La Interestatal 97 ( I-97 ) es parte del Sistema de Autopistas Interestatales que corre completamente dentro del Condado de Anne Arundel, Maryland . La carretera interestatal recorre 17,62 millas (28,36 km) desde la ruta 50 de los EE. UU. ( 50 de los EE. UU.) Y la 301 en libertad condicional cerca de Annapolis al norte hasta la I-695 y la I-895 en Brooklyn Park cerca de Baltimore . La Interestatal es la carretera principal entre Baltimore y Annapolis. La I ‑ 97 conecta Annapolis con el aeropuerto internacional de Baltimore – Washington y conecta las comunidades de Crownsville en el norte del condado de Anne Arundel., Millersville , Severna Park , Glen Burnie y Ferndale . Es la segunda autopista interestatal primaria más corta después de la I-87 en Carolina del Norte .
Interestatal 97 | ||||
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Información de ruta | ||||
Mantenido por MDSHA | ||||
Largo | 17,62 mi [1] (28,36 km) | |||
Existió | 1987 [2] - presente | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | US 50 / US 301 en libertad condicional | |||
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extremo norte | I-695 en Brooklyn Park | |||
Localización | ||||
Condados | Anne Arundel | |||
Sistema de carreteras | ||||
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La I-97 se construyó a lo largo del corredor de Maryland Route 3 (MD 3) entre Millersville y Ferndale y MD 178 entre Parole y Millersville. Desde Millersville hasta el sur de Glen Burnie, la Interestatal sigue de cerca el curso anterior de MD 3, que se construyó a fines de la década de 1910 y principios de la de 1920 y se expandió a una carretera dividida a fines de la década de 1950. Al norte de allí, la carretera sigue a Glen Burnie Bypass, una autopista construida a mediados de la década de 1950. El segmento de la I-97 de Millersville a Crownsville se originó como una porción de dos carriles de MD 32 a principios de la década de 1970. La Interestatal se introdujo en 1979 después de que el estado de Maryland obtuvo con éxito el kilometraje de la Interestatal para una autopista sin peaje Baltimore-Annapolis del gobierno federal. El estado decidió construir la carretera a lo largo del corredor actual de la I-97 en lugar de a lo largo del corredor MD 2 , que tiene acceso parcial a la autopista a través de MD 10 .
La construcción de la I-97 comenzó a fines de la década de 1980 con una nueva construcción desde la US 50 y la US 301 hasta Crownsville. El segmento Crownsville-Millersville de MD 32 se expandió e incorporó a la Interestatal y se mejoró el cruce MD 3-MD 32. La parte del corredor MD 3 desde Millersville hasta el sur de Glen Burnie se actualizó en el acto a los estándares de la autopista interestatal a principios de la década de 1990, después de lo cual MD 3 se truncó en Millersville. El intercambio de la I-97 con la I-695 se reconstruyó a fines de la década de 1980 y principios de la de 1990. El Glen Burnie Bypass se actualizó y amplió a seis carriles a mediados de la década de 1990. El complejo proceso incluyó la reconstrucción de varios intercambios; el último intercambio que se reconstruyó se actualizó a mediados de la década de 2000.
Descripción de ruta
La I-97 comienza en la US 50 y la US 301 (John Hanson Highway), que corren simultáneamente con la I-595 sin firmar , en el límite de la comunidad de Parole al oeste de Annapolis. Las autopistas se encuentran en un intercambio T semi-direccional ; la rampa de la I-97 a la US 50 en dirección este y la US 301 en dirección norte se fusiona con un camino colector-distribuidor que se extiende hacia el este hasta el cruce de esa autopista con MD 665 (Aris T. Allen Boulevard). La I-97 se dirige hacia el noroeste como una autopista de cuatro carriles con un límite de velocidad de 65 millas por hora (105 km / h). La autopista cruza sobre MD 450 (Defense Highway) y pasa a lo largo de los lados sur y oeste de Crownsville, donde cruza varios afluentes de la rama Bacon Ridge del South River . Al norte de Crownsville, la I-97 tiene un intercambio parcial que comprende un par de rampas largas hacia MD 178 (Generals Highway); el intercambio permite el acceso desde la I-97 en dirección sur a MD 178 y desde la carretera estatal a la Interestatal en dirección norte. La I-97 gana un carril adicional en cada dirección desde las rampas MD 178; esos carriles adicionales se separaron en el intercambio parcial de la autopista con el extremo este de MD 32, justo al norte de Millersville. La Interestatal se curva hacia el noreste y tiene un intercambio parcial complementario con el extremo norte de MD 3 (Robert Crain Highway). Las dos carreteras estatales se encuentran en un intercambio parcial de hojas de trébol de seis rampas inmediatamente al oeste de la amplia curva de la I-97, lo que facilita todos los movimientos entre las tres carreteras. [1] [3]
La I-97 continúa hacia el norte como una autopista de seis carriles y está estrechamente paralela al este con Veterans Highway en el borde occidental de Severna Park. Las carreteras cruzan Severn Run dentro del Área de Medio Ambiente Natural de Severn Run antes de divergir ligeramente en el intercambio parcial de hojas de trébol de la Interestatal con Benfield Boulevard; el acceso desde la I-97 en dirección norte al cruce se realiza a través de la autopista Veterans Highway. La I-97 y Veterans Highway continúan paralelas entre sí hasta el extremo norte de la última autopista en el intercambio parcial de hojas de trébol de la I-97 con el extremo sur de MD 3 Business (Robert Crain Highway) y New Cut Road. El intercambio incluye una rampa elevada desde la I-97 en dirección norte hasta la Veterans Highway en dirección norte, justo al sur de su intersección con MD 3 Business. La autopista continúa hacia el norte a lo largo del lado oeste de Glen Burnie y se encuentra con MD 174 (Quarterfield Road) en un intercambio parcial de hojas de trébol de cuatro rampas y MD 100 en un intercambio de tréboles que tiene rampas de salida elevadas desde ambas direcciones de la I-97. [1] [3]
La I-97 gana temporalmente dos carriles adicionales en cada dirección entre MD 100 y su intercambio parcial en forma de trébol con MD 176 (Dorsey Road). El acceso desde la carretera interestatal en dirección sur a MD 176 se realiza a través de MD 162 (Aviation Boulevard), que forma parte del circuito del aeropuerto que rodea el aeropuerto internacional de Baltimore-Washington. I-97 continúa a través de Ferndale, donde se cruza sobre la rama Glen Burnie de MTA Maryland 's Baltimore Light RailLink inmediatamente antes de la carretera de cuatro rampa intercambio hoja de trébol parcial con MD 648 (Baltimore-Annapolis Boulevard), que proporciona acceso a los de la línea de tránsito estación terminal, estación Cromwell / Glen Burnie . El intercambio final de la I-97 es con la I-695 (Baltimore Beltway). La carretera interestatal cruza la rama de cabina de Curtis Creek dentro del intercambio, que incluye una rampa elevada desde la I-97 hasta la I-695 en dirección oeste; esa rampa y la de la I-695 en dirección este a la I-97 se fusionan en el interior de las dos calzadas de Beltway. La Interestatal desciende a cuatro carriles y llega a su terminal norte justo al norte de la rampa circular desde la I-695 en dirección oeste a la I-97 en Brooklyn Park. La carretera continúa como I-895A, un par de rampas que se fusionan con el ramal desde la I-895 (Harbor Tunnel Thruway) hasta MD 2 (Governor Ritchie Highway). La continuación de la I-97 incluye una rampa hacia la I-695 en dirección oeste que permite el acceso al intercambio de Beltway con MD 648. [1] [3]
I-97 no tiene un nombre oficial. [1] Sin embargo, la Interestatal está dedicada a John A. Cade , quien sirvió en el área alrededor de Severna Park en el Senado de Maryland desde 1974 hasta su muerte en 1996 y quien trabajó para asegurar los fondos para la carretera. La Asamblea General de Maryland aprobó un proyecto de ley de dedicación en 1998, y la Administración de Carreteras del Estado de Maryland (MDSHA) instaló un par de letreros que indicaban la dedicación en Millersville y cerca de Parole. [4] Como todas las carreteras interestatales, la I-97 es parte del Sistema Nacional de Carreteras en toda su longitud. [5] La I-97 es la carretera interestatal principal de 2 dígitos más corta y la única interestatal de 2 dígitos dentro del condado en los Estados Unidos contiguos . [6]
Historia
Carreteras predecesoras
La primera carretera moderna a lo largo del camino de lo que ahora es la I-97 siguió el corredor desde New Cut Road hasta el sur de la intersección de MD 178 y Veterans Highway en Dorrs Corner. Esta carretera fue pensada como una segunda ruta desde Glen Burnie a Annapolis para complementar la carretera a lo largo del lado este del río Severn; esta ruta occidental más tarde se conoció como General's Highway, un nombre que todavía se aplica a su porción MD 178. [7] [8] La construcción de esta carretera estaba en marcha en 1919. [7] La nueva carretera se completó como un camino de grava desde New Cut Road hasta el norte de Benfield y como un camino de concreto a través de Benfield y a través de Severn Run hasta cerca de Dorrs Corner. en 1921. [9] En 1922, esta carretera fue designada parte de Robert Crain Highway, una nueva carretera para conectar el área de Baltimore con el sur de Maryland. [10] La parte de Glen Burnie-Dorrs Corner de la nueva carretera se reconstruyó y se completó como una carretera de hormigón desde Glen Burnie hacia el sur a través de Millersville en 1923. [11] La autopista Robert Crain se convirtió en parte de MD 3 en 1927 y luego en la US 301 en 1939. cuando la Carretera de los Estados Unidos se extendió desde Virginia hasta Baltimore. [12] [13] MD 3 fue reconstruido en 1933 y 1934. [8] La reconstrucción eliminó varias curvas peligrosas, particularmente cerca de Severn Run, y expandió la carretera de un ancho de 15 a 20 pies (4,6 a 6,1 m). [8] Veterans Highway sigue gran parte de ese curso de principios de la década de 1930. [14]
La siguiente parte de la carretera I-97 predecesora se construyó como el Bypass Glen Burnie de cuatro carriles desde Robert Crain Highway y New Cut Road hacia el norte hasta Baltimore Beltway. La construcción de la autopista de cuatro carriles comenzó en agosto de 1954 con la construcción de varios puentes sobre o para la autopista; estos puentes se completaron en 1955 y 1956. [15] Los caminos duales y las rampas de intercambio desde el extremo sur de la circunvalación hasta MD 648 se construyeron a partir de marzo de 1955; la carretera con superficie de hormigón se completó en febrero de 1957. La parte más septentrional del bypass, incluida la parte adyacente del Baltimore Beltway, se construyó entre diciembre de 1955 y septiembre de 1957. [16] US 301 se trasladó al bypass y la parte adyacente del Beltway cuando los proyectos se completaron en 1957. [17] La pequeña parte de la I-97 al norte del Beltway se agregó al proyecto del túnel del puerto de Baltimore como una conexión directa entre el Glen Burnie Bypass y el acceso sur del túnel del puerto Thruway desde MD 2 en 1955. [18] Este segmento se completó y abrió con el túnel y sus carreteras de acceso en noviembre de 1957. [19] El Glen Burnie Bypass se construyó con cinco intercambios: un intercambio parcial en forma de trébol en MD 3 Business y New Cut Road ; un intercambio de hojas de trébol parcial de cuatro rampas más estrecho en MD 174; un intercambio de diamantes en MD 176; el actual intercambio parcial de hojas de trébol de cuatro rampas en MD 648; y un intercambio de medio trébol en la I-695 que permite el acceso completo entre Glen Burnie Bypass y Beltway, pero sin acceso entre Beltway y Harbor Tunnel Thruway. [20]
US 301 se amplió a una carretera dividida desde el extremo sur de Glen Burnie Bypass hasta Benfield en 1956 y 1957. Se construyó el segundo conjunto de carriles de la carretera, incluido un nuevo puente sobre Severn Run, y se reconstruyó la carretera existente desde Benfield hasta Millersville entre 1957 y 1960. [16] El segundo conjunto de carriles se construyó en el lado oeste de lo que se convirtió en una mediana muy ancha, lo que permitió que las empresas se ubicaran en la mediana entre los carriles en dirección norte y sur. [21] Durante la construcción del tramo Benfield-Millersville, la US 301 se trasladó a su curso actual de Bowie a la costa este y se reemplazó con MD 3. [22] Un par de rampas entre Glen Burnie Bypass y la autopista de circunvalación sur de MD 177 de Glen Burnie (ahora MD 100) se construyeron entre 1963 y 1965. [16] La primera sección de la carretera al sur de Dorrs Corner se construyó entre 1969 y 1972 como un segmento de dos carriles de MD 32 desde el este de Odenton hasta MD 178 en Crownsville. [16] [23] La carretera usaba lo que ahora son las rampas del intercambio parcial de la I-97 con MD 178 y tenía un intercambio de cinco rampas con MD 3 en Millersville que carecía de acceso desde la MD 3 en dirección norte a la MD 32 en dirección este y desde la MD en dirección oeste. 32 al MD 3 en dirección sur. [24]
Construcción y designación interestatal
A pesar de la existencia o próxima construcción de dos corredores de carreteras divididos entre Baltimore y Annapolis, ya en 1956 se propuso una autopista que conectara la I-695 y la US 50 en forma de Arundel Expressway, que aliviaría la congestión en MD 2. [25] La parte de la Autopista Arundel que es hoy MD 10 se construyó desde la I-695 hasta la MD 648 en Pasadena entre 1970 y 1978. [2] Se propuso que la MD 10 continuara al sur de Pasadena como una carretera de peaje hacia la US 50, pero la sección de la autopista al sur de MD 100 se eliminó de los planes estatales en 1975. [26] [27] MD 10 se completó hasta su final actual en Pasadena en 1991. [25] El estado de Maryland solicitó sin éxito a la Administración Federal de Carreteras una interestatal designación de una autopista Baltimore-Annapolis después de la aprobación de la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1968 . Sin embargo, el estado logró obtener kilometraje interestatal para el corredor Baltimore-Annapolis a través de la enmienda Howard-Cramer de 1968, que preveía ajustes menores al sistema interestatal si no se incurría en costos adicionales. [28] Gran parte del kilometraje de lo que se convirtió en la I-97 se reasignó de las carreteras interestatales canceladas en Baltimore y el área de Washington. [29]
Con la financiación interestatal asegurada, MDSHA encargó el Estudio del corredor de transporte Baltimore-Annapolis en 1973 para determinar, entre otras cosas, la mejor ruta para la interestatal Baltimore-Annapolis. [30] El estudio descubrió que una ruta occidental siguiendo los corredores MD 3 y MD 178 sería menos perjudicial y requeriría menos adquisiciones de hogares y negocios en comparación con una extensión de la Autopista Arundel al sur a lo largo del corredor MD 2. [31] En junio de 1979, MDSHA anunció planes para la I-97. [2] El plan de numeración de rutas original, que fue aprobado por la Asociación Estadounidense de Oficiales Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) en su reunión de noviembre de 1975, era que la I-97 incluyera su ruta actual más la US 50 desde Parole oeste hasta I- 95 (Capital Beltway). Esa propuesta incluía dos carreteras interestatales auxiliares. La I-197 seguiría la US 50 y la US 301 hacia el este desde la I-97 hasta justo al oeste del río Severn. [32] I-297 seguiría MD 3 entre un par de intersecciones con I-97 en Millersville y Bowie. [29] [32] AASHTO rescindió su aprobación del plan de 1975 en su reunión de junio de 1981, luego aprobó lo que era esencialmente el plan original de 1975 en su reunión de junio de 1982. [33] [34] El segmento este-oeste de la I-97 y la I-197 fue reemplazado por la I-68. [34] La I-297 fue retirada por solicitud del estado de Maryland en 1983. [29] El concepto de 1982 de la I-68 se convirtió en la I-595 sin firmar y la I-68 se aplicó a la Autopista Nacional en el oeste de Maryland en 1991 después de AASHTO aprobó las nuevas designaciones en su reunión de junio de 1989. [29] [35]
La primera parte de la I-97 propiamente dicha que se construyó fue la sección al sur de Millersville, que se puso en construcción en tres secciones en marzo de 1985. [36] [4] La primera sección de la carretera, desde US 50 y US 301 hasta Millersville Road al oeste del intercambio MD 178, inaugurado en diciembre de 1987. [2] La construcción de la I-97 desde Millersville Road hasta la intersección de MD 3 y MD 178 en Dorrs Corner comenzó en julio de 1987. [36] La Interestatal a través de Millersville abrió en abril de 1989. [2] El intercambio en el extremo sur de la I-97 se construyó originalmente como un intercambio parcial, con la I-97 unida a lo que ahora son los carriles colectores-distribuidores de US 50 y US 301. [37] [38] Las rampas desde la US 50 en dirección este y la US 301 hasta la I-97 y desde la I-97 hasta las autopistas estadounidenses en dirección oeste se agregaron durante la reconstrucción de las US 50 y US 301 en 1992 y 1993. [39] [40]
Reconstrucción de carretera existente
La reconstrucción de la autopista dividida MD 3 y el Bypass de Glen Burnie fue una operación compleja que involucró muchas aperturas temporales, cambios de carril, construcción de nuevas carreteras y reconstrucción de carreteras existentes durante varias fases durante varios años. [2] La primera mejora fue la reconstrucción del intercambio de la I-695 entre 1987 y 1991. [36] [41] Se construyeron las rampas modernas de la I-97 a la I-695 en dirección oeste y de la I-695 en dirección este a la I-97. , se construyó la rampa de la I-695 en dirección este sobre estas dos rampas, y se eliminó la rampa circular de la I-97 a la I-695 en dirección oeste. [41] La I-97 desde su intercambio con MD 648 hasta las nuevas rampas Beltway se reconstruyó según los estándares de la autopista interestatal y se amplió a seis carriles entre mayo de 1993 y agosto de 1995. [39] [42] [43] Parte de la funcionalidad del La rampa circular hacia la I-695 en dirección oeste se restauró en octubre de 1995 cuando se agregó otra rampa desde el acceso de Harbor Tunnel Thruway a la I-695 en dirección oeste para permitir el acceso desde la I-97 a MD 648. [44]
La reconstrucción de la carretera dividida MD 3 de Millersville a MD 3 Business comenzó en 1987 en dos secciones. La primera sección, desde el norte de MD 3 Business hasta el norte de Benfield Boulevard, comenzó en 1987. [36] El trabajo incluyó la construcción de la rampa elevada desde la I-97 en dirección norte hasta Veterans Highway justo al sur de MD 3 Business. [37] [41] La sección desde el norte de Benfield Boulevard hasta MD 178 en Dorrs Corner se reconstruyó a partir de 1989. [36] La segunda sección incluyó la construcción del intercambio de Benfield Boulevard. [37] [41] La carretera MD 3 en dirección sur fue reconstruida en su lugar como los carriles en dirección sur de la I-97. Los nuevos carriles hacia el norte se construyeron inmediatamente al este de los carriles hacia el sur. [37] [41] En febrero de 1991, se abrieron los nuevos carriles en dirección norte y se eliminó el acceso desde la I-97 a Veterans Highway en Dorrs Corner. [45] Los viejos carriles en dirección norte fueron reconstruidos y rediseñados como un camino de dos carriles, Veterans Highway, más tarde ese año. [41] [45] El condado de Anne Arundel acordó aceptar Veterans Highway para su mantenimiento después de que la construcción relacionada con la I-97 concluyó en un acuerdo de transferencia de la carretera el 21 de julio de 1988. [46] MD 3 se truncó en Millersville después de la apertura de la I-97. en octubre de 1991; la señalización para MD 3 en la I-695 se eliminó en 1993. [41] [46] [47]
Antes de que comenzara la reconstrucción de Glen Burnie Bypass de MD 3 Business a MD 648 en noviembre de 1993, se reemplazó el puente Stewart Avenue a través de la Interestatal al sur del intercambio MD 100 y se instalaron rampas desde la I-97 en dirección norte hasta la MD 100 en dirección este y desde la MD en dirección oeste. 100 a la I-97 en dirección sur se agregaron entre 1990 y 1992. [48] La autopista sin peaje se reconstruyó según los estándares de un estado a otro en tres secciones. [39] La sección central de MD 174 a MD 176 se reconstruyó al mismo tiempo que el segmento de MD 100 oeste de I-97 a MD 295 a partir de 1993. [39] Ese segmento de MD 100, incluido el MD 100-I-97 intercambio, inaugurado en noviembre de 1996, y la reconstrucción de la sección central de la I-97 se terminó en julio de 1997. [49] [50] Las secciones de la I-97 desde MD 3 Business hasta MD 174 y desde MD 176 hasta MD 648 y fueron reconstruidos a partir de enero de 1994. [39] La sección de la calzada MD 176 – MD 648 se completó en marzo de 1996. [51] La mitad norte del enlace MD 176 se reconstruyó como parte de este último proyecto. La nueva rampa circular de la I-97 en dirección norte a la MD 176 en dirección oeste y la nueva rampa de la MD 176 a la I-97 en dirección norte se completaron en 1995. [52] La rampa de la I-97 en dirección sur a la MD 176 se eliminó durante el proyecto de ampliación. [50] El par de rampas entre la I-97 en dirección sur y la MD 162 para reemplazar la rampa removida fueron construidas entre 1996 y 1998. [39] [50] [53] La última pieza de construcción en la I-97 fue la reconstrucción de su intercambio con MD 174, que comenzó en 2002 y concluyó en 2005. [39] [54] [55]
Lista de salida
Toda la ruta está en el condado de Anne Arundel .
Localización | mi [1] | km | Salida | Destinos | Notas |
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Libertad condicional | 0,00 | 0,00 | - | Estados Unidos 50 / Estados Unidos 301 - Annapolis , Bay Bridge , Richmond , Washington | Salida 21 en US 50 / US 301 ( I-595 sin firmar ) |
Crownsville | 5.19 | 8,35 | 5 | MD 178 - Crownsville , Recinto ferial | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte |
Millersville | 6.71- 7.82 | 10.80– 12.59 | 7 | MD 32 oeste / MD 3 sur - Bowie , Odenton | Término del este de MD 32; término norte de MD 3 |
Parque Severna | 9,67 | 15,56 | 10 | Benfield Boulevard / Veterans Highway - Severna Park | Firmado como salidas 10A (este) y 10B (oeste) en dirección sur; Benfield Boulevard no está firmado MD 3C |
Glen Burnie | 12.10 | 19.47 | 12 | MD 3 Bus. norte / New Cut Road - Glen Burnie | Terminal sur del autobús MD 3. |
13.29 | 21.39 | 13 | MD 174 (Quarterfield Road) | ||
13,84 | 22.27 | 14 | MD 100 - Isla Gibson , Ellicott City | Firmado como salidas 14A (este) y 14B (oeste); salida 13 en MD 100 | |
14.80 | 23,82 | 15 | MD 176 (Dorsey Road) - Glen Burnie , Aeropuerto BWI Thurgood Marshall , Tren ligero | No hay salida hacia el sur; firmado como salidas 15A (este) y 15B (oeste); la salida 15B también sirve a la estación de tren BWI | |
15.07 | 24.25 | MD 162 (Aviation Boulevard) - Aeropuerto BWI Thurgood Marshall | Entrada y salida hacia el sur; a través de MD 162A sin firmar; también sirve a la estación de tren BWI | ||
Ferndale | 15.58 | 25.07 | dieciséis | MD 648 (Baltimore – Annapolis Boulevard) - Ferndale , Glen Burnie | |
17,46 | 28.10 | 17 | I-695 - Baltimore , Towson , Key Bridge , Dundalk | Firmado como salidas 17A (oeste) y 17B (este) en dirección norte; sin número de salida hacia el sur; salida 4 en I-695 | |
Brooklyn Park | 17,62 | 28,36 | - | Hacia la I-895 norte ( Baltimore Harbor Tunnel Thruway ) / MD 648 - Puerto de Baltimore , Ferndale | Continúa hacia el norte como I-895A sin firmar |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Portal de carreteras de Maryland
Referencias
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- Condado de Anne Arundel (PDF) .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Guía interestatal - I-97
- DCRoads: Interestatal 97 (Maryland)
- Caminos hacia el futuro: Interestatal 97 en Maryland
- MDRoads: Interestatal 97
- AARoads: Interestatal 97
- Carreteras de Maryland - I-97