El Detroit, Lansing and Northern Railroad (DL&N) es un ferrocarril desaparecido que se formó el 27 de diciembre de 1876 como una reorganización de la ejecutada Detroit, Lansing y Lake Michigan Rail Road . El segmento de su línea principal de Detroit a Lansing se convirtió en un componente importante del Ferrocarril Pere Marquette , organizado en 1900, y todavía lo utiliza CSX .
Descripción general | |
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Sede | Boston, Massachusetts y Grand Rapids, Michigan |
Fechas de operación | 1876–1896 |
Predecesor | Detroit, Lansing y lago Michigan |
Sucesor | Detroit, Grand Rapids y Western |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Largo | 338 millas (544 km) (1895) |
Detroit, Lansing y norte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Al 11 de noviembre de 1896 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Corporativo
El Detroit, Lansing y el lago Michigan (DL&LM) se incorporó el 11 de abril de 1871, como una consolidación del ferrocarril de Detroit, Howell y Lansing y del ferrocarril de Ionia y Lansing . En 1872, se agregaron Ionia, Stanton y Northern Rail Road . En 1876, el ferrocarril estaba obligado a pagar más de $ 6 millones en hipotecas al 8%, gran parte de las cuales se debía a hombres que formaban parte de la Junta Directiva, y tenía un déficit operativo de más de $ 1.8 millones, gran parte de los cuales representaban intereses impagos. [1]
Los prestamistas de DL & LM ejecutaron la hipoteca en abril de 1876. George O. Shauttuck y J. Lewis Stackpole de Boston, actuando como fideicomisarios de los prestamistas, compraron el ferrocarril por $ 60,000 en una venta hipotecaria en Detroit el 14 de diciembre de 1876. Se organizó una nueva corporación el 27 de diciembre de 1876 con el nombre de Detroit, Lansing y Northern Railroad, y la mayor parte de sus acciones fueron a parar a los prestamistas a cambio de que perdonaran las deudas de DL & LM. El único residente de Michigan entre los once directores nombrados para la primera junta fue James Joy, ex presidente de BL&LM. Los objetivos comerciales declarados del DL&N fueron:
- para extender la línea principal a Pentwater, en el lago Michigan
- para extender la línea Stanton para unir el ferrocarril Flint y Pere Marquette en Chippewa
- pagar un dividendo anual del 7% sobre sus acciones preferentes. [2]
En 1882, los principales oficiales eran Alpheus Hardy, presidente; Thomas Fish, superintendente general; y JJ McVean, ingeniero. El DL&N tenía más de 1000 empleados en Michigan, pero ninguno de sus 438 accionistas u once directores eran residentes de Michigan. Aunque rentable, el ferrocarril había contraído deudas equivalentes a $ 15,897 por cada milla de vía sobre la que operaba. [3]
El ferrocarril resistió el pánico de 1893 , y aún en 1895 todavía era rentable, con una relación de gastos a ganancias de 81,78. La hipoteca principal de $ 2.67 millones al 7% fue pagadera en 1907. La deuda total por milla de propiedad y operación (221.57) había aumentado a $ 19,158. El presidente del ferrocarril cuando comenzó 1896 fue Nathaniel Thayer, el superintendente general fue JKV Agnew, y el ingeniero jefe fue JJ McVean. [4]
El DL&N entró en suspensión de pagos el 1 de abril de 1896 y se reorganizó como Detroit, Grand Rapids y Western Railroad el 1 de enero de 1897. El DGR & W también consolidó Grand Rapids, Lansing y Detroit , Saginaw Valley y St. Louis , Saginaw y Grand Rapids y Saginaw & Western . El 7 de diciembre de 1899 pasó a formar parte del nuevo Ferrocarril Pere Marquette . [5]
Operacional
En sus inicios en diciembre de 1876, el DL&N heredó 206 millas (332 km) de vías, más de 10,000 pies (3,048 m) de puentes y caballetes de madera, 26 locomotoras y más de 750 vagones de todo tipo. En 1876, su predecesor había transportado más de 250.000 pasajeros y 260.000 toneladas cortas (240.000 t ) de carga. Las pistas sobre las que corrían se habían vuelto operativas de la siguiente manera:
Línea principal (160,6 millas o 258,5 kilómetros)
- Detroit a Lansing, agosto de 1871
- Lansing a Jonia, diciembre de 1869
- Ionia a Greenville, septiembre de 1870
- Greenville a Howard City, agosto de 1871
Ramal (20,9 millas o 33,6 kilómetros)
- Ionia a Stanton, febrero de 1873 [6]
En Howard City, la línea principal conectaba con Grand Rapids e Indiana Railroad (GR&I).
El DL&N extendió la sucursal de Stanton a McBride en 1877 y al año siguiente a Blanchard . En julio de 1880 se completó la sucursal a Big Rapids, Michigan , donde DL&N hizo una segunda conexión con GR&I.
En 1882, DL&N adquirió un contrato de arrendamiento a perpetuidad sobre los activos de Saginaw & Western Railroad , que había entrado en quiebra bajo el nombre de Chicago, Saginaw and Canada Railroad . En ese momento, los trenes DL&N registraban más de 1.4 millones de millas (2.300.000 km) al año en 225 millas (362 km) de vías, transportando más de 635.000 pasajeros y 743.000 toneladas cortas (674.000 t) de carga. [7]
El ferrocarril reportó 268 millas (431 km) (millas operativas) en 1886, siendo la adición más significativa la rama de 42 millas (68 km) de Saginaw & Western desde Howard City a Alma , que proporcionó un intercambio con Toledo, Ann Arbor. y Ferrocarril del Norte de Michigan . El tráfico de carga fue abrumadoramente (62%) madera y productos forestales, ya que la tala de bosques primarios de Michigan continuó acelerándose gracias a la mecanización. Se estaba llevando a cabo una conversión a acopladores automáticos , exigida por una ley estatal de 1885, y habían aparecido los frenos de aire Westinghouse . [8]
En agosto de 1888, dos nuevos segmentos ferroviarios construidos por Grand Rapids, Lansing y Detroit Railroad e inmediatamente arrendados por DL&N entraron en servicio. La primera fue una línea de 85 km (53 millas) desde Grand Ledge hasta Grand Rapids. El segundo fue Ramona Branch , una pequeña extensión desde Oakdale Park Station hasta Reeds Lake , más tarde East Grand Rapids, Michigan, para servir a los complejos turísticos allí. [9] [10]
En el último año completo de operación del ferrocarril, transportó a casi 643,000 pasajeros, con un viaje promedio de 31 millas (50 km). El tráfico de mercancías se había reducido a 541.000 toneladas cortas (491.000 t), con un 36% de madera aserrada y productos forestales y otro 13% carbón.
Calendario
A partir de 1881, la línea principal de DL&N sirvió a las siguientes comunidades:
- Detroit
- Cruce Grand Trunk (GT)
- Plymouth
- Cruce de Flint y Pere Marquette (F&PM)
- Salem
- Lyon del sur
- Brighton
- Howell
- Fowlerville
- Webberville
- Williamston
- Lansing
- North Lansing
- Gran repisa
- Portland
- Lyon
- Ionia
- Kiddville
- Belding
- Greenville
- Gowen
- Trufant
- Valle de arce
- Coral
- Howard City
Notas
- ^ Quinto informe anual del comisionado de ferrocarriles del estado de Michigan, 1877
- ^ Artículos de incorporación, Detroit, Lansing and Northern Railroad, 27 de diciembre de 1876
- ^ Undécimo informe anual del comisionado de ferrocarriles para el estado de Michigan, 1883
- ^ 23 Informe anual del comisionado de ferrocarriles para el estado de Michigan, 1895, pg 132
- ^ Meints (1992), 64-65.
- ^ Quinto informe anual del comisionado de ferrocarriles del estado de Michigan, 1877
- ^ Undécimo informe anual del comisionado de ferrocarriles para el estado de Michigan, 1883
- ^ Decimoquinto informe anual del comisionado de ferrocarriles del estado de Michigan, 1887
- ^ Baxter, Albert (1974) [1891]. "CAPÍTULO XLV: NAVEGACIÓN" . Historia de la ciudad de Grand Rapids, Michigan: con un apéndice - Historia de Lowell, Michigan (Google Books)
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( ayuda ) . Grand Rapids, Michigan: Sociedad histórica de Grand Rapids. pag. 522. OCLC 2841595 . Consultado el 24 de octubre de 2009 .Los aterrizajes en Reeds Lake ahora se alcanzan mediante extensiones de ferrocarril urbano y por Detroit, Lansing y Northern Railroad.
- ^ Pobre Henry Varnum (1865). Manual de los ferrocarriles de Estados Unidos . 27 . Nueva York: HV & HW Poor. pag. 895. OCLC 6020508 . Consultado el 24 de octubre de 2009 .
Referencias
- Atlas de Tackabury del estado de Michigan. Muros. 151-152.
- Meints, Graydon M. (1992). Ferrocarriles y Compañías de Ferrocarriles de Michigan . East Lansing, Michigan: Prensa de la Universidad Estatal de Michigan . ISBN 978-0-87013-318-3.