Iowa Highway 150 ( Iowa 150 ) es una carretera estatal de 137 km de longitud en el este y noreste de Iowa . Comienza en la US Route 218 (US 218) en Vinton y termina en la US 52 y Iowa 24 en Calmar . Desde Vinton, se dirige hacia el norte y el este hacia Urbana, donde se encuentra con la Interestatal 380 (I-380) e Iowa 27, la autopista Avenue of the Saints . En Independence , se cruza con la US 20 en el lado sur de la ciudad. Más al norte, converge con Iowa 3 en Oelwein.
Carretera Iowa 150 | |||||||||||||
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Iowa 150 resaltado en rojo | |||||||||||||
Información de ruta | |||||||||||||
Mantenido por Iowa DOT | |||||||||||||
Largo | 85,093 millas [1] (136,944 km) | ||||||||||||
Uniones principales | |||||||||||||
Extremo sur | ![]() | ||||||||||||
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extremo norte | ![]() ![]() | ||||||||||||
Localización | |||||||||||||
Condados | |||||||||||||
Sistema de carreteras | |||||||||||||
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A medida que atraviesa la parte centro-este del estado, Iowa 150 pasa principalmente a través de tierras de cultivo donde acres y granjas salpican el paisaje. A través de las ciudades a lo largo de la ruta, la carretera generalmente atrae tráfico a través de los distritos comerciales centrales de cada ciudad. En Fayette , sin embargo, la carretera pasa por alto el centro de la ciudad. Entre Fayette y West Union , parte de la ruta forma el tramo occidental del River Bluffs Scenic Byway, que pasa por la región de la "Pequeña Suiza" de Iowa.
La designación Iowa 150 ha sido parte del sistema de carreteras principal desde su creación en 1920. La ruta actual se formó en 1941. La ruta se extendía desde Calmar hasta Davenport , a través de Cedar Rapids . En 1969, la ruta se truncó en Cedar Rapids, y parte de la antigua ruta se convirtió en Iowa 130 . En 1984, tomó su forma actual cuando la parte sur de la ruta se cambió sobre la antigua Iowa 101 . La mayor parte de la parte abandonada de Iowa 150 se convirtió en Iowa 920 hasta el 1 de julio de 2003.
Descripción de ruta
Iowa 150 comienza en una intersección en T con la US 218 en el lado sur de Vinton . La US 218 viene del sur y gira hacia el oeste en la intersección, mientras que Iowa 150 comienza a dirigirse hacia el norte a lo largo de C Street. Cerca del centro, la carretera gira hacia el este por unas cuadras. En el Palacio de Justicia del Condado de Benton , gira hacia el norte una vez más y casi de inmediato cruza el río Cedar . Al norte de Vinton, la carretera pasa por un pequeño aeropuerto rodeado de campos y luego se curva hacia el este por unas pocas millas. Al oeste de Urbana , se dirige hacia el norte y se cruza con la Interestatal 380 (I-380). [2]
Al norte de la I-380, Iowa 150 se cruza con 51st Street. Antes de 1984, Iowa 150 venía del norte a lo largo de su ruta actual y giraba hacia el este en 51st Street y Iowa 101 seguía el camino actual de Iowa 150 a Vinton. La carretera se dirige hacia el norte, solo pasa unas pocas casas hasta llegar a la US 20 al sur de Independence . Una vez en Independence, cruza el río Wapsipinicon sobre un puente de arco de hormigón . En 1st Street, la ruta gira hacia el este durante dos cuadras antes de regresar hacia el norte. [3] En el lado norte de la ciudad, Iowa 150 pasa el Independence Motor Speedway . [4]
Al norte de Independence, Iowa 150 continúa hacia el norte a través de las tierras de cultivo del condado rural de Buchanan . Pasa a través de Hazleton unas pocas millas antes de encontrarse con Iowa 281 al sur de Oelwein . Al norte de Iowa 281, que corre a lo largo de la línea del condado de Buchanan- Fayette , Iowa 150 ingresa a Oelwein a lo largo de Rock Island Road, que desemboca en 1st Avenue. A una cuadra al este del centro de la ciudad, en Charles Street, Iowa 3 se acerca desde el este y gira hacia el norte en Iowa 150. Las dos rutas atraviesan Oelwein a lo largo de Frederick Avenue y se dividen un par de millas al norte de la ciudad. [5] La carretera gira hacia el este muy brevemente y regresa hacia el norte hasta llegar a Fayette County Road C33 (CR C33). Allí, gira hacia el este para pasar por Maynard y continúa hacia el este hasta una intersección con Iowa 187 . Iowa 187 viene del sur y termina en la intersección, mientras que Iowa 150 gira hacia el norte y continúa hacia Fayette . [2]
En Fayette, sede de la Upper Iowa University , Iowa 150 se cruza con Iowa 93 y cruza el río Volga en el lado norte de la ciudad. Entre Fayette y West Union , la carretera forma el tramo occidental del River Bluffs Scenic Byway, a través del área conocida localmente como "Pequeña Suiza". [6] En West Union, la ruta se encuentra con el extremo occidental de Iowa 56 en el lado sur y luego con la US 18 en el corazón de la ciudad. Al norte de West Union, la ruta se desplaza gradualmente hacia el oeste a través de una serie de curvas. Al sur de la comunidad no incorporada de Festina , la ruta se endereza en su camino a Calmar . Cuando Iowa 150 sube desde el sur, la ruta termina en Calmar en una intersección con la US 52 , que viene del este y gira hacia el norte, y Iowa 24 , que viene del oeste. [2]
Historia
Ha habido tres iteraciones de Iowa 150 que se han mostrado en mapas desde que se creó el sistema de carreteras principal en 1920. La primera, designada en 1925, era una ruta de conexión corta entre la US 32 en Homestead y la US 30 en Cedar Rapids . [7] Esta ruta que luego se convirtió en parte de Iowa 149 es actualmente parte de la US 151 . [2]
La segunda versión apareció por primera vez en los mapas estatales en 1932. Al principio, la ruta iba hacia el sur desde Jefferson hasta Iowa 46 entre Jamaica y Herndon . [8] Iowa 271, una ruta de derivación desde Panora norte a Yale , fue designada en 1935. [9] Tres años más tarde, Iowa 150 se extendió hacia el sur a lo largo de Iowa 271, dejando solo la parte corta este-oeste de la carretera suplantada con el 271 designación. [10] En 1942, todo Iowa 150 había sido superado por Iowa 17 , que se trasladó al sur de Jefferson. [11]
Ruta actual
El actual Iowa 150 se creó poco después de que Iowa 17 reemplazara al antiguo Iowa 150 en la parte centro-oeste del estado. El nuevo Iowa 150 reemplazó al Iowa 11, que se extendía desde Calmar hasta Cedar Rapids a través de Independence , en su totalidad. [11] [12] A través de Cedar Rapids, la carretera entró desde el norte a lo largo de Center Point Road NE. Giró hacia el oeste en la US 151 y Iowa 64 a lo largo de 1st Avenue E cerca de Coe College . Giró hacia el sur en 10th Street SE, en la que viajó por unas pocas cuadras hasta la esquina de Mount Vernon Road y 8th Avenue SE, que conducían a la US 30 este y oeste, respectivamente. [13]
Desde Cedar Rapids, la ruta continuó hacia el sur y el este al superponerse a la US 30 y la Iowa 38 hasta Tipton . También reemplazó por completo a Iowa 74, que se extendía desde Tipton hasta Davenport . [11] [12] A través de Davenport, la carretera entró desde el noroeste a lo largo del acertadamente llamado Northwest Boulevard. Más en la ciudad, se cruzó con Kimberly Road y luego hizo la transición a Harrison Street. En el centro de la ciudad, la autopista se superponía a la US 61 y la US 67 a lo largo de 4th Street, brevemente a lo largo de Gaines Street y luego a lo largo de 2nd Street. [14] Iowa 150 siguió a la US 67 hasta el puente Centennial, donde terminaba en la línea estatal sobre el río Mississippi . [15] En el lado de Illinois del puente, la US 150 comenzaba en la línea estatal. [dieciséis]
Durante la década de 1950, cuando el sistema de carreteras actual comenzaba a tomar forma, Iowa 150 se desvió un par de veces en Cedar Rapids. El primer ajuste ocurrió en 1954, cuando la US 30 fue sacada de Mount Vernon Road y colocada en una nueva carretera en el lado sur de la ciudad. Iowa 150 se trasladó al oeste a través del centro y al otro lado del río Cedar . Giró hacia el sur en 6th Street SW, en la que US 30 y US 218 se unieron en 18th Avenue SW. Las tres rutas giraron hacia el este en la nueva carretera, pero la US 218 giró hacia el sur en Bowling Street SW. [17] En cinco años, Iowa 150 se trasladó al lado noreste de Cedar Rapids y en Marion . En lugar de continuar hacia el sur hasta Coe College, giró hacia el este en Collins Road y se conectó con la US 151 y Iowa 64 cerca de los límites del este de la ciudad. Luego siguió esas dos rutas hasta el centro de Marion, donde giró hacia el sur por una carretera que se dirigía al sureste hacia Mount Vernon . [18] Al este de Mount Vernon, siguió la US 30 hasta Iowa 38 y continuó hacia Davenport. [19] En unos pocos años, Iowa 150 fue desviado al recién ampliado Iowa 13 , que se extendió hacia el sur hasta los 30 de los Estados Unidos cerca de Bertram . [20] En su mayor extensión, la ruta tenía 180,52 millas (290,52 km) de largo. [15]
Todo eso cambió el 1 de enero de 1969, cuando la Comisión de Carreteras del Estado de Iowa reorganizó su sistema de carreteras principal. La comisión reasignó secciones de la carretera con nuevos números y eliminó los números duplicados donde eran innecesarios. [21] En el caso de Iowa 150, la ruta se truncó en US 151 en Cedar Rapids. Se eliminaron las duplicaciones a lo largo de la US 151, Iowa 13, US 30 e Iowa 38 y el segmento restante de Tipton a Davenport pasó a ser Iowa 130 . [22] La nueva longitud de la ruta fue de 97,96 millas (157,65 km). [23]
El extremo sur de Iowa 150 cambió nuevamente en 1984. Después de que la I-380 , que se construyó paralela a Iowa 150 entre Cedar Rapids y Center Point , se abrió al tráfico, la ruta de Iowa 150 al sur de Iowa 101 fue esencialmente redundante para la nueva interestatal. Como resultado, Iowa 150 fue desviado sobre Iowa 101 sur a Vinton. [24] [25] La sección desocupada de Iowa 150 fue renumerada Iowa 920 desde el extremo norte del antiguo Iowa 101 hasta Center Point y Iowa 921 desde Center Point hasta Cedar Rapids. [26]
En la década de 1980, Iowa 150 cerca de Oelwein fue desviado a una nueva sección de la carretera a lo largo del antiguo derecho de paso del ferrocarril Rock Island recientemente liquidado . Originalmente propuesta como una carretera de cuatro carriles, la presión de los residentes de Oelwein hizo que la Comisión de Transporte de Iowa aprobara en su lugar una carretera de tres carriles. [27] La nueva sección de la carretera estaba abierta en 1986. [25] La vieja sección de Iowa 150 permaneció en el sistema de carreteras principal como Iowa 916 sin firmar hasta el 1 de julio de 2003. [28]
Actualmente se está construyendo para realinear las curvas 4.5 millas al norte de Independence. [29] El proyecto se ha estado debatiendo desde la publicación de una auditoría de seguridad vial en diciembre de 2009. [30]
Inundaciones en 2008
El 11 de junio de 2008, unas 2 millas (3,2 km) de Iowa 150 al norte de Vinton cerraron durante unos meses después de que las aguas de la inundación del río Cedar destruyeran la carretera. Al norte de la intersección con County Road E16 (CR E16), una sección de la calzada de 400 pies de largo (120 m) fue arrasada por completo. A finales de mes, un carril del puente sobre el río Cedar se había reabierto al tráfico local y a los agricultores. La reapertura del puente evitó que los conductores tuvieran que utilizar un desvío de 35 km (22 millas). [31] En agosto, Iowa 150 se reabrió a todo el tráfico de Vinton a CR E16. La sección arrasada de la carretera fue reconstruida, repavimentada y reabierta el 10 de septiembre, casi tres meses después de su cierre. [32]
Intersecciones principales
condado | Localización | mi [33] | km | Destinos | Notas |
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Empeñado en | Vinton | 0.000 | 0.000 | ![]() | Término del sur; la carretera continúa como US 218 sur (24th Avenue) |
Urbana | 12,912 | 20.780 | ![]() ![]() ![]() ![]() | I-380 salida 43 | |
Buchanan | Independencia | 26.971 | 43.406 | ![]() | |
Línea del condado de Buchanan - Fayette | Oelwein | 41.194 | 66.295 | ![]() | |
Fayette | 43.713 | 70.349 | ![]() | El extremo sur de Iowa 3 se superpone | |
Municipio de Jefferson | 46.242 | 74.419 | ![]() | El extremo norte de Iowa 3 se superpone | |
Municipio de Smithfield | 55.642 | 89.547 | ![]() | ||
Fayette | 60.524 | 97.404 | ![]() | ||
Unión del oeste | 68.003 | 109.440 | ![]() | ||
68.890 | 110.868 | ![]() | |||
Winneshiek | Calmar | 85.093 | 136,944 | ![]() ![]() | Término del norte; la carretera continúa como la US 52 norte (Maryville Street) |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Rutas relacionadas
Autopista 101 de Iowa
Autopista 101 de Iowa | |
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Localización | Condado de Benton |
Largo | 15,56 mi [34] (25,04 km) |
Existió | 1920-1984 |
Iowa Highway 101 (Iowa 101) era una autopista en los condados de Benton y Buchanan . Era una carretera primaria original designada en 1920 desde la Carretera Primaria No. 40 en Vinton hasta la Carretera Primaria No. 5 en Independence . La mitad norte de la ruta estaba superpuesta por la Ruta Primaria No. 11, que se convertiría en Iowa 150. [35] En 1924, la Ruta Primaria No. 101 se truncó en una intersección con la Ruta Primaria No. 11 al oeste de Walker . [36] La carretera de 15,6 millas de largo (25,1 km) permanecería prácticamente igual durante los próximos sesenta años. [24] En 1984, Iowa 150 fue desviado sobre la carretera y se eliminó la designación Iowa 101. La antigua sección de Iowa 150 se convirtió en Iowa 920 y Iowa 921. [25]
Autopista 920 de Iowa
Autopista 920 de Iowa | |
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Localización | Iowa 150– Center Point |
Largo | 12,560 mi [28] (20,213 km) |
Existió | 1984 a 1 de julio de 2003 |
Iowa Highway 920 (Iowa 920) era la mitad norte de la sección de Iowa 150 que quedó desocupada cuando fue desviada sobre Iowa 101. Comenzaba en la misma intersección en el condado de Benton al oeste de Walker donde terminaba Iowa 101. Iowa 920 se dirigió hacia el este hacia Walker, donde la carretera bordeaba el límite de la ciudad haciendo una curva hacia el sur. La ruta se dirigió hacia el sur a lo largo de Center Point Road durante algunas millas hasta que se curvó hacia el suroeste y de regreso al sureste hacia Center Point . A través de Center Point, la carretera se conocía como Franklin Street. [37] En la parte sur de la ciudad, donde Center Point Road giraba hacia el sur, Iowa 920 terminaba. [28]
En 2002, el Comité del Fondo de Impuestos sobre el Uso de Carreteras, una combinación de funcionarios de transporte de la ciudad, el condado y el estado, se reunió para revisar y recomendar cambios al sistema de carreteras públicas de Iowa. El informe fue necesario debido al aumento de los costos para mantener el sistema de carreteras y un nivel de financiamiento que no se mantenía al día con los costos en aumento. El comité identificó más de 700 millas (1,100 km) de carreteras estatales, incluida Iowa 920, que podrían entregarse a las jurisdicciones locales. [38] La mayoría de las recomendaciones del comité fueron aceptadas y el 1 de julio de 2003, Iowa 920 y más de 600 millas (970 km) de carreteras estatales se entregaron a los condados o jurisdicciones locales. [39] La porción este-oeste cerca de Walker fue reemplazada por CR D62, mientras que la porción norte-sur se convirtió en CR W6E. [2]
La parte de Center Point Road al sur de Center Point se conoció como Iowa 921 durante aproximadamente un año. La ruta de 20,1 km (12,5 millas) se extendía hacia el sur hasta Hiawatha . [26] Fue entregado al condado de Linn en 1986 cuando las secciones de la I-380 , que se estaban construyendo junto a Center Point Road, se abrieron al tráfico. [25] Las partes rurales de Center Point Road se conocieron como CR W6E, mientras que las partes en Hiawatha se conocen simplemente como Center Point Road. [2] [40]
Referencias
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enlaces externos
- Autopistas de Iowa: 140 a 159
- Extremo sur de la autopista 150 de Iowa (con enlace al extremo norte)
- Inundación de 2008 - Vinton, Iowa en YouTube