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La galera irlandesa fue un barco en uso en el oeste de Irlanda hasta el siglo XVII, y fue propulsada tanto por remos como por velas. En aspectos fundamentales se parecía a la galera escocesa o bìrlinn , siendo su antepasado mutuo el barco vikingo . Tanto la versión irlandesa como la escocesa se conocían coloquialmente como "longa fada" (longships). La galera irlandesa era comúnmente un barco de ocho o doce remos y se usaba tanto para la guerra como para el comercio. Destacaba por su velocidad al remar.

En el siglo XIV se construyeron galeras convencionales en varios puertos irlandeses, que incluso fueron encargadas por la Corona inglesa . [1] El uso de tales embarcaciones a remo en el norte de Europa, en contraste con el Mediterráneo , había disminuido considerablemente en el siglo XVI; su supervivencia en el oeste de Irlanda, como en las islas escocesas, fue facilitada por condiciones muy locales, entre ellas la disponibilidad inmediata de bahías e islas.

Características [ editar ]

No se han encontrado restos arqueológicos que permitan una reconstrucción detallada de la galera irlandesa. Sin embargo, hay ilustraciones en mapas irlandeses del período isabelino [2], que se complementan con relatos escritos. También hay una talla en el antiguo monasterio cisterciense de la isla de Clare ( Oileán Chliara ), hogar de los marineros O'Malleys. La talla, aunque muy simple, muestra un barco notablemente similar a las imágenes de su equivalente escocés, siendo un barco de un solo mástil con remos y un astillero para una sola vela cuadrada .

Sin embargo, las imágenes cartográficas de finales del siglo XVI muestran diferencias interesantes con la vasija que se muestra en la talla. Esto puede reflejar influencias extranjeras, ya que las galeras irlandesas comerciaban con España y Portugal.

Algunas de las imágenes más agradables y detalladas de la galera irlandesa se encuentran en un mapa del este del Ulster realizado alrededor de 1602. [3] Es un mapa de Richard Bartlett o una copia del mismo. Los barcos representados tienen un casco largo, un espejo de popa alto y un timón. Tienen una proa larga que se proyecta, con una cabina bastante grande en la popa. Cada barco tiene un mástil, cada uno con un nido de cuervo, y una vela triangular que se asemeja a una vela. El aparejo, con sus tirantes, obenques, sábanas y tachuelas, tirantes, elevadores y bloques, no tiene nada de especial. Los remos son prominentes, con aproximadamente diez por lado, y forman un solo banco a lo largo de gran parte del casco. Los barcos se parecen a los descritos por los marineros ingleses de la época y están abarrotados de hombres.

Dos mapas del Ulster realizados por el cartógrafo isabelino Francis Jobson alrededor de 1590 muestran embarcaciones similares a las descritas anteriormente, junto con barcos de vela ingleses convencionales. En uno de estos mapas (“planeado para su Ma [broma] en el año 1590”) se muestran dos galeras, una en el noroeste y la otra en el noreste. [4] Cada uno tiene ocho remos, y ambos se asemejan a las imágenes de Bartlett (aunque en una forma algo simplificada) con respecto al casco y los aparejos. La primera cocina tiene dos mástiles, uno es un mástil mayor con una vela cuadrada rayada verticalmente y un nido de cuervo, el otro un trinquete con una vela triangular. La segunda cocina tiene un solo mástil con lo que parece ser una vela. El segundo mapa muestra tres embarcaciones más de remos y velas de un tipo y apariencia muy similar. [5]

Un tercer mapa del Ulster de Jobson, fechado en 1598, muestra tres galeras, cada una con ocho remos y dos con un trinquete que lleva un palo inclinado. Un tercero lleva una gavia en el mástil mayor. Al igual que con los barcos descritos anteriormente, el estay desciende hasta un pico, con un camarote a popa. [6]

La representación de estas galeras coincide en términos de detalle con los veleros convencionales que también se muestran. Las galeras apenas se usaban en la armada isabelina, [7] y, por lo tanto, no es probable que las galeras mostradas sean de procedencia inglesa.

Se ha argumentado que para los viajes comerciales, incluidos los a la península ibérica, los irlandeses habrían utilizado embarcaciones robustas del tipo caravala , una vista que encuentra apoyo en las galeras que se muestran. [8]

El sello de John Moidartach (de Escocia, 1572).

Existe evidencia pictórica de que a fines del siglo XVI influencias similares pudieron haber afectado el diseño de la cocina escocesa. Una talla realizada en Arasaig en 1641 muestra una embarcación con la popa y la popa bajadas. El mapa de Bartlett (mencionado anteriormente) muestra "flotas de Redshanks [montañeses] de Cantyre" que llevan lo que se asemeja a una vela de arrastre en un brazo inclinado de la yarda, con una pequeña cabaña en la popa que se proyecta hacia atrás. [9] Dos sellos de Clanranald adjuntos a documentos con fecha de 1572 muestran un birlinn con cubiertas elevadas en proa y popa, un motivo repetido en dispositivos heráldicos posteriores. [10] Si se produjeran tales cambios, es posible que reflejen (como en Irlanda) influencias del sureste y, en última instancia, del Mediterráneo.

Construcción [ editar ]

Es razonable suponer que las galeras tanto en el oeste de Escocia como en el oeste de Irlanda se construyeron de acuerdo con las técnicas bien establecidas de los constructores de barcos del noroeste de Europa, de las cuales los nórdicos fueron los principales exponentes. Hubo un extenso asentamiento nórdico tanto en la costa oeste de Escocia como alrededor de las costas de Irlanda. Los carpinteros nórdicos unieron tanto la proa como la popa a la quilla con uniones escarpadas, y el casco en sí fue construido en clinker con clavos de hierro. Las costillas se unieron a las tracas con cuerdas o trenails, y se instalaron contrafuertes. A continuación, se insertó el mástil en el escalón del mástil. [11] Los postes de proa y popa tendrían muescas para recibir los extremos de las tablas, y las rodillas aseguraban las bancadas. [12]

Ciertas imágenes de barcos escoceses parecen mostrar embarcaciones construidas de acuerdo con estas técnicas. Eran construidos en clinker, con cubierta abierta en el medio del barco, de un solo mástil y con remos, la principal diferencia es que, a diferencia de los barcos nórdicos del período clásico, tenían un timón unido a un espejo de popa empinado. [13] De la evidencia disponible, es probable que las galeras irlandesas se parecieran a sus equivalentes escocesas en su construcción básica, aparejos, dirección y medios de propulsión, aunque en ambos casos se deben tener en cuenta los avances en el diseño (ver sección anterior).

Utilice [ editar ]

Castillo de Rockfleet ( Caisleán Charraig an Chabhlaigh - "el castillo de la roca de la flota"), un bastión de O'Malley.

Se encuentran referencias en los Anales de los Cuatro Maestros a las flotas irlandesas del período en el que la galera era dominante. En 1413, por ejemplo, Tuathal Ó Máille, un miembro de la familia O'Malley, regresaba a Mayo desde Ulster cuando su flota de siete barcos fue alcanzada por "anfadh na mara" (una tempestad marina) y conducida hacia el norte a Escocia. Solo Tuathal sobrevivió. [14]

Los O'Malley y los O'Flahertys, señores del oeste de Connacht, eran los principales usuarios de las galeras, que utilizaban para saquear o transportar las tropas de otros jefes. En el siglo XVI, la Corona hizo un decidido intento de suprimir las flotas irlandesas con sus propios barcos. [15] En diciembre de 1559 se registró lo siguiente en los documentos estatales ingleses :

"Hay tres galeras muy buenas con Tibbot ne Longe [ irlandés : Tiobóid na Long -" Theobald of the Ships "], uno de Grany O'Malley, su hermano y O'Malley que llevará 300 hombres cada uno. Estos, si se emplean por Su Majestad, haría mucho bien en el norte, y los O'Malleys son muy temidos en todas partes por mar. No hay galeras en Irlanda excepto estas (es decir, no hay galeras que se puedan comparar con estas ) ". [16] [17]

Grany O'Malley o Grace O'Malley ( irlandés : Gráinne Ní Mháille) fue el más famoso de los jefes marineros. El gobernador de Connacht, Sir Richard Bingham, escribió sobre ella en 1591 que tenía veinte barcos, [18] aunque no está claro si este era su complemento habitual. Ella, como su padre antes que ella, era una notable comerciante por mar. [19]

Estos barcos se utilizaban para la exportación de pescado salado y encurtido, lino, lana, cueros y sebo. De España y Portugal importarían cobre, seda, vino, higos, granadas, comino, canela y azafrán. [20]

Sin embargo, es probable que tales barcos no fueran tan grandes como el galeón inglés . Ciertamente eran vulnerables al fuego de los cañones (su construcción liviana significaba que no podían llevar grandes armas), aunque podían defenderse fácilmente con naves inglesas de tamaño similar. [21]

Enlaces [ editar ]

Birlinn

Notas [ editar ]

  1. ^ Rixson, págs. 167-168
  2. ^ http://news.bbc.co.uk/today/hi/today/newsid_8307000/8307233.stm .
  3. ^ Richard Bartlett, 'East Part of Ulster', Museo Marítimo Nacional (británico): https://collections.rmg.co.uk/collections/objects/541705.html
  4. ^ La provenza del Ulster (1590), TCD MS 1209/15, Trinity College, Dublín: https://digitalcollections.tcd.ie/concern/works/z029p5325?locale=en#?c=0&m=0&s=0&cv=0&xywh = -4474% 2C-358% 2C15609% 2C7146 .
  5. ^ Este mapa también se conserva en Trinity College, Dublín: IE TCD MS 1209/17, https://digitalcollections.tcd.ie/concern/works/0r967437z?locale=en#?c=0&m=0&s=0&cv=0&xywh= -485% 2C10% 2C9517% 2C7146 .
  6. ^ Mapa de Ulster, Francis Jobson: Colección de algodón, Augustus I.ii.19, Biblioteca británica: http://searcharchives.bl.uk/primo_library/libweb/action/search.do;jsessionid=C339566D168AFA23E8A58F07987FCB0C?dscnt=1&dst13mp=33&vid88 = IAMS_VU2 & fromLogin = verdadero .
  7. ^ Tom Glasgow, hijo. "Barcos de madera en la marina isabelina", The Mariner's Mirror , Volumen 52, 1966 - Número 4, págs. 371-377. “El interés manifestado por los barcos propulsados ​​por velas de remo en el reinado de Enrique VIII fue notoriamente ausente durante el reinado de Isabel I.” Isabel heredó dos galeras, pero ninguna duró mucho y solo se adquirieron unas pocas más. Véase también Loades, David M. (2009), The Making of the Elizabethan Navy, 1540-1590: From the Solent to the Armada . Boydell Press. ISBN  978-1-84-383492-2
  8. ^ Cámaras, Anne (2019). Grace O'Malley: La biografía de una reina pirata, 1530-1503 : p. 105. Gill Books. ISBN 978-0-71-7185771 
  9. ^ De la colección de Dartmouth del Museo Marítimo Nacional Británico.
  10. ^ Rixson (1988)
  11. ^ Greenhill (1976), p 234.
  12. ^ Greenhill (1976), p 234.
  13. ^ Rixson (1998), p 138.
  14. ^ M1413.3 Anales de los cuatro maestros 1413.
  15. ^ Rixson (1998), p 42.
  16. ^ Irlanda en las escuelas: 'Grace O'Malley, Granuaile: cacique, comerciante, pirata: barcos': www.iisresource.org/Documents/0A4_Grace_Fleet.ppt
  17. ↑ Chambers (1998), p 24, English State Papers de 1599, citado de Knox HT (1908), History of the County Mayo , Dublin, p 250.
  18. ^ Rixson (1998), p 44
  19. ^ 1593 Petición de Grace O'Malley a la reina Isabel, Documentos estatales relacionados con Irlanda (microfilm: original en la Oficina de Registros Públicos, Londres) SP 63/171/18
  20. ^ Irlanda en las escuelas: 'Grace O'Malley, Granuaile: cacique, comerciante, pirata: barcos': www.iisresource.org/Documents/0A4_Grace_Fleet.ppt
  21. ↑ Rixson (1998), p 50, citando un relato del capitán Plessington del buque de guerra Tramontana , que capturó una galera irlandesa entre Teelin y Killbegs en Donegal en julio de 1601: No obstante, remaba con treinta remos y tenía a bordo listo para defender. ella cien buenos tiros que entretuvieron una escaramuza con mi barco durante la mayor parte de una hora y la habían puesto en lo peor. Subiendo con mi barco al rescate, rápidamente, con mi gran disparo, puse fin a la refriega. Esta galera sale de Connaught y pertenece a Grany O'Malley, de la cual un vil hijo suyo es capitán .

Referencias [ editar ]

  • Chambers, Anne (1998). Granuaile: La vida y los tiempos de Grace O'Malley c. 1550 - 1603 . Prensa Wolfhound. ISBN 0-86327-631-8 
  • Greenhill, Basil (eag.) (1976). Arqueología del barco: un nuevo estudio introductorio . Londres: Adam y Charles Black. ISBN 0-7136-1645-8 
  • Rixson, Denis (1998). La cocina de West Highland . Edimburgo: Birling. ISBN 1-874744-86-6