El birlinn ( gaélico escocés : bìrlinn ) era un barco de madera propulsado por vela y remo, utilizado ampliamente en las Hébridas y West Highlands de Escocia desde la Edad Media en adelante. Las variantes del nombre en inglés y escoceses de las tierras bajas incluyen "berlin" y "birling". El término galo-nórdico puede derivar del nórdico byrðingr (barco de tablas). Se ha sugerido que un linaje de diseño local también podría ser rastreable a embarcaciones similares al barco tipo Broighter (siglo I a.C.), equipado con remos y una vela cuadrada, sin la necesidad de asumir una influencia de diseño vikingo específica. [1]Sin embargo, es incierto si el modelo Broighter representa un recipiente de madera o un barco del tipo currach cubierto de piel . [2] La mayoría de los eruditos enfatizan la influencia vikinga en el birlinn. [3]
El birlinn estaba construido con clinker y se podía navegar o remar. Tenía un solo mástil con una vela cuadrada. Los barcos más pequeños de este tipo podrían haber tenido tan solo doce remos, y la galera más grande de West Highland tenía hasta cuarenta. Durante más de cuatrocientos años, hasta el siglo XVII, el birlinn fue el buque dominante en las Hébridas.
En 1310, el rey Robert the Bruce otorgó a Thomas Randolph, primer conde de Moray, un reddendo o carta que lo convirtió en el señor de la Isla de Man a cambio de seis birlinns de 26 remos. [4] Un informe de 1615 al Scottish Privy Council hizo una distinción entre galeras, con entre 18 y 20 remos, y birlinns, con entre 12 y 18 remos. No hubo indicios de diferencias estructurales. El informe decía que había tres hombres por remo. [5]
El birlinn aparece en la heráldica escocesa como " lymphad ", del gaélico escocés long fhada .
Usar
En términos de diseño y función, había una similitud considerable entre el birlinn local y los barcos utilizados por los nórdicos que llegaban a las islas. En un entorno isleño, los barcos eran esenciales para la guerra que era endémica en el área, y los señores locales usaron el birlinn ampliamente desde al menos el siglo XIII. [6] Las potencias navales regionales más fuertes fueron los MacDonalds de Islay . [7]
Los Señores de las Islas de la Baja Edad Media mantuvieron la flota más grande de las Hébridas. Es posible que en la batalla naval de 1156 se utilizaron embarcaciones del tipo birlinn en la que Somerled, señor de Argyll , el antepasado de los señores, se estableció firmemente en las Hébridas al enfrentarse a su cuñado, Godred Olafsson, rey de las islas .
En 1608, Andrew Stewart, Lord Ochiltree fue enviado por James VI de Escocia para sofocar enemistades en las islas occidentales . Sus órdenes incluían la destrucción de embarcaciones, nombradas en sus comisiones como linfadas , galeras y birlinns pertenecientes a súbditos rebeldes. [8]
Aunque la evidencia sobreviviente tiene que ver principalmente con el birlinn en un contexto naval, hay evidencia independiente de actividad mercantil para la cual dicho envío habría sido esencial. Existe alguna evidencia de centros mercantiles en Islay , Gigha , Kintyre y Knapdale , y en el siglo XIV hubo un comercio constante entre las Islas, Irlanda e Inglaterra bajo el patrocinio de los señores locales. [9] De lo contrario, los usos principales del birlinn habrían sido el transporte de tropas, la pesca y el transporte de ganado. [10]
Construcción y mantenimiento
De alguna manera, el birlinn era paralelo a la nave oceánica más robusta de diseño nórdico. Los barcos vikingos eran de doble punta, con una quilla a la popa a proa y a popa. Se construyó un caparazón de tablones delgados ( traca ) sobre la base de la quilla, los tablones estaban unidos por los bordes y apretados con clavos de hierro. A continuación, se amarraron nervaduras o marcos simétricos a las tracas o se aseguraron con clavos . Sobre la mayor parte de las nervaduras se colocó una viga transversal delgada y una bancada . El mástil se colocó en medio del barco o casi, y también se usaron remos, incluido un remo de dirección. [11] La popa y el poste de popa a veces tenían muescas cuidadosamente talladas para los extremos de los tablones, con rodillas que aseguraban las bancas a las tracas y las vigas que unían las cabezas de los marcos. [12]
El casco tenía una semejanza general con el patrón nórdico, pero la proa y la popa pueden haber sido más inclinadas (aunque se debe pagar un margen por la distorsión en la representación). Las imágenes supervivientes muestran un timón. Es probable que las prácticas de construcción de barcos del siglo XIX en las Tierras Altas se hayan aplicado también a los birlinn: ejemplos son el uso de musgo seco, empapado en alquitrán , para calafatear , y el uso de cepas en la construcción. [13]
El roble era la madera preferida tanto en el oeste de Escocia como en Escandinavia, por ser resistente y resistente a la descomposición. Otros tipos de madera se utilizaron con menos frecuencia. Es probable que las islas exteriores de Escocia occidental siempre hayan estado escasas en madera, pero el abedul , el roble y el pino abundaban en las islas interiores y en el continente. [14] La abundancia de madera en Lochaber era proverbial: " B'e sin fiodh a chur do Loch Abar " ("Traer madera a Lochaber") se decía de cualquier empresa superflua.
Las herramientas utilizadas son probablemente han incluido azuelas , hachas , taladros y brocas cuchara, auls , aviones , dibujar cuchillos y tabla de piezas de fundición, junto con otras herramientas típicas del kit del carpintero del norte de Europa. [15] Al igual que en la construcción naval tradicional, en general, las mediciones se realizaron en gran medida a simple vista. [dieciséis]
La práctica tradicional de albergar a los barcos en recortes de ribera ("nausts") - pequeños puertos artificiales - probablemente también se empleó con los birlinn. Hay pruebas en los sitios fortificados de puertos construidos, embarcaderos y puertas marítimas. [17]
La influencia de las técnicas de construcción naval nórdicas, aunque plausible, es una conjetura, ya que hasta la fecha no se han encontrado restos sustanciales de un birlinn. Sin embargo, las técnicas y términos tradicionales de construcción de embarcaciones pueden proporcionar una guía en cuanto a la construcción de la embarcación. [18]
Aparejos y velas
Imágenes talladas del birlinn del siglo XVI y anteriores muestran el aparejo típico: tirantes, estay de proa y backestay , obenques (proa y popa), driza y un parrel (un lazo móvil utilizado para asegurar una yarda o garfio a un mástil). Hay un timón con pivotes en el borde de ataque, insertado en gudgeons . [19] Es posible que se hiciera uso de un asta de madera o de un palo (llamado beitass por los nórdicos). Esto se utilizó para empujar el grátil de la vela hacia el viento. [20]
La práctica tradicional de las Tierras Altas era hacer velas de lana resistente y de hilos gruesos , con cuerdas hechas de abeto musgo o brezo. [21] Las velas medievales, tanto en las Tierras Altas como en otros lugares, se muestran cosidas de muchos cuadrados pequeños, y hay evidencia posible de puntas de arrecife. [22]
Aileach : una reconstrucción
Una reproducción de una cocina Highland de 16 remos, la Aileach , fue construida en 1991 en Moville en Donegal . Se basó en representaciones de tales recipientes en la escultura de West Highland. A pesar del buen desempeño de la nave en el mar, su diseño ha sido descrito como engañoso debido a una dependencia excesiva en el plan de imágenes escultóricas estrechas. La embarcación fue diseñada con una popa y un vástago altos, casi verticales. Resultó difícil meter más de un remero por remo y las bancadas estaban demasiado juntas. Imágenes menos estrechas de los siglos XIV y XV muestran vasijas cada vez más largas. [23]
Irlanda
La larga fhada irlandesa parece, según fuentes contemporáneas, haberse parecido a su equivalente de las Tierras Altas Occidentales, aunque todavía no hay confirmación arqueológica. [24]
Los Anales de los Cuatro Maestros registran el uso de flotas en un contexto irlandés, a menudo con una conexión escocesa. En 1413, Tuathal Ó Máille, que regresaba de Ulster a Connacht con siete barcos, se encontró con una fuerte tormenta ( anfadh na mara ) que los llevó hacia el norte, a Escocia: solo uno de los barcos sobrevivió. [25] En 1433 Macdonald de las Islas llegó al Ulster con una gran flota ( co c-cobhlach mór ) para ayudar a los O'Neill en una guerra con los O'Donnells. [26]
En Irlanda, los O'Malley y los O'Flathertys, señores occidentales cuya base estaba en Connacht, emplearon ampliamente los barcos a remo para la guerra y la piratería . Los funcionarios ingleses consideraron necesario contrarrestarlos con embarcaciones similares. [27] El más famoso de estos gobernantes locales fue Grace O'Malley , de quien Sir Richard Bingham informó en 1591 que tenía veinte barcos a su mando. [28] Ella, como su padre, se dedicaba al comercio marítimo extensivo. [29]
Había un tráfico marítimo constante entre Irlanda y Escocia, y los mercenarios de las Highlands solían ser transportados en birlinn a Irlanda. [30]
El birlinn, cuando remaba, se distinguía por su velocidad y, como resultado, a menudo podía evadir a sus perseguidores. No se montó ningún cañón incluso en el período posterior: el birlinn era demasiado ligero y su francobordo era demasiado bajo. [31] Sin embargo, era muy adecuado para incursiones y, con tiradores experimentados a bordo, podía montar una defensa formidable contra las pequeñas embarcaciones. Los buques de este tipo eran más vulnerables cuando estaban varados o arrinconados por un buque más pesado que transportaba un cañón. [32]
Posibles cambios en el diseño
Existe alguna evidencia de que a finales del siglo XVI nuevas influencias estaban afectando el diseño de birlinn. Una talla realizada en Arasaig en 1641 muestra una embarcación con la popa y la popa bajadas. Un mapa inglés del noreste de Irlanda realizado a más tardar en 1603 muestra "flotas de Redshanks [montañeses] de Cantyre" con embarcaciones de un solo mástil como antes, pero con una vela cuadrada montada en un brazo inclinado y una pequeña cabina en la popa. proyectar hacia atrás. [33] Dos sellos de Clanranald adjuntos a documentos fechados en 1572 muestran un birlinn con cubiertas elevadas en proa y popa, un motivo repetido en dispositivos heráldicos posteriores. [30] Si se produjeran tales cambios, reflejarían influencias del sureste y, en última instancia, del Mediterráneo. La evidencia de apoyo ha sido criticada por ser leve y poco convincente, [34] pero hay evidencia pictórica de desarrollos similares en la galera irlandesa .
Ver también
- Galera irlandesa
Notas
- ^ Leslie Alcock, Reyes y guerreros, artesanos y sacerdotes en el norte de Gran Bretaña 550–850 dC (Edimburgo: Serie de monografías de la Sociedad de Anticuarios de Escocia, 2003), p. 130,
- ^ 'Broighter boat, circa 100 BC,' 5 de mayo de 2011, Irish Times : http://www.irishtimes.com/newspaper/weekend/2011/0528/1224297912869.html
- ^ Ver, por ejemplo, Caldwell, p. 145
- ^ Barrow, Geoffrey WS (1988). Robert Bruce y la Comunidad del Reino de Escocia . Prensa de la Universidad de Edimburgo. pag. 192-3.
- ^ Caldwell, pág. 148
- ^ Rixson, pág. dieciséis
- ^ Rixson, pág. 20
- ^ Sexto informe de HMC: Duque de Argyll (Londres, 1877), p. 623 "lumfaddis" y "birlinges".
- ^ Rixson, pág. 32
- ^ Rixson, pág. 35
- ^ Greenhill, p. 234
- ^ Greenhill, p. 219-220
- ^ Rixson, págs.158, 160
- ^ Rixson, págs. 104-109
- ^ Greenhill, p. 247
- ^ Greenhill, p. 245
- ^ Rixson págs. 167-168
- ^ Ver "bìrlinn" en la edición en línea del Diccionario ilustrado gaélico-inglés de Edward Dwelly: http://www.dwelly.org/ Archivado el 31 de mayo de 2013 en Wayback Machine Dwelly-d Dwelly air loighne. Esto proporciona una lista completa de palabras y términos gaélicos tradicionales relacionados con los barcos.
- ^ Rixson, pág. 138
- ^ Greenhill, p. 213
- ^ Rixson, págs. 158-159
- ^ Rixson, págs. 128-130
- ^ Caldwell, págs. 148–49
- ↑ El equivalente irlandés del nombre bìrlinn es birling , pero esto se refiere solo al buque de un comandante.
- ^ "M1413.3" . Ucc.ie . Consultado el 28 de abril de 2013 .
- ^ "M1433.1" . Ucc.ie . Consultado el 28 de abril de 2013 .
- ^ Rixson, pág. 42
- ^ Rixson, pág. 44
- ↑ 1593 Petition of Gráinne Ní Mháille to Queen Elizabeth, State Papers Relating to Ireland (en microfilm, originales en la Public Record Office, Londres) SP 63/171/18
- ↑ a b Rixson, págs. 101-102
- ^ Rixson, pág. 49
- ^ Rixson, pág. 50
- ^ De la colección de Dartmouth del Museo Marítimo Nacional Británico.
- ^ Caldwell, pág. 146
Referencias
- Caldwell, David H. (2007), 'Tener el equipo adecuado: West Highlanders luchando en Irlanda' en El mundo de Gallowglass: reyes, señores de la guerra y guerreros en Irlanda y Escocia, 1200-1600 . Duffy, Seán (ed.). Dublín: Four Courts Press. ISBN 978-1-85182-946-0
- Greenhill, Basil (ed.) (1976), Archaeology of the Boat: Un nuevo estudio introductorio (primera ed.), Londres: Adam y Charles Black, ISBN 0-7136-1645-8CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- Rixson, Denis (1998), The West Highland Galley (primera ed.), Edimburgo: Birlinn, ISBN 1-874744-86-6
- Watson, J. Carmichael (ed.) (1934). Canciones gaélicas de Mary MacLeod . Blackie & Son Limited [1]
Otras lecturas
- Macauley, John (1996), Birlinn - Longships of the Hebrides . The White Horse Press. ISBN 9781874267300
enlaces externos
- GalGael : uso de Birlinn para reconstruir la comunidad en Escocia
- Highland Galleys , de Mallaig Heritage
- Imagen de Birlinn grabada del siglo XV, en la capilla Rodel, Harris , en Flickr