línea ferroviaria de isis
La línea ferroviaria ramal de Isis era una línea ferroviaria de vía estrecha en Queensland , Australia . Fue aprobado para su construcción por el Parlamento de Queensland en septiembre de 1885. [1] La línea de la costa norte al norte de Brisbane , llegó a Maryborough en agosto de 1881, Howard en marzo de 1883 y Goodwood , al sur de Bundaberg , en agosto de 1887.
La primera sección se bifurcó en dirección oeste desde la línea de la costa norte al sur de Goodwood en Isis Junction . Inaugurado el 31 de octubre de 1887, Childers se formó en la terminal y se establecieron paradas en el camino en Booharh , Horton y Doolbi . El sitio de la estación de Childers ahora es parte de los terrenos de la escuela secundaria estatal del distrito de Isis . [2] La línea permitió el desarrollo de la producción de caña de azúcar en la región y una pequeña extensión al noroeste a través de Huxley , Lynwood y Kowbi hasta Cordalba.abrió el 1 de junio de 1896. Kowbi se llamó originalmente Hapsburg, [3] pero luego de un gran aumento del sentimiento anti-alemán en Australia después de la Primera Guerra Mundial , se cambió al nombre aborigen local para "azúcar". La línea dio servicio a los primeros ingenios azucareros en Knockroe (cerca de Kowbi), Huxley y Doolbi hasta que fueron adquiridos por Isis Central Mill .
En diciembre de 1909 se aprobó otra extensión de cincuenta kilómetros al suroeste hasta Dallarnil y se inauguró el 6 de mayo de 1913. Se construyeron paradas en ruta en Thynne , Marule , Junien , Booyal , Munderbong , Tawah, Stanton y Kukar. La extensión de Dallarnil nunca debería haberse construido. [ opinión ] Gran parte del país era infértil y se sobrestimaron las perspectivas de desarrollo agrícola. Se transportaban pequeñas cantidades de caña de azúcar, traviesas de ferrocarril , nata , cal y ganado , pero sólo de forma esporádica.
Dos trenes a la semana fueron suficientes para satisfacer el bajo volumen de tráfico y el servicio más allá de Cordalba cesó el 1 de julio de 1955. Isis Central Mill compró la sección de Cordalba Dallarnil para convertirla en un tranvía de 2 pies, pero se prefirió el transporte por carretera. El resto de la línea se cerró el 1 de julio de 1964 en respuesta al transporte de azúcar a granel por carretera y caña de azúcar por tranvías propiedad del ingenio .
