Isabel era un buque destinado a ser utilizado en cuatro expediciones planificadas en busca del destino de la expedición perdida de Franklin entre 1852 y 1856, aunque solo logró llegar al Ártico una vez, en 1852. Todas estas expediciones fueron patrocinadas por Lady Jane Franklin, quien también fue propietario de la embarcación durante la mayor parte de este período y gastó mucho dinero con pocos resultados.
Isabel tumbada en Deptford, Londres | |
Historia | |
---|---|
Reino Unido | |
Constructor: | Hilary McIsaac, en St Peter's Bay, Isla del Príncipe Eduardo |
Lanzado: | 1850 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Barco de vapor auxiliar |
Toneladas de carga: | 149 registro neto |
Largo: | 86,5 pies (26,4 m) |
Haz: | 22,9 pies (7,0 m) |
Profundidad de agarre: | 11,9 pies (3,63 m) |
Propulsión: | Velas y vapor ( V-twin de 16 caballos de potencia nominal ) |
Plan de vela: | Bergantín de 2 mástiles aparejado |
Complemento: | 18 |
El Isabel era un velero casi nuevo cuando Donald Beatson lo compró en 1851 para una expedición propuesta al Ártico a través del estrecho de Bering . Lady Franklin se convirtió en uno de los principales patrocinadores de la expedición, pero la falta de fondos obligó a Beatson a retirarse del proyecto en abril de 1852.
Lady Franklin se convirtió en la propietaria del barco y, como era demasiado tarde para llegar al Estrecho de Bering a tiempo para el verano siguiente, hizo los arreglos para que el barco hiciera una breve salida a la costa de Groenlandia al mando de Edward Inglefield , RN, con Thomas Abernethy como su hielo. maestro, más tarde ese año.
Las suscripciones públicas, incluidas más de £ 1671 de Van Diemens Land recibidas a principios de 1853, permitieron a Lady Franklin enviar el Isabel para el estrecho de Bering al mando de William Kennedy , que había sido comandante de su anterior expedición utilizando el ketch Prince Albert en 1851. El capitán de vela era Robert Grate, que había sido tripulante en la primera expedición Prince Albert en 1850, y capitán de vela en la segunda.
Sin embargo, Grate y la mayor parte de la tripulación se amotinaron en Valparaíso en agosto de 1853, alegando que creían que la embarcación era demasiado pequeña e inadecuada para la misión. Después de dos años comerciando en la costa sudamericana con la esperanza de encontrar otra tripulación para el estrecho de Bering, Kennedy devolvió el barco a Inglaterra en 1855.
Después de que se iniciaron los preparativos a fines de 1856 para enviar al Isabel de regreso al Ártico a través de la bahía de Baffin , Lady Franklin finalmente se convenció de que el barco no era adecuado. Después de que se hicieron esfuerzos infructuosos para adquirir el HMS Resolute , el Isabel fue vendido y reemplazado por el vapor auxiliar Fox . Isabel más tarde se convirtió en la tierna de la ballenera ártica Emma .
Su motor fue retirado más tarde y todavía estaba en servicio como velero, propiedad de G. Sinclair de Aberdeen , en la década de 1880.
Referencias
- John Brown (1860). El paso del noroeste y los planes para la búsqueda de Sir John Franklin: una revisión con mapas, etc., segunda edición con una secuela que incluye el viaje del "Fox" Londres, E. Stanford, 1860.
- Edward Augustus Inglefield, Una búsqueda de verano de Sir John Franklin; con un vistazo a la cuenca polar , Thomas-Harrison, Londres, 1853.
- William Kennedy, Breve narración del segundo viaje del "Prince Albert" en busca de Sir John Franklin , Dalton, Londres, 1853.
- Roderic Owen, The Fate of Franklin: The Life and Mysterious Death of the Most Heroic of Arctic Explorers , Hutchinson Group (Australia) Pty.Ltd., Richmond South, Victoria, 1978.
- Registro de envío de Lloyd , 1886 ed.
enlaces externos
- Medios relacionados con Isabel (barco, 1850) en Wikimedia Commons