El ferrocarril de Inverness y Richmond (I&R) es un ferrocarril canadiense histórico que operaba en la isla de Cape Breton en Nueva Escocia .
Descripción general | |
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Lugar | Isla del Cabo Bretón , Nueva Escocia , Canadá |
Fechas de operación | 1887 -1929 |
Sucesor | Ferrocarril Nacional Canadiense |
El I&R remonta su historia a 1874 cuando se incorporó Inverness Railway Company, cambiando su nombre a Inverness Coal Field and Railway Company en 1875 y a Inverness Coal, Iron and Railway Company en 1886.
Las condiciones económicamente tumultuosas de la industria del carbón en el condado de Inverness fueron evidentes cuando aparecieron y desaparecieron estas diversas cartas ferroviarias. El crecimiento del campo de carbón de Sydney y el establecimiento de la industria del carbón y el acero en lo que se convertiría en Industrial Cape Breton a fines del siglo XIX solo hizo que el futuro de las minas de Inverness fuera más incierto.
El I&R se incorporó en 1887 con un estatuto para construir una línea ferroviaria desde el distrito de Margaree en el centro-norte del condado de Inverness hasta los puertos de Mabou , Port Hood y Port Hawkesbury , junto con una rama al puerto de Bras d'Or Lake de Whycocomagh .
Adquisición por Canadian Northern Railway
La construcción de la línea I&R finalmente comenzó a fines de la década de 1890 después de que Sir William Mackenzie y Sir Donald Mann adquirieran la compañía, quienes estaban expandiendo su sistema Canadian Northern Railway (CNoR) en Canadá.
La I & R fue construido desde Inverness Junction (en el extremo sur de Port Hawkesbury) en el intercolonial de ferrocarril 's Point Tupper - Sydney línea principal de 60,5 millas al norte a lo largo de la costa del estrecho de Northumberland a Inverness. La línea se abrió el 15 de junio de 1901 para dar servicio a las minas de carbón en Inverness y Mabou que eran propiedad de la CNoR. Los proponentes locales habían deseado que el I&R continuara construyendo hacia el norte desde Inverness hasta Cheticamp , sin embargo, nunca se aventuraría más allá de las minas de Inverness. Además, a pesar de su nombre, la línea nunca se extendería hasta el condado de Richmond .
El I&R transportó carbón de las minas en Inverness y Mabou a un muelle de carbón en Mabou durante la temporada de envío de verano y a un muelle de carbón en Port Hastings durante la temporada de invierno cuando el hielo marino hizo que Mabou fuera inaccesible.
Los activos de I&R, junto con los de Inverness-Richmond Collieries and Railway Company de Canadá, fueron consolidados por la CNoR para convertirse en Inverness Railway and Coal Company (IR&C).
Bancarrota
El CNoR entró en dificultades financieras durante la Primera Guerra Mundial y el IR&C no cumplió con los pagos de intereses de su deuda el 1 de mayo de 1915. El IR&C fue puesto en quiebra bajo la National Trust Company y continuó operando las minas de carbón y el ferrocarril como antes. El 23 de junio de 1919, Eastern Trust Company asumió el cargo de administrador judicial.
El IR&C vio las minas escindidas por los receptores a lo largo de los años y el puerto de carga de carbón en Port Hastings disminuyó en uso.
Adquisición por Canadian National Railway
La línea ferroviaria restante desde Inverness Junction en Port Hawkesbury a Inverness fue arrendada a la corporación de la Corona del gobierno federal Canadian National Railways (CNR) desde el 1 de febrero de 1924 hasta junio de 1929. Ese mes vio la línea comprada directamente por CNR. La
En 1955, la construcción de Canso Causeway vio la línea I&R original desde Inverness Junction en Port Hawkesbury a Port Hastings mejorada y realineada para convertirse en parte de la línea principal Truro - Sydney del CNR. Se creó un nuevo cruce para la línea I&R inmediatamente al este del Puente del Canal de Canso .
Abandono y reutilización alternativa
Bajo CN, el I&R se conocía como la Subdivisión de Inverness. En la década de 1970, CN solicitó el abandono de la línea, citando tráfico de carga marginal, sin embargo, las solicitudes fueron denegadas por la Comisión de Transporte de Canadá. La desregulación de la industria ferroviaria en la década de 1980 hizo que CN se volviera a aplicar con éxito y la línea se abandonó por completo desde Canso Causeway hasta Inverness en 1986 y los rieles se retiraron para su desguace en 1989.
Hoy en día, la línea es un sendero ferroviario recreativo de usos múltiples llamado Celtic Shores Coastal Trail; forma parte de la ruta Trans-Canada Trail .