La carretera interestatal 895 ( I-895 ) es una carretera interestatal en el estado estadounidense de Maryland . Conocida como Harbor Tunnel Thruway , la autopista recorre 14,87 millas (23,93 km) entre un cruce con la I-95 en Elkridge y otro cruce con la I-95 en el lado este de Baltimore . La I-895 es una carretera de peaje que cruza el estuario del río Patapsco a través del túnel del puerto de Baltimore , que conecta la ruta 1 de los EE. UU. (US 1), la I-695 y la autopista Baltimore – Washington Parkway.en los suburbios del suroeste de Baltimore con la US 40 en el lado este de Baltimore. En conjunto con un par de espuelas, sin signo I-895A y I-895B , I-895 proporciona acceso al túnel de I-97 y Maryland Ruta 2 (MD 2) en Glen Burnie . La carretera está diseñada para el tráfico directo al tener intercambios parciales que requieren que los vehículos de casi todos los puntos de partida (con las dos salidas más al norte sean excepciones) para pasar por el túnel y la plaza de peaje del túnel, donde se cobra un peaje de $ 4 a los vehículos de pasajeros, antes salir de la instalación.
Interestatal 895 | ||||
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Túnel del puerto Thruway | ||||
Información de ruta | ||||
Ruta auxiliar de la I-95 | ||||
Mantenido por MDTA | ||||
Largo | 14,87 mi [1] [2] (23,93 km) | |||
Restricciones | No se permiten mercancías peligrosas en el túnel del puerto de Baltimore | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | I-95 en Elkridge | |||
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extremo norte | I-95 en Baltimore | |||
Localización | ||||
Condados | Howard , Baltimore , Anne Arundel , Ciudad de Baltimore | |||
Sistema de carreteras | ||||
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La idea de un cruce del río Patapsco al sur del centro de Baltimore se había estudiado desde la década de 1930. A principios de la década de 1950, la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland decidió construir un túnel de cuatro carriles entre los vecindarios Canton y Fairfield de Baltimore y acercarse a las carreteras para conectar el túnel con las carreteras principales a Washington , Annapolis , Richmond y Filadelfia . El túnel y las carreteras de acceso se construyeron a partir de 1955 y se abrieron en noviembre de 1957, abriendo un cuello de botella para Baltimore a través del tráfico, que anteriormente tenía que transitar por las calles de la ciudad. La autopista Harbour Tunnel Thruway se conectó con la John F. Kennedy Memorial Highway a principios de la década de 1960 y con la parte de la I-95 al sur de Washington a principios de la década de 1970. Con estas conexiones, la I-895 estaba cargada con la mayor parte del tráfico que pasaba por Baltimore. La congestión no se resolvió hasta que se completó la I-95 a través de Baltimore cuando se inauguró el túnel Fort McHenry de ocho carriles en noviembre de 1985. La transferencia de la mayor parte del tráfico al nuevo túnel permitió que el túnel del puerto de Baltimore se cerrara parcialmente para un mantenimiento extenso en el finales de los 80.
Descripción de la ruta
La I-895 es mantenida por la Autoridad de Transporte de Maryland (MDTA) y, como todas las carreteras interestatales, es parte del Sistema Nacional de Carreteras en toda su extensión. [1] [3]
Enfoque occidental
La I-895 comienza en la Salida 46 de la I-95 en Elkridge con rampas elevadas de un solo carril desde la I-95 en dirección norte a la I-895 y desde la I-895 a la I-95 en dirección sur. La carretera, que tiene un límite de velocidad de 65 millas por hora (105 km / h), se expande a cuatro carriles en un viaducto sobre carreteras locales y CSX 's de Capital Barrio y MARC ' s Camden Line . La I-895 cruza el río Patapsco (la línea del condado de Howard - Baltimore ) y la US 1 (Washington Boulevard), luego recibe las rampas elevadas de la Salida 1 desde la US 1 en dirección norte y la US 1 en dirección sur antes de pasar por debajo de la I-195 sin acceso. I-895 continúa al este paralelo al río Patapsco. La carretera pasa a lo largo del borde sur de Halethorpe , donde cruza Amtrak 's corredor noreste y de MARC Línea Penn junto con Herbert Run. [1] [4]
La I-895 se encuentra con la I-695 (Baltimore Beltway) en la Salida 3, que incluye una rampa circular desde la I-695 en dirección este y una rampa hacia la I-695 en dirección oeste. La carretera cruza Hammonds Ferry Road en Baltimore Highlands antes de la salida 4 con MD 295 (Baltimore – Washington Parkway), que incluye una rampa circular hasta la MD 295 en dirección sur y una rampa desde la MD 295 en dirección norte. El límite de velocidad desciende a 55 millas por hora (89 km / h), entonces la carretera atraviesa MD 648 (Annapolis Road) y las curvas noreste a través de las marismas, la línea principal de MTA Maryland 's Baltimore Luz RailLink , y el río Patapsco en el condado de Anne Arundel . Al este del río, la I-895 recibe rampas elevadas desde el acceso sur de la autopista, sin firmar la I-895B, en la Salida 6 en Brooklyn Park . [1] [4]
La carretera ingresa a la ciudad de Baltimore y se curva hacia el este sobre Patapsco Avenue antes de la salida 7 con MD 2 (Potee Street), que incluye una rampa circular hacia la MD 2 en dirección sur y una rampa desde la intersección de MD 2 y MD 173 (Patapsco Avenue ). La I-895 es paralela a Curtis Bay Branch de CSX cuando la carretera pasa a lo largo del borde norte del vecindario de Brooklyn . La carretera cruza la sucursal de Curtis Bay en un puente de celosía K de acero delante de las salidas 8A y 8B. La salida 8A incluye una rampa circular y una rampa elevada desde Shell Road, que se dirige hacia el vecindario de Curtis Bay, Baltimore . La salida 8B incluye rampas desde Frankfurst Avenue en dirección este y Frankfurst Avenue en dirección oeste; esa calle conduce a Hanover Street y al centro de Baltimore . La I-895 pasa por la plaza de peaje de 14 casetas del túnel; inmediatamente al este de la plaza de peaje se encuentra la salida 9, un intercambio de medio diamante con Childs Street para el tráfico hacia y desde la plaza de peaje. El límite de velocidad disminuye a 50 millas por hora (80 km / h) a medida que la carretera se curva hacia el noreste a través de la unidad Fairfield del puerto de Baltimore y desciende hacia el túnel del puerto de Baltimore. [2] [4]
Enfoque del norte
La I-895 sale del túnel adyacente a la plaza de peaje del túnel Fort McHenry dentro del vecindario de Canton. La carretera pasa sobre varias líneas de ferrocarril del Canton Railroad y varias calles a medida que se curva hacia el norte. La rampa de la Salida 10 a Holabird Avenue se desvía de la I-895 inmediatamente antes de que la carretera pase por debajo de la I-95 sin acceso. I-895 regresa al nivel del suelo y la carretera cruza las calles Ponca y Boston; el límite de velocidad aumenta a 55 millas por hora (89 km / h) antes de las salidas 11A y 11B, que sirven a las calles Boston y O'Donnell, respectivamente (con rampas hacia / desde Boston Street en dirección este y rampas circulares hacia / desde O 'en dirección oeste Donnell Street). La carretera cruza una vía férrea antes de atravesar el barrio de Greektown en un corte. La I-895 pasa por debajo de MD 150 (Eastern Avenue) antes de la salida 12, un intercambio parcial de hoja de trébol de cuatro rampas con Lombard Street justo al oeste de Johns Hopkins Bayview Medical Center que tiene rampas en ambas direcciones de la interestatal, y es el único intercambio para ser construido de esa manera. [2] [4]
La carretera gira hacia el noreste y cruza el Corredor Noreste de Amtrak y la Subdivisión Filadelfia de CSX antes de la Salida 13 con la US 40 (Pulaski Highway) y MD 151 (Erdman Avenue); la rampa de entrada se extiende desde el intercambio parcial de hojas de trébol de los Estados Unidos 40 – MD 151 inmediatamente hacia el norte y el oeste. [2] Después de cruzar Herring Run, la I-895 se encuentra con Moravia Road en la salida 14, un intercambio parcial de hojas de trébol de cinco rampas que carece de una salida desde la I-895 en dirección norte, a la que se accede por la salida 13 y una rampa circular hacia el noroeste. Este intercambio complementa la salida 60 de la I-95, donde el término este de Moravia Road se encuentra con el término occidental planificado de la autopista Windlass Freeway . [2] [4] Una rama de los carriles de peaje expresos de la I-95 comienza dentro del intercambio con Moravia Road, hay una rampa desde la I-895 en dirección norte a los carriles de peaje en dirección norte. La carretera cruza Moores Run antes de llegar a su terminal norte en la salida 62 de la I-95 (John F. Kennedy Memorial Highway), un par de rampas elevadas desde la I-895 a la I-95 en dirección norte y desde la I-95 en dirección sur a la I-895 en el límite entre la ciudad de Baltimore y la comunidad de Rosedale del condado de Baltimore. [1] [2] [4]
Historia
Planificación y construcción
En 1938, la Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (SRC) encargó un estudio de ingeniería, el Programa de puentes primarios de Maryland, para examinar la viabilidad de puentes importantes a través de importantes barreras de transporte, incluido un puente que cruza el río Patapsco al sureste del puerto interior . [5] Otro estudio en 1944 examinó la idea de un puente con carreteras de acceso de acceso limitado que van desde la US 1 en Elkridge hasta el cruce del río Patapsco y desde el puente hasta la US 40 cerca de Erdman Avenue en el este de Baltimore. [6] Los recursos financieros para el proyecto se establecieron en 1947 cuando la Asamblea General de Maryland aprobó una ley que permite la puesta en común de bonos de ingresos y recibos de peaje entre las instalaciones de peaje del estado: el puente del río Potomac existente y el puente del río Susquehanna , y el próximo Puente de la Bahía de Chesapeake: para financiar la construcción del cruce del río Patapsco. [7] Finalmente, un estudio de 1953 examinó tres rutas diferentes: Canton-Fairfield, Canton- Fort McHenry y una opción de cruce dual Canton-Fort McHenry-Fairfield, y si el cruce debería ser un puente o un túnel. [8]
En 1954, el SRC decidió construir un túnel entre Canton y Fairfield, con tres carreteras de acceso: un acceso al oeste desde la US 1 en Elkridge, un acceso al sur desde MD 2 en Glen Burnie para conectarse con el acceso al oeste en Brooklyn Park, y un Aproximación norte desde US 40 y Erdman Avenue en el este de Baltimore. Las carreteras de acceso debían ser de acceso limitado con intercambios parciales direccionales, de modo que solo el tráfico que tuviera la intención de utilizar el túnel utilizaría las carreteras de acceso. Cualquier vehículo que ingrese a una carretera de acceso no podrá salir hasta que haya pasado por el túnel y la instalación de peaje del túnel. [8]
Poco después de que comenzaran los trabajos en el Proyecto del Túnel Patapsco el 7 de abril de 1955, se realizaron varios cambios en los planos de las carreteras de acceso. El término norte en la US 40 se modificó para permitir una extensión desde la US 40 hasta el extremo sur de la futura Northeastern Expressway (ahora John F. Kennedy Memorial Highway). Como resultado, se planearon conexiones adicionales con la US 40 para el área alrededor de la actual Salida 14. Además, el acceso sur debía tener una conexión con Glen Burnie Bypass (ahora I-97) entonces en construcción. [9] El túnel y las carreteras de acceso se completaron y abrieron el 29 de noviembre de 1957 como el túnel del puerto de Baltimore y el túnel del puerto Thruway, respectivamente. [10] La apertura del túnel y las carreteras de acceso eliminó una cantidad significativa de tráfico de las calles de Baltimore y eliminó 51 semáforos de la ruta de los automovilistas que pasaban por la ciudad. [11] [12]
Mejoras y alivio
La autopista Harbour Tunnel Thruway se extendió hacia el norte hasta los límites de la ciudad de Baltimore para conectar sin problemas con la Northeastern Expressway cuando esa autopista se abrió al noreste de Baltimore Beltway en 1961. [13] [14] En 1969, Moravia Road se extendió al este hasta la US 40 el conector entre la US 40 y la autopista y varias rampas se agregaron a los intercambios de esa carretera con la US 40 y la autopista. [15] Además, se construyeron rampas elevadas en los límites de la ciudad para que la I-95 se separara de la John F. Kennedy Memorial Highway en su propio camino a través del este de Baltimore en 1970. [16] El Harbor Tunnel Thruway se extendió en su sur finalizó en 1973 para conectarse con la I-95 poco después de que la Interestatal se completara entre Capital Beltway y Baltimore Beltway en 1971. [13] [17]
Dado que la I-95 aún no se había completado a través de Baltimore, la autopista Harbor Tunnel Thruway, que fue designada como I-895 en 1979, era la ruta principal para el tráfico que pasaba por Baltimore. [18] Como resultado, la carretera estaba muy congestionada y viajar a través de Baltimore se había convertido una vez más en un cuello de botella. El alivio llegó con la finalización del túnel Fort McHenry de ocho carriles en la I-95 el 23 de noviembre de 1985. [19] Con la mayor parte del tráfico desviado al nuevo túnel, comenzaron los trabajos de reconstrucción importantes en el túnel del puerto de Baltimore. El tráfico se redujo a un carril en cada dirección a través del túnel ya que cada uno de los dos tubos fue renovado entre 1987 y 1989. [20] Los cambios más recientes incluyen la eliminación de la rampa de entrada de la calle Ponca en la salida 10, la expansión de la salida 12 a un intercambio completo para proporcionar acceso al Centro Médico Johns Hopkins Bayview en ambas direcciones (acortando así la porción de peaje de la I-895), y la reconstrucción del intercambio norte con la I-95 en 2009 para que la I-895 entre y salga de la I- 95 en el lado derecho de la calzada; anteriormente, la I-95 salía sola en dirección sur obligando al tráfico a girar hacia la derecha y acceder a una rampa elevada, y la I-895 en dirección norte se fusionaba con la I-95 desde la izquierda. [21]
Peajes y números de salida
El peaje original de la autopista Harbour Tunnel Thruway era de 40 centavos para los vehículos de pasajeros y de 85 centavos para los camiones. [22] Para 1985, el peaje había aumentado a $ 1. [19] El cobro de peaje electrónico comenzó en la plaza de peaje en 1999 para los clientes de M-TAG; el sistema M-TAG fue absorbido por E-ZPass en 2001. [23] MdTA aumentó el peaje para vehículos de pasajeros a $ 2 en 2003. [24] [25] En mayo de 2011, la agencia anunció el peaje para la autopista Harbour Tunnel Thruway y los otros dos cruces del puerto aumentarían a $ 3 el 1 de octubre de 2011 y a $ 4 el 1 de julio de 2013. [25]
La autopista Harbour Tunnel Thruway ha tenido tres sistemas de números de salida diferentes a lo largo de su existencia. El primer esquema de numeración estaba en vigor en 1963. Las salidas hacia el norte estaban numeradas entre 1 (Holabird Avenue) y 5 (US 40), mientras que las salidas hacia el sur estaban numeradas del 1 (Hanover Street) al 7 (US 1). [26] El segundo esquema de numeración, que no cambió los números de intercambio en el acceso norte al túnel, se introdujo en 1971. Las salidas en el acceso oeste se renumeraron 11 (Hanover Street) a 17 (US 1). [16] Bajo ambos esquemas, la salida de Childs Street no tenía un número y el intercambio de Moravia Road estaba numerado como Salida 1 de la John F. Kennedy Memorial Highway. [15] El tercer y actual sistema de numeración se aprobó en 1991. [27]
Futuro
El Viaducto de Cantón, una estructura elevada de 3,400 pies (1,000 m) que lleva la I-895 sobre un patio de ferrocarril, Ponca Street y las rampas que conectan la I-95 con Keith Avenue, está actualmente en proceso de ser reemplazado. El viaducto, ubicado junto a la plaza de peaje del túnel Fort McHenry, es uno de los puentes interestatales más antiguos de Maryland. Similar a lo que se hizo en la rehabilitación del túnel a finales de los 80, un lado del viaducto está cerrado mientras que el otro opera con un carril en cada sentido. Se espera que la construcción esté terminada para 2021. [28]
Lista de salida
condado | Localización | mi [1] [2] | km | Salida | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
Howard | Elkridge | 0,00 | 0,00 | - | I-95 sur | Salida 46 en la I-95 norte |
Baltimore | 1.04 | 1,67 | 1 | US 1 sur (Washington Boulevard) | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | |
Halethorpe | 3,43 | 5.52 | 3 | I-695 norte - Towson | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte; salida 8A en I-695 sur (Baltimore Beltway) | |
Tierras Altas de Baltimore | 4.37 | 7.03 | 4 | MD 295 sur (Baltimore – Washington Parkway) hasta la I-695 este - Aeropuerto BWI Marshall | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte | |
Anne Arundel | Brooklyn Park | 5.78 | 9.30 | 6 | Hacia la I-97 sur / MD 2 sur - Glen Burnie , Annapolis | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte; acceso a través de I-895B sin firmar; también sirve a Bowie y Richmond |
Baltimore City | 6,86 | 11.04 | 7 | Potee Street sur ( MD 2 ) | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte; sirve a Brooklyn | |
7.82 | 12.59 | 8 | Frankfurst Avenue hasta Shell Road / Hanover Street | Salida hacia el sur y entrada hacia el norte; firmado como salidas 8A (Shell Road) y 8B (Hanover Street) | ||
8.12 | 13.07 | Plaza de peaje del túnel del puerto de Baltimore ( E-ZPass o peaje por video ) | ||||
8.26 | 13.29 | 9 | Childs Street hasta Frankfurst Avenue | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur; sirve al puerto de Baltimore | ||
8.87– 10.18 | 14.27– 16.38 | Túnel del puerto de Baltimore bajo el río Patapsco | ||||
11.01 | 17,72 | 10 | Avenida Holabird - Dundalk | Solo salida en dirección norte | ||
11,68 | 18.80 | 11A | Boston Street | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
11B | Calle O'Donnell | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||||
12.43 | 20.00 | 12 | Lombard Street | Sirve al campus de Johns Hopkins Bayview | ||
13.28 | 21.37 | 13 | US 40 este (autopista Pulaski) hasta Erdman Avenue | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur | ||
13,89 | 22.35 | 14 | Carretera Moravia | No hay salida hacia el norte; salida adicional hacia el sur y entrada hacia el norte a través de carriles rápidos | ||
- | I-95 Express norte hasta MD 43 | Salida hacia el norte solamente; carriles expresos utilizan E-ZPass o peaje por video | ||||
14,87 | 23,93 | - | I-95 norte - Nueva York | Salida 62 en la I-95 sur | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Rutas auxiliares
La I-895 tiene dos rutas auxiliares sin firmar, I-895A e I-895B. Ambas carreteras son porciones del acceso sur al túnel del puerto de Baltimore que se conecta con la línea principal del túnel del puerto Thruway en Brooklyn Park . Ambas espuelas son mantenidas por MdTA. La I-895A y la parte de la I-895B al norte de la I-895A son parte del principal Sistema Nacional de Carreteras. El segmento de la I-895B entre MD 2 e I-895A es una arteria principal del Sistema Nacional de Carreteras. [1] [3]
I-895A
I-895A es la designación del conector de 0,71 millas (1,14 km) entre el extremo norte de la I-97, justo al norte de la I-695 (Baltimore Beltway) y la I-895B dentro de Glen Burnie . [1] [4] La carretera se construyó en 1957 para conectar el extremo norte de Glen Burnie Bypass con la autopista Harbour Tunnel Thruway. [9] Junto con la reconstrucción del intercambio de la I-97 con la I-695, en la que la rampa circular de la I-97 norte a la I-695 oeste fue reemplazada por un paso elevado que une a la I-695 a la izquierda, una rampa circular fue agregado en la I-895A en 1995 para permitir el acceso al lado derecho de la I-695 oeste para el tráfico que sale en MD 648 (Baltimore - Annapolis Boulevard). [29]
I-895B
I-895B es la designación para el acceso sur de 2.67 millas (4.30 km) a la línea principal de Harbor Tunnel Thruway entre MD 2 (Governor Ritchie Highway) en Glen Burnie e I-895 en Brooklyn Park. [1] [4] La carretera se completó en 1957 con el resto de la autopista Harbour Tunnel Thruway. [9] El único cambio al acceso sur es la adición de rampas desde la I-895B norte hasta la I-695 oeste y desde la I-695 este hasta la I-895B sur para mejorar el acceso entre MD 2 y Baltimore Beltway; estas rampas, ahora marcadas como Salida 3A en la I-695 este, se completaron en 1968. [30]
Ver también
- Portal de carreteras de Maryland
Referencias
- ^ a b c d e f g h i División de servicios de información de carreteras (31 de diciembre de 2013). Referencia de ubicación de la autopista . Administración de carreteras del estado de Maryland . Consultado el 26 de mayo de 2015 .
- Condado de Howard (PDF) . págs. 12-13.
- Condado de Baltimore (PDF) . págs. 41–43.
- Condado de Anne Arundel (PDF) . pag. 14.
- ^ a b c d e f g División de Servicios de Información Vial (31 de diciembre de 2005). Referencia de ubicación de la autopista . Administración de carreteras del estado de Maryland . Consultado el 26 de mayo de 2015 .
- Ciudad de Baltimore (PDF) . págs. 14-18.[ enlace muerto ]
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- ^ a b c d e f g h Personal. Maryland General Highway Statewide Grid Map (PDF) (Mapa) (2014 ed.). Administración de carreteras del estado de Maryland. §§ D12C, D12D, D13C, D13A . Consultado el 27 de mayo de 2015 .
- ^ Beall, J. Glenn; Jarboe, Elmer R .; Obrecht, George F., Sr. (4 de marzo de 1939). Informe de la Comisión Estatal de Carreteras de Maryland (1937-1938 ed.). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland. pag. 73 . Consultado el 26 de mayo de 2015 .
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- ^ A Sun Staff Writer (11 de octubre de 1995). "Nueva rampa para abrir mañana como parte de la ampliación de la I-97" . El Sol de Baltimore . Baltimore: Tribune Company . Consultado el 26 de mayo de 2015 .
- ^ Comisión de Carreteras del Estado de Maryland (1968). Maryland: Mapa oficial de carreteras (mapa). Baltimore: Comisión de Carreteras del Estado de Maryland.
enlaces externos
Mapa de ruta :
- MDRoads: I-895
- Kurumi.com: I-895
- Guía interestatal - I-895
- I-895 en AARoads.com
- Carreteras de Maryland - I-895
- DCroads.net de Steve Anderson: Harbor Tunnel Thruway (I-895)
- Caminos hacia el futuro: cruces del puerto de Baltimore