Coordenadas :52 ° 03′16 ″ N 1 ° 08′20 ″ E / 52.054331 ° N 1.138888 ° E
El río Gipping es la fuente del río Orwell en el condado de Suffolk en East Anglia , Inglaterra , que lleva el nombre de la aldea de Gipping y que dio su nombre al antiguo distrito rural de Gipping . El nombre no está relacionado con el nombre de Ipswich . [1] aunque County Town toma su nombre de Gippeswic . Se eleva cerca de Mendlesham Green y fluye en dirección suroeste para llegar a Stowmarket . Desde allí fluye hacia el sur o sureste, pasando por Needham Market.y varios pueblos para llegar a Ipswich , donde se convierte en Orwell. El río ha suministrado energía a varios molinos de agua, varios de los cuales aún están en pie. Ninguno está en funcionamiento, aunque el molino de Baylham conserva la mayor parte de su maquinaria y es el único molino completo en el río.
Río Gipping | |
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Especificaciones | |
Eslora máxima del barco | 16.76 m (55 pies 0 pulg) |
Manga máxima del barco | 14 pies 0 pulg (4,27 m) |
Cerraduras | 15 |
Estado | río no navegable |
Historia | |
Fecha de acto | 1790 |
Fecha de finalización | 1793 |
Fecha de cierre | 1934 |
Geografía | |
Punto de partida | Stowmarket |
Punto final | Ipswich |
Se conecta a | Río Orwell |
Río Gipping | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Hay pruebas de que el río se utilizó para la navegación en los siglos XIII y XVII, pero en 1790 se obtuvo una Ley del Parlamento para permitir la mejora del río desde Ipswich hasta Stowmarket. Esto se logró mediante la construcción de 15 esclusas , y el río se conocía entonces como Ipswich and Stowmarket Navigation , aunque el nombre ahora ha caído en desuso. La navegación se inauguró en 1793 y, aunque se mantuvieron pocos registros de ingresos y gastos, la empresa parece haber sido rentable. En 1819, se habló de expansión, pero los planes no salieron nada. En la década de 1840, cuando los ferrocarriles llegaron al área, los Fideicomisarios negociaron con Eastern Union Railway , y la navegación les fue arrendada por 42 años. Al final del arrendamiento, estaba en mal estado, a pesar de que el ferrocarril tenía la obligación legal de mantenerlo.
El tráfico hacia Stowmarket no se recuperó, pero hubo algo de tráfico a través de las cuatro esclusas inferiores, con barcazas que prestaban servicio a las fábricas de fertilizantes de Fison y Packard en Bramford . Para 1917, ya no era económico mantenerlo abierto y cerró en 1922, aunque no se obtuvo una orden de cierre formal hasta principios de la década de 1930. Después de un período de decadencia, la sucursal local de la Asociación de Vías Navegables Interiores planteó la idea de restaurarlo. El River Gipping Trust ahora encabeza este trabajo, y se han restaurado varias de las cámaras de esclusas, mientras que el sendero del río Gipping Valley se ha establecido a lo largo del camino de sirga. Hay muchos edificios catalogados a lo largo del curso del río, incluidas algunas de las esclusas y puentes, varios edificios del molino y el almacén de fertilizantes de Fison en Bramford.
Uso temprano del río Gipping
El uso registrado temprano del río incluye el transporte de piedra que se utilizó en la reconstrucción de la abadía de Bury St Edmunds . La piedra fue llevada en botes de fondo plano a Rattlesden . Aunque algunas fuentes registran que era piedra de Caen importada de Normandía , la piedra en realidad procedía de las canteras de Barnack en Northamptonshire , que eran propiedad del abad de Peterborough. También existe cierta confusión sobre la fecha de esta actividad, y si fue para la construcción original de la abadía entre 1070 y 1095, o para una reconstrucción en el siglo XIII. Es más seguro que las campanas de las iglesias de Stowmarket se volvieron a fundir en el siglo XVII después de ser transportadas río abajo. [2] [3]
La primera propuesta para la construcción de la navegación fue en 1719, pero los comerciantes de Ipswich se opusieron por temor a la pérdida del comercio. No fue hasta 1789 que seis señores locales (dos de los cuales eran vicarios) con previsión se dieron cuenta de que debido al mal transporte, debido al mal mantenimiento de las carreteras de peaje, la población y las industrias estaban disminuyendo en el área de Stowmarket. Contrataron a William Jessop , quien empleó a Isaac Lenny como agrimensor y el 17 de febrero de 1790 se presentó un proyecto de ley parlamentario para la construcción de la navegación. [4] Se convirtió en ley del Parlamento el 1 de abril de 1790 y creó una Junta de Síndicos. compuesto por seis hombres. Se les autorizó a pedir prestado 14 300 libras esterlinas para financiar el trabajo y 6 000 libras esterlinas adicionales si fuera necesario. También tenían poderes para construir una extensión de la navegación desde Stowupland Bridge por 3 ⁄ 4 millas (1.2 km) hasta la carretera de peaje que iba a Bury St Edmunds . [5] Una cláusula inusual en la ley prohibía el transporte de aparejos de pesca por los barcos que usaban la navegación, por lo que se podía cobrar una multa de £ 5. [6]
La primera reunión de la nueva empresa tuvo lugar el 19 de abril de 1790 y se le pidió a Jessop que preparara dibujos que servirían de base para las licitaciones . Los directores también decidieron anunciar un topógrafo , y el 7 de junio nombraron a James Smith de Reading . Esperaban que la navegación estuviera terminada en octubre de 1791, por lo que el contrato de Smith solo se extendió hasta entonces. En la misma reunión designaron al Sr. Baynes de Stowmarket para que se ocupara de los asuntos legales y a Dyson y Pinkerton como contratistas. [6] Ambos eran miembros de familias de ingenieros civiles, cuyas carreras se habían desarrollado desde la década de 1760, y que habían colaborado en una serie de proyectos, lo que los convirtió en los primeros contratistas de ingeniería civil. [7] John Dyson Sr. había trabajado con James Pinkerton en el esquema Adlingfleet Drainage , Driffield Navigation y Laneham Drainage , pero para este proyecto, trabajó con George Pinkerton, [8] que se cree que es uno de los hijos menores de James. [9]
El trabajo comenzó en 1790 en el extremo de la navegación de Ipswich, pero hubo problemas. Baynes fue despedido después de menos de un mes, debido a "comportamiento inadecuado e inadecuado", y en noviembre, Dyson y Pinkerton fueron despedidos por invadir tierras que no pertenecían a los Fideicomisarios. Siguieron acciones legales, que causaron retrasos e involucraron a los Fideicomisarios en costos adicionales, aunque algunos trabajos continuaron durante la demanda. Smith instaló una fábrica de ladrillos en enero de 1791 y en junio se adjudicó un contrato para construir seis esclusas a Samual Wright de Ipswich. Debido a la disputa, el extremo de Ipswich no se completó lo suficiente como para permitir el transporte de materiales durante la navegación, por lo que tuvieron que transportarse por tierra para permitir que continuaran los trabajos en el extremo de Stowmarket. Se llegó a un veredicto en la disputa entre Dyson y Pinkerton y los Fideicomisarios el 14 de noviembre de 1791, pero el resultado no está claro. [10]
A continuación, los Fideicomisarios le pidieron al ingeniero civil John Rennie que evaluara el estado del proyecto. Su inspección se llevó a cabo en presencia de los Fideicomisarios del 13 al 15 de diciembre de 1791, y presentó un informe en una semana. Informó que la sección de Stowmarket y Needham Market , la otra ciudad principal en la vía fluvial, estaba casi completa, pero advirtió que el camino de sirga tendría que elevarse en algunos lugares. Había tres cerraduras de césped y madera, pero sugirió que las cerraduras adicionales deberían ser de ladrillo. En su opinión, aunque Jessop había presentado los planos antes de la obtención de la Ley inicial del Parlamento, no se había realizado un estudio adecuado del río y se habían detallado las obras que serían necesarias para construir la navegación. En particular, criticó la falta de precisión de Lenny y recomendó que se hiciera una nueva encuesta para poder identificar el trabajo necesario. [11]
Hizo su siguiente informe a los Fideicomisarios el 23 de abril de 1792. Calculó que se necesitarían £ 12,762 para terminar el trabajo, de las cuales £ 6,600 serían necesarias para las 12 cerraduras restantes, que pensó que podrían construirse por £ 550 cada una. Luego inspeccionó la parte baja del río y estuvo de acuerdo en que el sitio original de Jessop para el cruce entre la navegación y el río Orwell era el mejor disponible. Sugirió que se reconstruyeran las esclusas de madera, una vez que la navegación comenzara a generar ganancias, y recomendó que se obtuviera otra ley del Parlamento para recaudar más dinero. [12] La Ley se obtuvo el 28 de marzo de 1793, que autorizó a los Fideicomisarios a pedir prestado 15.000 libras esterlinas adicionales, ya que se había gastado todo el capital original. [5] El costo final de construcción fue de £ 26 263, que fue casi el doble de la estimación original. [3] La vía fluvial tenía poco menos de 17 millas (27 km) de largo desde Ipswich hasta Stowmarket, elevándose 90 pies (27 m) a través de 15 esclusas de construcción amplia cada una de 55 por 14 pies (16,8 por 4,3 m), adecuada para barcazas con un calado de 3 pies 4 pulgadas (1,02 m). [13] Se inauguró el 14 de septiembre de 1793. [12]
Operación
Los principales cargamentos de la navegación consistían en productos agrícolas que viajaban corriente abajo, mientras que el carbón y otros bienes pesados viajaban en dirección opuesta. Inicialmente, había hasta cuatro barcazas trabajando en la navegación y los peajes durante el primer año ascendieron a £ 460. El número de barcazas aumentó entonces a 10, pero las heladas y las inundaciones a principios de 1795 causaron graves daños, y hubo que gastar 1.000 libras esterlinas en reparaciones. A pesar de una caída a corto plazo en los ingresos, los peajes para el año que finalizó en julio de 1795 ascendieron a £ 937. Posteriormente, los detalles de los recibos no se registraron en las actas de los Fideicomisarios, por lo que se desconocen, pero sí registraron que las barcazas realizaban más de 30 viajes por semana a principios del siglo XIX. Cada viaje tomó alrededor de siete horas. James Austin fue nombrado agrimensor en octubre de 1804, pero se fugó en 1805. Los fideicomisarios anunciaron en los periódicos de Cambridge , ofreciendo una recompensa de 10 guineas (£ 10,50) si podía ser detenido y encarcelado. [14]
Expansión
Durante 1791, cuando los fideicomisarios estaban negociando con John Rennie, le habían pedido que evaluara una extensión de la navegación desde Stowmarket hasta el río Lark en Bury St Edmunds, pero esto no prosiguió. [3] Con la navegación prosperando, hubo dos propuestas para canales desde Ipswich a Eye, Suffolk en 1819. En enero se celebró una reunión en Eye, que fue presidida por Charles Cornwallis, segundo marqués de Cornwallis . Consideró dos informes, uno propuesto por el ingeniero civil William Cubitt , que involucraba un túnel a través de las colinas en Mendlesham, con un costo estimado superior a £ 100.000, y otro, para un canal sobre las colinas, que costaba £ 80.000. Se pensó que ambos eran demasiado costosos de implementar, pero surgió una tercera propuesta, para una extensión del río Gipping en Needham Market, que seguiría el valle de un afluente a través de Creeting St Mary hasta Earl Stonham , donde se construiría una cuenca al lado. la carretera de peaje (ahora la carretera A140 ). Esto permitiría a los vagones hacer un viaje de ida y vuelta desde Eye en un solo día, en lugar de los dos días que tomaba un viaje a Ipswich. Se estimó que el plan costaba 12.000 libras esterlinas y se ofrecieron participaciones en él en la reunión. Aunque muchos fueron adoptados, el plan no avanzó más. [15]
Disminución
Cuando Eastern Union Railway anunció planes para una extensión de Ipswich a Stowmarket en 1844, los fideicomisarios negociaron con la empresa el arrendamiento de su canal. Esperaban que esto beneficiara a los accionistas y que ayudaría al ferrocarril al eliminar una fuente de oposición a sus planes. Presentaron una propuesta firme de arrendamiento el 8 de febrero de 1845, a la que el ferrocarril aceptó, y los accionistas sancionaron la acción poco después. Contrataron a un agente parlamentario para que se ocupara de los detalles, quien se dio cuenta de que la ley original del Parlamento, que data de 1790, prohibía expresamente a los fideicomisarios arrendar el canal. Para septiembre, las dos partes habían acordado que cada una de ellas buscaría obtener poderes para revocar la cláusula. La compañía ferroviaria pagaría £ 1,070 por año durante los primeros 21 años y £ 850 por año durante los segundos 21 años. Los Fideicomisarios solicitaron una ley del Parlamento para autorizar esto, que contenía una cláusula que requería que la compañía ferroviaria mantuviera la navegación. La Cámara de los Lores no estaba convencida de que la cláusula fuera lo suficientemente fuerte, y la enmendó para asegurar que el ferrocarril tuviera que mantenerla "en tan buen estado y condición como la misma en el momento de la aprobación de la ley". Con esta enmienda en vigor, la ley se aprobó el 26 de junio de 1846. [16]
Mientras tanto, la compañía ferroviaria estaba obteniendo su propia ley, que inicialmente había incluido una cláusula similar sobre mantenimiento, pero esta había sido eliminada cuando se aprobó la ley. Los Comisionados de Ferrocarriles expresaron su preocupación de que el ferrocarril de alguna manera se las había arreglado para hacerse con el control de la navegación sin que ninguno de los detalles se incluyera en su propia ley. Plantearon la cuestión en su informe al Parlamento en 1847. [17] La línea se abrió en 1846, y con ella vino una grave disminución del tráfico en la navegación. [3] La condición de la vía fluvial se deterioró, y los Comisionados de Ferrocarriles pidieron al Great Eastern Railway, que se había hecho cargo del Eastern Union Railway, que reparara las secciones defectuosas en 1869. Cuando el período de 42 años del contrato de arrendamiento estaba a punto de terminar, los dos lados se encontraron y el ferrocarril se negó a extender el contrato de arrendamiento. En ese momento, la navegación estaba en malas condiciones, con poco tráfico, pero debido a la cláusula de la Ley de 1846, la compañía ferroviaria ofreció a los Fideicomisarios £ 2,000 en lugar de reparaciones. Esto se acordó el 5 de enero de 1888 y el dinero se pagó el 23 de marzo. [18]
El comercio en la parte superior de la navegación hacia Stowmarket era extremadamente limitado, con solo una barcaza ocasional que transportaba estiércol a la fábrica de estiércol de Prentice y regresaba con algodón pólvora , que se fabricaba en una fábrica de explosivos . Había más tráfico entre Ipswich y Bramford, ya que las barcazas trabajaban regularmente en las fábricas de Fison y Packard . Las empresas pagaron peajes más bajos porque ayudaron a mantener las compuertas y eliminar las malas hierbas del canal. Se trabajaron barcazas de 30 toneladas a través de las cuatro esclusas inferiores en trenes de dos barcazas mudas con una barcaza a vapor tirando de ellas. En 1917, la empresa estaba prácticamente en quiebra. Los ingresos ascendieron a alrededor de £ 220 por año, con gastos de £ 480, y no quedaba capital. Los Fideicomisarios intentaron hacer economías, pero en mayo de 1922, con la cuenta corriente descubierta, resolvieron cerrar la navegación a partir del 3 de junio de 1922. [19]
Los Fideicomisarios se reunieron nuevamente en noviembre de 1930, y en 1932 resolvieron cerrar formalmente la navegación. La aprobación de la Ley de Drenaje de Tierras de 1930 significó que no necesitaban obtener una Ley del Parlamento para hacerlo y, en cambio, se obtuvo una orden de cierre bajo la sección 41 de esa Ley. El Ministro de Agricultura y Pesca confirmó la orden el 5 de octubre de 1932. Se celebró una reunión final el 16 de marzo de 1934, cuando se saldaron las deudas, y el dinero restante se dividió entre el Consejo del Condado de East Suffolk y la Junta de Captación, que tenía la responsabilidad de río bajo los términos de la Ley de Drenaje de Tierras. Todos los registros se pasaron al secretario de la Junta de Captación y la reunión se cerró con un voto de agradecimiento al secretario de los Fideicomisarios por su compromiso a lo largo de los años. [20] La vía fluvial se fue deteriorando gradualmente. [3]
Restauracion
A raíz de un informe titulado Mejoramiento de las vías fluviales restantes por parte del Consejo Asesor de Servicios de Vías Navegables, que había sido reconstituido por el gobierno en la primavera de 1974, la rama de la Región Oriental de la Asociación de Vías Navegables (IWA) comenzó a desempeñar un papel activo. en la mejora del río Gipping. [21] Esta causa fue destacada por un artículo en la edición de diciembre de 1979 de la revista Waterways World , que mostró el estado de la navegación, y señaló que el objetivo a largo plazo de la rama local de la IWA era la restauración a los estándares navegables. para el tráfico de ocio. El grupo ya había estado despejando el camino de sirga, [22] y esto condujo a la creación de Gipping Valley River Path , un sendero desde Ipswich a Stowmarket que utiliza el camino de sirga durante la mayor parte de su ruta. Entre 1993 y 2004, los miembros de la IWA trabajaron en la reconstrucción de las esclusas primero Bosmere y luego Creeting. Posteriormente, se ha restaurado la cámara de la esclusa de Baylham, aunque no se han instalado puertas, y se han realizado trabajos en Pipps Ford para restaurar un puente sobre la cola de la esclusa y el cauce del río alrededor de la esclusa. [3]
La esclusa de Claydon se destruyó cuando se construyó la carretera A45 . En este punto, el río se desvió a través de un nuevo corte, y el sitio de la esclusa se encuentra debajo de la carretera, que ahora se ha convertido en la carretera principal A14 . Los niveles de agua en el río están regulados por varios dispositivos. La cerradura Hawks Mill en Needham Market ha tenido una compuerta de compuerta ascendente automática instalada, mientras que la cerradura Paper Mill incorpora una compuerta de compuerta basculante automática. [23]
En 2007, la Inland Waterways Association decidió que sería mejor establecer una organización separada para gestionar la restauración de la navegación, y el River Gipping Trust se formó en mayo de ese año. Es una empresa privada limitada por garantía y está registrada en Companies House con el número de empresa 06145692. También está registrada como organización benéfica . [24]
Ruta
El nacimiento del río Gipping se encuentra en el pueblo de Mendlesham Green . Se eleva al norte del pueblo, justo por encima del contorno de 49 m (160 pies), y es alimentado por aguas drenados de los campos. Se dirige hacia el suroeste, pasando por debajo de la calle principal de Mendlesham Green [25] junto a Green Farm, una granja catalogada de grado II con entramado de madera y yeso que data de los siglos XVI y XVII. [26] Continúa en la misma dirección general, pasando por Great Gipping Wood y Old Newton Hall, ambos en la orilla norte. [25] La sala es una estructura catalogada de grado II * , que data de 1600 a 1630, con adiciones posteriores. La carpintería en una de las habitaciones del ala izquierda es excepcional. [27] Por Stonebridge Ford, el río está unido por un arroyo que fluye hacia el norte desde Columbine Hall, [25] una antigua casa solariega catalogada de grado II * construida con escombros de pedernal alrededor de 1400, [28] y otro arroyo que fluye hacia el sur desde Old Newton . By Bridge Farm, otra casa de campo con estructura de madera y yeso que data de finales del siglo XVI, [29] Newton Bridge lleva la carretera B1113 sobre el río, que luego pasa por debajo de un puente de ferrocarril, cruza el contorno de 100 pies (30 m), y está unido por Haughley Watercourse, que fluye hacia el sur a través de Haughley y Dagworth . [25]
El río ahora gira hacia el sureste y pasa por debajo de la A14 Stowmarket Bypass para entrar en Stowmarket . Está atravesado por Stowupland Street y Station Road, debajo de la cual el río se hizo navegable. Inmediatamente después del puente Station Road se encuentra The Maltings, originalmente una maltería , pero adaptada como almacén para servir a la navegación. La estructura construida con ladrillos tiene nueve aberturas en la planta baja, que una vez sostuvieron rampas para cargar barcazas, y dos puertas de carga en el primer piso. Actualmente se utiliza como restaurante y centro de ocio. [30] El sendero del río Gipping Valley corre a lo largo de la orilla oriental del río, que está flanqueada por edificios industriales. Está unido por el río Rattlesden, que fluye desde el oeste. Stowupland Lock estaba justo debajo del cruce, más allá del cual el río pasa por debajo del puente de la carretera A1120. [25] Más allá del puente, Badley Mill House es un antiguo molino del siglo XVII. Tiene una ampliación del siglo XVIII con una bodega que data de principios del siglo XVI. [31] El siguiente puente lleva el ferrocarril sobre el río, y el sitio de la esclusa de Badley está cerca de Badley Mill Farm. La cerradura ahora actúa como un vertedero. [25] Al este de la esclusa se encuentra Creeting Hall, una casa solariega de mediados del siglo XVI, con adiciones posteriores, que ahora está dividida en dos viviendas. [32]
El río está unido por el río Jordán en la orilla este y el curso de agua Wattisham en la orilla oeste. Al este de Needham Market se encuentran Hawks Mill y Needham Lock. La esclusa está en el extremo aguas arriba del canal de derivación del molino. [25] El actual edificio del molino se construyó en 1884. Aunque todavía contiene una turbina de agua Armfield en funcionamiento, se ha eliminado toda la maquinaria interna. El camino de enfrente está sostenido por un puente del siglo XVIII. [33] Justo al este se encuentran los restos de un molino de postes , originalmente construido más al norte, pero trasladado a su ubicación actual en 1880 y utilizado como palomar. Se cree que es el último ejemplo de este tipo en el país. [34] Las obras de alcantarillado de Needham Market están ubicadas en la orilla este del río, mientras que al oeste hay algunos pozos de grava, que han sido ajardinados para formar parte del parque Needham Lake de 32 acres (13 ha). El parque atraviesa el río y partes de él son una reserva natural local designada . [35] El río se divide en dos justo al norte del puente B1078, con el río Gipping al este y el río Viejo al oeste. La esclusa de Bosmere se encuentra debajo del puente, [25] y el edificio del molino con estructura de madera y tablas de intemperie de cuatro pisos se usó como restaurante, pero posteriormente se convirtió en pisos privados. La rueda de agua de hierro de tiro de pecho permanece, pero la maquinaria no. Anteriormente se llamaba Barking Road Mill o Quinton's Mill, ya que había un Bosmere Mill a unas 880 yardas (800 m) río abajo. [36]
El sendero del río Gipping Valley se mueve hacia la orilla oeste en el puente. La siguiente esclusa corriente abajo es Creetings Lock, con Riverside Farmhouse en la orilla este. [25] Fue construido en 1798 y originalmente era una casa de molino. El molino Bosmere original estaba cerca, pero fue demolido a principios del siglo XX. [37] El curso de agua de Coddenham que fluye hacia el oeste desde Ashbocking a través de Coddenham se une a la corriente del molino, y el río Old se une al canal principal debajo de eso. [25] Luego vino Pipps Ford Lock, con la granja Pipps Ford, que data de los siglos XVI y XVII, ubicada al este. [38] El ferrocarril se acerca al río, y el sendero del río Gipping Valley abandona brevemente el río para pasar junto al ferrocarril, pero se une al camino de sirga en Baylham Mill. El molino, cerca de una casa de molinos del siglo XVI, fue construido en el siglo XIX y tiene tres pisos con un ático que contiene contenedores de almacenamiento. La rueda hidráulica de hierro fundido atravesó tres pares de piedras a través de ejes de madera. Dos pares adicionales podrían funcionar con agua o un motor de aceite podría impulsarlos. La mayor parte de la maquinaria aún está in situ, lo que lo convierte en el único molino de agua completo del río. [39] Hay un puente con jorobas de ladrillo rojo sobre la cola de la esclusa adyacente, que fue reparado con ladrillos de madera en el siglo XIX. [40]
Al este del río, tanto por encima como por debajo de la esclusa, se encuentra el sitio de Combretovium, conocido por contener dos fuertes romanos. Los hallazgos han incluido una estatuilla de bronce de Nerón y un peso de tela de silla de montar, lo que puede indicar que la caballería estaba estacionada allí. [41] [42] Después de Shamford Lock, el río es atravesado por el ferrocarril, con Blakenham Lock situado al norte de Great Blakenham . Gipping Way vuelve a la orilla este en la esclusa, y cerca hay una casa del siglo XIX llamada Gipping Weir. [43] El río y el ferrocarril se vuelven a cruzar, y al este del río hay extensos trabajos de grava inundada. En el extremo sur de las obras, el sitio de la esclusa de Claydon ahora se encuentra debajo de la autovía A14. Continuando hacia el sur, la siguiente esclusa fue Paper Mill Lock, al lado de la cual se encuentra la papelera. Al oeste, pero separado del río por el ferrocarril, se encuentra el parque acuático Suffolk, que ocupa trabajos de grava inundada. [25] Al sur se encontraba el almacén norte de Fisons Horticultural Division, que se construyó alrededor de 1858 para fabricar fertilizantes superfosfato. Al sur del edificio de 90 metros (98 yardas), Edward Packard estableció la primera fábrica de superfosfato del mundo entre 1851 y 1854, y las dos empresas se fusionaron poco después de que Joseph Fison estableciera su empresa rival en 1858. [44] Flujos de Somersham Watercouse alrededor del borde occidental del parque acuático Suffolk, y se une a la orilla occidental. [25] La fábrica fue cerrada en 2003 y completamente destruida en un incendio, que se cree fue provocado, el 6 de mayo de 2019. [45]
Después de otro cruce bajo el ferrocarril, el río bordea el borde este de Bramford y rodea una colina, en la cima de la cual se encuentra Sproughton Manor, una casa catalogada de grado II construida para el coronel Henry Phillipps en 1863 por el arquitecto William Eden Nesfield . [46] Sproughton Lock y el molino están al pie de la colina. El molino está construido en ladrillo rojo y data de finales del siglo XVIII. La carrera del molino pasa por debajo del molino, que estuvo en funcionamiento hasta 1947, pero se ha retirado toda la maquinaria. [47] Partes de la casa del molino adyacente datan de alrededor de 1600. [48] Después de pasar por debajo de la carretera A14, el río se dirige brevemente hacia el noreste, a través de Chantry Cut, donde se encuentra Chantry Lock, para pasar por debajo del ferrocarril. Hay dos puentes, ya que la línea del ferrocarril se bifurca en el lado sur del río. Se ha instalado una barrera contra inundaciones debajo del primer puente. [49] Ahora, pasando por Ipswich, el río también se bifurca, siendo el brazo oriental el río Gipping y el brazo occidental el inicio del río Orwell. Una esclusa moderna se encuentra en Orwell, justo debajo del cruce. [50] Una presa final marca la posición de Handford Sea Lock, debajo de la cual se unen los dos canales. Un emisario está situado debajo del cruce, más allá del cual el río es la marea. [25]
Pequeño gipping
Justo al norte de la presa Handford Sea Lock, un espolón de agua dulce se extiende hacia el este. Esta vía fluvial es de construcción humana y puede remontarse a la época romana . Ha recibido varios nombres a lo largo de los años, pero es más conocido como Little Gipping. Como gran parte de su ruta ha sido completada, lo que queda constituye una parte importante de Alderman Canal West y Alderman Canal East , dos Reservas Naturales Locales .
Calidad del agua
La Agencia de Medio Ambiente mide la calidad del agua de los sistemas fluviales en Inglaterra. A cada uno se le asigna un estado ecológico general, que puede ser uno de cinco niveles: alto, bueno, moderado, malo y malo. Hay varios componentes que se utilizan para determinar esto, incluido el estado biológico, que analiza la cantidad y variedad de invertebrados , angiospermas y peces, y el estado químico, que compara las concentraciones de varios productos químicos con concentraciones seguras conocidas. El estado químico se considera bueno o malo. [51]
La calidad del agua del sistema River Gipping fue la siguiente en 2016.
Sección | Estado ecológico | Estado químico | Estado general | Largo | Captación | Canal |
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Gipping (u / s Stowmarket) [52] | Moderar | Bien | Moderar | 4,6 millas (7,4 km) | 10,18 millas cuadradas (26,4 km 2 ) | |
Curso de agua de Haughley [53] | Moderar | Bien | Moderar | 2,5 millas (4,0 km) | 11,88 millas cuadradas (30,8 km 2 ) | |
Gipping (a través de Stowmarket) [54] | Moderar | Bien | Moderar | 1,7 millas (2,7 km) | 1,54 millas cuadradas (4,0 km 2 ) | |
Río Rattlesden (d / s Gt. Finborough) [55] | Moderar | Bien | Moderar | 3,0 millas (4,8 km) | 5.05 millas cuadradas (13.1 km 2 ) | |
Jordania (East Suffolk) [56] | Bien | Bien | Bien | 5.0 millas (8.0 km) | 9,96 millas cuadradas (25,8 km 2 ) | |
Curso de agua de Wattisham [57] | Moderar | Bien | Moderar | 5.0 millas (8.0 km) | 6.74 millas cuadradas (17.5 km 2 ) | |
Curso de agua de Coddenham [58] | Moderar | Bien | Moderar | 5,5 millas (8,9 km) | 11,28 millas cuadradas (29,2 km 2 ) | |
Curso de agua de Somersham [59] | Moderar | Bien | Moderar | 6,4 millas (10,3 km) | 9,76 millas cuadradas (25,3 km 2 ) | muy modificado |
Gipping (d / s Stowmarket) [60] | Moderar | Bien | Moderar | 16,1 millas (25,9 km) | 37.52 millas cuadradas (97.2 km 2 ) | muy modificado |
Las razones por las que la calidad no es buena incluyen la descarga de aguas residuales que afectan la mayor parte del río, la modificación física de los canales, la extracción de agua subterránea y la mala gestión de las tierras agrícolas y rurales adyacentes al sistema fluvial.
Puntos de interés
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Descargar coordenadas como: KML |
Punto | Coordenadas (enlaces a recursos de mapas) | Referencia de cuadrícula del sistema operativo | Notas |
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Fuente en Mendlesham Green | 52 ° 13′52 ″ N 1 ° 04′12 ″ E / 52.2310 ° N 1.0699 ° E / 52.2310; 1.0699 ( Fuente en Mendlesham Green ) | TM097636 | |
Primer cruce bajo ferrocarril | 52 ° 12′09 ″ N 0 ° 59′32 ″ E / 52,2025 ° N 0,9922 ° E / 52.2025; 0,9922 ( Primer cruce bajo ferrocarril ) | TM045602 | Jn con corriente de Dagworth |
The Maltings (almacén) | 52 ° 11′21 ″ N 0 ° 59′55 ″ E / 52.1892 ° N 0.9987 ° E / 52.1892; 0,9987 ( The Maltings (almacén) ) | TM050587 | |
Sitio de Stowupland Lock | 52 ° 10′55 ″ N 1 ° 00′27 ″ E / 52.1819 ° N 1.0074 ° E / 52.1819; 1.0074 ( Sitio de Stowupland Lock ) | TM057580 | |
Cerradura Badley | 52 ° 10′14 ″ N 1 ° 01′49 ″ E / 52.1706 ° N 1.0304 ° E / 52.1706; 1.0304 ( Cerradura Badley ) | TM073568 | |
Bloqueo Needham | 52 ° 09′30 ″ N 1 ° 03′10 ″ E / 52.1584 ° N 1.0527 ° E / 52.1584; 1.0527 ( Bloqueo Needham ) | TM089555 | |
Bloqueo Bosmere | 52 ° 09′02 ″ N 1 ° 03′45 ″ E / 52.1506 ° N 1.0625 ° E / 52.1506; 1.0625 ( Cerradura Bosmere ) | TM096546 | |
Bloqueo progresivo | 52 ° 08′48 ″ N 1 ° 04′32 ″ E / 52.1468 ° N 1.0756 ° E / 52.1468; 1.0756 ( Bloqueo progresivo ) | TM105542 | |
Cerradura Pipps Ford | 52 ° 08′27 ″ N 1 ° 04′40 ″ E / 52.1409 ° N 1.0777 ° E / 52.1409; 1.0777 ( Cerradura Pipps Ford ) | TM107536 | |
Bloqueo de Baylham | 52 ° 07′57 ″ N 1 ° 05′06 ″ E / 52.1324 ° N 1.0851 ° E / 52.1324; 1.0851 ( Bloqueo de Baylham ) | TM112527 | |
Bloqueo de Shamford | 52 ° 07′33 ″ N 1 ° 05′35 ″ E / 52.1258 ° N 1.0930 ° E / 52.1258; 1.0930 ( Bloqueo de Shamford ) | TM118520 | |
Bloqueo Blakenham | 52 ° 06′57 ″ N 1 ° 05′37 ″ E / 52.1157 ° N 1.0935 ° E / 52.1157; 1.0935 ( Bloqueo Blakenham ) | TM119508 | |
Sitio de Claydon Lock | 52 ° 06′35 ″ N 1 ° 06′21 ″ E / 52.1097 ° N 1.1058 ° E / 52.1097; 1.1058 ( Sitio de Claydon Lock ) | TM127502 | |
Bloqueo del molino de papel | 52 ° 05′29 ″ N 1 ° 06′07 ″ E / 52.0915 ° N 1.1019 ° E / 52.0915; 1.1019 ( Bloqueo de fábrica de papel ) | TM125482 | |
Bloqueo de Bramford | 52 ° 04′34 ″ N 1 ° 06′08 ″ E / 52.0762 ° N 1.1022 ° E / 52,0762; 1.1022 ( Bloqueo de Bramford ) | TM126465 | |
Bloqueo Sproughton | 52 ° 03′50 ″ N 1 ° 05′54 ″ E / 52.0640 ° N 1.0983 ° E / 52.0640; 1.0983 ( Bloqueo Sproughton ) | TM124451 | |
Bloqueo de la capilla | 52 ° 03′28 ″ N 1 ° 06′36 ″ E / 52.0579 ° N 1.1101 ° E / 52.0579; 1.1101 ( Cerradura de la capilla ) | TM133445 | |
Esclusa de estoque | 52 ° 03′33 ″ N 1 ° 08′04 ″ E / 52.0592 ° N 1.1344 ° E / 52,0592; 1,1344 ( Esclusa de estoque ) | TM149447 | al río Orwell |
Bloqueo de mar de Handford | 52 ° 03′18 ″ N 1 ° 08′18 ″ E / 52.0551 ° N 1.1382 ° E / 52.0551; 1,1382 ( Esclusa de mar de Handford ) | TM152442 |
Ver también
- Ríos de Gran Bretaña
- Canales de Gran Bretaña
- Historia del sistema de canales británico
Bibliografía
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Referencias
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enlaces externos
Medios relacionados con River Gipping en Wikimedia Commons
- Ipswich Branch of Inland Waterways Association (que estaban restaurando la navegación)
- "Preservando su vía fluvial histórica a través de Suffolk" . Confianza del río Gipping. (que están restaurando la navegación)