El vuelo 6895 de Iran Aseman Airlines , era un Boeing 737-200 , registrado como EX-009, que operaba un vuelo chárter operado por Itek Air en nombre de Iran Aseman Airlines que se estrelló el 24 de agosto de 2008 (a las 20:44 hora local) cerca de Manas International. Aeropuerto en Kirguistán mientras se dirigía al Aeropuerto Internacional Imam Khomeini , [2] [3] [4] Teherán , Irán. Se estrelló al regresar al aeropuerto de origen tras experimentar dificultades técnicas. [5]
Accidente | |
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Fecha | 24 de agosto de 2008 |
Resumen | Vuelo controlado hacia el terreno durante la aproximación debido a un error del piloto [1] |
Sitio | Aeropuerto Internacional de Manas , Bishkek , Kirguistán 43 ° 4′42.2 ″ N 74 ° 21′47.5 ″ E / 43.078389 ° N 74.363194 ° ECoordenadas : 43 ° 4′42.2 ″ N 74 ° 21′47.5 ″ E / 43.078389 ° N 74.363194 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Boeing 737-219 avanzado |
Operador | Itek Air |
Registro | EX-009 |
Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional de Manas , Bishkek , Kirguistán |
Destino | Aeropuerto internacional de Teherán Imam Jomeini , Teherán , Irán |
Ocupantes | 90 |
Pasajeros | 85 |
Tripulación | 5 |
Muertes | sesenta y cinco |
Lesiones | 18 |
Supervivientes | 25 |
Accidente
Siete minutos después del despegue, la tripulación solicitó el regreso al aeropuerto de Manas por un "motivo técnico", cuando vieron un indicio de que una de las puertas no estaba debidamente cerrada y la cabina no estaba presurizada como se esperaba.
El ATC preguntó a la tripulación si van a realizar una aproximación visual y la tripulación confirmó que están solicitando una aproximación visual.
Al darse cuenta de que la velocidad y la altitud eran demasiado altas para aterrizar, el piloto decidió ejecutar un giro a la izquierda de 360 grados cuando estaban a 6 kilómetros (3,7 millas) del aeropuerto.
Mientras ejecutaba este viraje, el piloto no pudo monitorear la altitud y la velocidad vertical y descendió inadvertidamente, sin poder ver el suelo por la noche. El avión golpeó el suelo con su ala izquierda y se estrelló. [5]
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos envió ambulancias y aparatos de bomberos con bomberos y personal médico desde su base en el aeropuerto en respuesta a una solicitud de asistencia. [6]
Había 90 personas a bordo (85 pasajeros y 5 tripulantes) de los cuales 65 murieron. [5] Esto lo convierte en el accidente aéreo más mortífero jamás ocurrido en Kirguistán. [7] Se informa que sobrevivieron un total de 25. [8] Las víctimas incluyeron a diez miembros de un equipo deportivo de la escuela secundaria de Bishkek , el Equipo Nacional de Baloncesto U18 de Kirguistán. [8]
Investigación
El Comité Interestatal de Aviación (MAK) intentó recuperar datos de los registradores de voz de cabina y datos de vuelo , que resultaron gravemente dañados en el incendio que destruyó la mayor parte de la aeronave. Al desmontar la carcasa, tanto los mecanismos de la grabadora como el soporte de cinta en la grabadora de voz se encontraron dañados, pero el MAK intentó leer los datos del soporte dañado.
El MAK ha publicado su informe final. [1] Según el informe, la puerta delantera izquierda de la cabina no se cerró por completo, probablemente debido a un sello atascado. El MAK declaró que esto no contribuyó al accidente. Además, afirmó que la falta de presurización no requería un aterrizaje urgente utilizando una aproximación visual y, por lo tanto, los pilotos deberían haber utilizado una aproximación por instrumentos.
Durante la aproximación visual, la tripulación se dio cuenta de que eran demasiado rápidos y demasiado altos para aterrizar y, por lo tanto, decidió hacer una órbita de 360 grados para reducir su velocidad y altitud antes de aterrizar. La decisión de girar se tomó a 3,3 mn del punto de referencia del aeropuerto.
Mientras ejecutaba ese viraje, el piloto que volaba descendió por debajo de la altitud mínima de maniobra, no pudo mantener el contacto visual con la pista, no pudo monitorear adecuadamente la altitud e ignoró las advertencias automáticas sobre la proximidad del terreno ( TAWS ).
La aeronave estaba girando a la izquierda de 10 grados, con el tren de aterrizaje bajado, flaps de 15 y velocidad de 160 nudos cuando impactó el suelo.
Conclusiones
El MAK concluyó que, a pesar de poseer las debidas licencias, "el análisis de las acciones reales de la tripulación durante la aproximación, sus explicaciones y consultas sugiere que la tripulación no estaba debidamente capacitada para aproximaciones visuales".
El MAK también concluyó que la aeronave estaba "reaccionando como se esperaba para controlar las entradas" y "la estructura del avión, los sistemas y motores de la aeronave, así como la aviónica [...] estaban operativos hasta el impacto, excepto que la cabina no estaba presurizada y la [cabina del piloto] grabadora de voz]".
MAK concluyó que la causa del accidente fue que la tripulación permitió la reducción de altitud de la aeronave durante la noche a una altura por debajo de la altura mínima durante una aproximación visual para un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de salida debido a la despresurización causada por una falla en la puerta delantera izquierda. sello, que provocó la colisión de la aeronave con el suelo, la destrucción de la estructura de la aeronave seguida de fuego y muerte.
Según el informe, la combinación de los siguientes factores contribuyó al accidente: [9]
- Desviaciones del procedimiento operativo estándar del Boeing 737-200 y de los principios de reparto de tareas de pilotaje de vuelo / seguimiento de piloto;
- Incumplimiento de las reglas de aproximación visual, ya que la tripulación no mantuvo contacto visual con la pista y / o las referencias terrestres y no siguió los procedimientos prescritos después de perder el contacto visual;
- Pérdida de control de altitud durante la aproximación frustrada (que se realizó porque el piloto al mando evaluó incorrectamente la posición de la aeronave en comparación con la trayectoria de vuelo de descenso requerida cuando decidió realizar una aproximación visual directa);
- Incumplimiento de los procedimientos prescritos después de que se activara la advertencia TAWS. [10]
Pilotos
- Capitán: Yury Goncharov, 18250 horas de experiencia de vuelo, 2337 horas en B737-200
- Primer oficial: Timofey Vodolagin, 4531 horas de experiencia de vuelo, 881 horas en B737-200
El capitán y el primer oficial fueron condenados a 5 años 2 meses y 5 años respectivamente [11] en una colonia penal. [12]
En agosto de 2011, se informó que ambos pilotos fueron liberados. [13]
Información de la aeronave
El avión accidentado voló por primera vez el 16 de junio de 1980 y se entregó el 1 de julio del mismo año a Air New Zealand como ZK-NAS. En 1995 se vendió a Copa Airlines y en 2003 se volvió a vender a Phoenix Aviation . En 2005, Phoenix Aviation fue rebautizada como AVE.com , y en abril de 2006, cambió de manos a Itek Air. [14]
Itek Air, junto con todas las compañías aéreas certificadas por las autoridades responsables de la supervisión reguladora de Kirguistán, está incluida en una lista de la Unión Europea de aerolíneas prohibidas por motivos de seguridad y, por lo tanto, no se le permite sobrevolar el territorio de la UE. En mayo de 2008, EX-009 pasó una inspección técnica completa. [15]
Referencias
- ^ a b "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 20 de mayo de 2009 . Consultado el 14 de mayo de 2009 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ تعداد مسافران ايراني هواپيماي سانحه ديده قرقيزي 52 نفر اعلام شد(en persa). IRNA . 25 de agosto de 2008. Archivado desde el original el 28 de agosto de 2008 . Consultado el 26 de agosto de 2008 .
- ^ شهروندان ایران در سانحه هوایی قرقیزستان(en persa). BBC persa . 25 de agosto de 2008 . Consultado el 27 de agosto de 2008 .
- ^ اخبار سوانح هوانوردی(en persa). asemansafety.ir. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2008 . Consultado el 27 de agosto de 2008 .
- ^ a b c "ASN Aseman Airlines vuelos 6875" . 24 de agosto de 2008 . Consultado el 24 de agosto de 2008 .
- ^ Namatbayeva, Tolkun (25 de agosto de 2008). "Al menos 68 muertos en Bishkek, Kirguistán 737 accidente aéreo" . AFP a través de Herald Sun . Archivado desde el original el 1 de septiembre de 2008 . Consultado el 31 de agosto de 2008 .
- ^ "Base de datos de seguridad operacional de la aviación de ASN" . Red de seguridad operacional de la aviación . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 17 de enero de 2017 .
- ^ a b Saralayeva, Leila (25 de agosto de 2008). "68 mueren, 22 sobreviven al accidente de un avión en Kirguistán" . AP a través de Google News . Archivado desde el original el 30 de agosto de 2008 . Consultado el 25 de agosto de 2008 .
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 27 de mayo de 2015 . Consultado el 17 de mayo de 2016 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ https://www.cao.ir/web/accidents/reports?p_p_id=NetFormGetFile_WAR_NetForm&p_p_lifecycle=2&p_p_resource_id=getFile&_NetFormGetFile_WAR_NetForm_file=VFBPbHRheURmQ3Zld3NocDVnYVo1SjVCQXZKSzl2RGtZVlBDNnVFV0d2d1g0YlhMb2VKRGtab0kvM000SDgxVVh5MFF4N0IxUllrMQpta3l6VTlIQS93PT0=.pdf
- ^ https://kg.akipress.org/news:1401004
- ^ "Canal de noticias - Página de inicio - flightglobal.com" . Consultado el 19 de enero de 2017 .
- ^ https://knews.kg/2011/08/24/osujdennyie-pilotyi-razbivshegosya-v-2008-godu-samoleta-nahodyatsya-na-svobode/
- ^ "EX-009 Itek Air Boeing 737-219 (A) - cn 22088 / ln 676 - Planespotters.net" . Planespotters.net . Consultado el 25 de agosto de 2008 .
- ^ На борту упавшего в Киргизии "Боинга" находился 51 иностранец(en ruso). Lenta.Ru . 24 de agosto de 2008 . Consultado el 25 de agosto de 2008 .