dirección este | |||
NY 14 norte / CR 64 - Watkins Glen | Entrada y salida en dirección oeste | |||||||
52B | CR 64 este / NY 14 - Elmira Heights , Watkins Glen | Entrada y salida en dirección este | ||||||
NY 14 sur - Elmira Heights | Salida en dirección oeste | |||||||
185,28 | 298.18 | 53 | Cabezas de caballo | Vía Grand Central Avenue | ||||
Cabezas de caballo | 186.04 | 299,40 | 54 | NY 13 - Ithaca , Cabezas de caballo | Las cabezas de caballo solo aparecen en la señalización en dirección oeste | |||
Elmira | 190,20 | 306.10 | 56-57 | 56 | NY 352 - Elmira , Colina de Jerusalén | La antigua salida 56 salía a Church Street; Antigua salida 57 salía a Water Street | ||
Ashland | 196,00 | 315,43 | 58 | 57 | CR 2 / CR 8 / CR 60 - Lowman , Wellsburg | |||
Chemung | 197,96 | 318,59 | 58 | CR 60 - Lowman | ||||
201.24 | 323,86 | 59 | NY 427 oeste - Chemung | Término del este de NY 427 | ||||
203,51 | 327.52 | 59A | Wilawana PA | Las rampas en dirección este cruzan la línea estatal hacia PA, pero son mantenidas por NYSDOT | ||||
Río Chemung | 205.04 | 329,98 | Línea del condado de Chemung-Tioga | |||||
205,40 | 330,56 | Línea del estado de Nueva York a Pensilvania | ||||||
Pensilvania | Bradford | South Waverly | 205,51 | 330,74 | 60 | Estados Unidos 220 - Waverly , Sayre | Mantenido por NYSDOT; término norte de la US 220 | |
205,60 | 330,88 | Línea del estado de Nueva York a Pensilvania | ||||||
Brecha temporal en la designación I-86; ver NY 17 para las salidas 61 a 74 | ||||||||
Nueva York | Broome | Kirkwood | 249,62 | 401,72 | 75 | I-81 sur / US 11 - Scranton , Industrial Park ( NY 990G ) | El número de salida no está firmado en dirección este | |
251,31 | 404,44 | 76 | Haskins Road / Foley Road | |||||
Ciudad de Windsor | 253,00 | 407.16 | 77 | West Windsor | A través de CR 217 | |||
256,25 | 412,39 | 78 | Dunbar Road - Occanum | |||||
Pueblo de Windsor | 259,64 | 417,85 | 79 | NY 79 - Windsor | ||||
- | NY 17 / Future I-86 East - Nueva York | NY 17 y Future I-86 continúan hacia el este | ||||||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
|
Ver también
- Portal de carreteras de EE. UU.
- Portal de Nueva York (estado)
- Portal de Pensilvania
Referencias
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La parte de la ruta a la que se hace referencia en la subsección (c) (36) se designa como Ruta Interestatal I-86.
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- Condado de Chautauqua
- Condado de Cattaraugus
- Condado de Allegany
- Condado de Steuben
- Condado de Chemung
- Condado de Tioga
- ^ a b "Numeración de salidas de Pensilvania" (PDF) . Departamento de Transporte de Pensilvania . Consultado el 2 de octubre de 2007 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Interestatal 86 en Alps 'Roads • Rutas de Nueva York • Carreteras del norte del estado de Nueva York
- Datos geográficos relacionados con la Interestatal 86 (Pensilvania-Nueva York) en OpenStreetMap
- Nombrado en honor al exsenador de Nueva York Daniel Patrick Moynihan